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2024年5月2日 · 香港鐵路有限公司 （簡稱： 港鐵公司 ；英語： MTR Corporation Limited ；企業 標誌 為 MTR ； 港交所 ： 0066 ， OTCBB ： MTRJY ）於1975年9月26日創立，當時名為 地下鐵路公司 （英語： Mass Transit Railway Corporation ），於2000年宣佈 私有化 ，同年4月26日註冊成為 有限公司 ，更名為 地鐵有限公司 （英語： MTR Corporation Limited ）。 [註 3] 2007年 兩鐵合併 ，同年12月2日起透過服務經營權營運 九廣鐵路公司 網路及業務而改為現時名稱。
班次頻率. 10分鐘一班. 收費. $4.6. 相關路線. 競爭交通. 新巴2號線 、港鐵 港島綫 、公共小巴灣仔至筲箕灣線. 香港島專線小巴66線 為一條來往愛秩序灣至柴灣（環翠邨）（經東區醫院）的小巴路線，主要方便愛秩序灣居民往來柴灣區。. 本線另設輔助線 66A線 及 68 ...
香港繁體. 工具. 特別股 （英語： Preferred stock ），又稱 優先股 ，是擁有 普通股 不具備的某些特徵的一類公司股票，同時具有債務工具和權益工具的特徵，通常被認為是一種混合工具。 「優先」是相對於普通股而言。 優先首先體現在 公司 資產清盤的受償順序方面（索償權），排在 債權 之後，比 普通股 優先；其次在股息分配順序方面較普通股優先，通常按事先約好的 股息 率發放；作為交換，特別股通常不具與普通股同級的表決權。 特別股的條款通常記載於發行公司的公司章程中。 與債券類似，特別股通常也由主要 信用評級公司 進行評級。 特別股的評級通常比債券要低，因為特別股股息的分派並不像債券利息一樣得到保證，且特別股股東在受償順序上劣後於債券持有人。 特別股的特徵 [ 編輯]
九龍巴士66線 是 香港 的一條已取消之巴士路線，來往 大興 至 深水埗（欽州街） 。 歷史 [ 編輯] 1978年5月8日：配合 屯門公路 首期通車而投入服務，並成為首條行走屯門公路的巴士線，以取代 52A 線（大興至 荃灣碼頭 ，途經 青山公路 ），初時往來大興及荔枝角橋底（現稱 美孚 ）。 1980年5月6日：被 66M 取代，此線取消服務。 1980年9月1日：重投服務，但只在平日繁忙時間行走，總站遷往 長沙灣 。 1982年5月16日：配合 地鐵 荃灣綫 （今港鐵荃灣綫）全綫通車，66M縮短至荃灣地鐵站（現稱荃灣鐵路站），本路線則延長至 大角咀碼頭 ，並提升至每天全日服務。 1995年5月8日：配合大角咀地區新發展，本線由大角咀碼頭總站遷往大角咀新填海區臨時巴士總站。
港鐵巴士K66綫 是由 港鐵巴士 營運的 屯馬綫 及 輕鐵 接駁巴士路線，行走 大棠 黃泥墩村 及 朗屏邨 之間，途經紅棗田村、 大旗嶺 、 元朗市中心 等地區。 本線有2條特別路綫， K66A 來往 港鐵 朗屏站 及 大棠山道 ，在朗屏站至大棠路之間並不停站，只於每年紅葉觀賞季節期間（12月至1月）的星期六、日及公眾假期服務。 K66S 來往港鐵朗屏站及大棠山道，途經教育路及K66之沿綫巴士站（不入黃泥墩村），只於每年紅葉觀賞季節期間（12月）的平日非繁忙時間服務。 簡介及歷史 [ 編輯] 1973年10月11日，本線投入服務，前身為 九巴 路線 56 ，來往元朗（西）至大棠，當時有 行李 及 貨物 收費（當時為50￠）。 1975年初，改為設行李重量限制。
2024年4月3日 · 香港特別行政區政府 在工務計劃下撥款興建高鐵香港段，並最終經九鐵公司擁有該段鐵路 [5] ，造價為853億 港元 （約合110億美元，至2015年5月超資約32%；當中鐵路系統的建造工程佔逾600億港元，非鐵路系統的工程（包括，但是不限於西九龍交通改善工程）佔逾118億港元，及對 橫台山菜園村 的特別優惠賠償金額佔了8,600萬港元，備用資金佔21億元。 ）。 廣深港高速鐵路香港段於2009年10月20日由 行政長官會同行政會議 落實興建，於2010年1月16日獲得 立法會財務委員會 通過撥款，於同年4月動工。 政府委託 香港鐵路有限公司 進行高鐵香港段的設計、建造、測試和試行運作，由 路政署 監察項目的落實。
香港高鐵超支延誤事件 指 港鐵 營運的 廣深港高鐵香港段 在規劃、建設過程中，因為融資問題、興建成本上升等種種原因而造成多次預算超支及延期通車的問題，屬於 香港高鐵爭議 的一部分。 到最後超支到844.2億元封頂。 [1] 概要 [ 編輯] 第一次延誤由 港鐵公司 在2014年4月15日對外公佈，港鐵稱廣深港高鐵工程因地質複雜及 2014年3月香港暴雨 發出 黑色暴雨警告 時大量雨水浸毀鑽挖機而延誤，原定2015年完工則要延期到2017年底通車。 [2] 第二次延誤同樣由港鐵公司公佈，於2015年6月30日，港鐵宣佈造價升至853億元，較原預算大增三成；通車日期也拖延，由2014年所稱的2017年底，延至2018年第3季。 [3] 背景 [ 編輯] 參見： 香港高鐵爭議.
