搜尋結果
電動單車 （中國大陸稱為 電動自行車 ，台灣稱為 電動腳踏車 ，又稱 電單車 、 微型電動二輪車 ）與，是一種以 蓄電池 為主要 能源 的輕便 交通工具 ，外觀與 單車 或 速克達 相似，屬 摩托化自行車 的一種，部分車種還帶有 腳踏板 、 鏈條 和煞車系統，可以用 人力 （英語：Human power） 作為 輔助動力 （稱為 電動輔助單車 ）。 組成 [ 編輯] 能源 [ 編輯] 一般都採用 鉛酸蓄電池 ，電壓大多為48V，也有少部分採用36V的。 一般由4個12AH的12V免維護鉛酸蓄電池 串聯 而成。 現在也有不少廠商開發研製採用 鋰電池 為能源的小型電動 單車 ，並且已經有成品出現在市場。 控制器 [ 編輯]
電單車 （英語： motorcycle 或 motorbike ），又稱為 機車 ，是依據騎乘者重心來轉向傾斜的 機動車輛 ，由 摩托化單車 衍化而來，以兩輪為大宗（通常為兩輪、三輪或倒三輪，但亦有單輪或四輪及以上甚至無輪設計者），為代步工具之一。 其種類繁多，主要以 腳排 機車、 綿羊仔 為主流。 部分特殊用途的電單車會加上外掛式的輔助輪，例如 身心障礙 用車；而在某些軍事或警政用車上，則會加掛一個 側面車廂 及輔助輪，成為特殊的三輪電單車。 電單車具有操縱簡單、行動方便、價格低廉的特點，因而在日常 生活 、 運輸 、 治安 維護、 軍事 中被廣泛使用，在 發展中國家 也被普遍使用。
大型重型電動電單車：須掛 牌 、需 駕照 、須戴 安全帽 ，比照小型汽車適用其行駛規定，不需要兩段式左轉、可兩人騎乘、可行駛禁行電單車道、可行駛各級快速公路、快速道路，但國道仍不開放。 功率超過40 馬力 ，但低於54馬力，車牌為黃底黑字。 功率超過54馬力為紅底白字。 普通重型電動電單車：功率超過5馬力，但低於40馬力。 須掛牌、需駕照、須戴安全帽，可兩人騎乘。 車牌為白底黑字。 普通輕型電動電單車：功率超過1.34馬力，但低於5馬力，或者功率低於1.34馬力但最高時速超過45公里。 須掛牌、需駕照、須戴安全帽，可兩人騎乘。
電單車大會師 （ 英語 ： Motorcycle rally ） 有不同類型的電單車 街車、跑車、巡航車、旅行車和綿羊仔是一般道路常見的電單車類型 電單車的類型有很多種分類方式，各國法律一般是以引擎動力、排氣量和限速的方式來分類，電單車騎士 （ 英語 ： Motorcyclist ） 則更熱衷於以電單車的機械構造、外觀 ...
- 歷史和背景
- 年表
- 陸王電單車的特色
- 陸王的車種（戰後生產型）
- 參見
日本哈雷戴維森
實用化的電單車在大正時代就進口到日本，特別是大型車的大廠商哈雷戴維森和印地安（Indian），裝上邊車，得到公家機關和民間的採用。日本陸軍也不例外，也有活用電單車的機動力以方便偵察、聯絡的想法。 進入昭和時代後，電單車和三輪汽車開始推動國產化，政府和軍方都推行引進國產製品。另一方面以國內產業保護政策為由，海外進口車被課徵高額關稅，導致進口車國內價格上漲。 1933年（昭和8年）當時，進口哈雷戴維森車輛的代理商是製藥業者三共（日語：三共_(製薬会社)）（現第一三共）以多角化經營的策略設立的「日本哈雷戴維森車業」 （日本ハーレーダビッドソンモーターサイクル）。出於因應關稅和協調當時國策的見地，便向美國的哈雷戴維森總公司交涉，希望得到日本在地生產的授權。 哈雷戴維森對於這個案子興趣缺缺，但當時受到世界大恐慌的影響導致業績惡化，加上又到了為生產新款車作設備更新的時期，便同意了日本法人的申請。以產品不出口日本國外為條件，生產側邊汽門（SV）車輛的技術和生產工具全部提供給日方。因此，三共製造的哈雷電單車，絕非坊間謠傳的模仿或山寨版，而是正式授權生產的產品。
國內生產開始
日本終於也能生產哈雷電單車，1934年（昭和9年）以後開始生產1934年式的Model VL（1200cc），之後又生產1935年式的Model R（750cc），成為日後陸王的主要車種。 日本哈雷在1935年（昭和10年）把字號改成「三共內燃機」，開放徵選可增加國產製品形象的品牌名稱，結果選出了「陸王」。有一說是三共內燃機經營者當中有慶應義塾大學出身的人當評審，由於慶應的應援歌「新血（日語：若き血）」有一句「陸之王者慶應」（陸の王者、慶應）的歌詞，認為很好，故選出來。翌1936年（昭和11年），三共內燃機又更名為陸王內燃機，以每年產量數千輛的進度生產。不只二輪車、邊車，連三輪汽車（日語：オート三輪）也有生產。
戰時生產
陸王在技術上只是把舊型哈雷電單車國產化，顯得有些過時。但由於繼承了美國大型二輪車的主流規格，如V型雙缸、鏈條傳動等，很受習慣美國車的保守用戶的歡迎。日本陸軍更是積極，以軍用開發的附邊車二輪車「九七式側車付自動二輪車」諸多設計即是以陸王為準。 然而，即使陸王的生產設備全部都從美國引進，產品不僅沒有凌駕美國哈雷之上，品質反倒較差。這是因為1937年（昭和12年）進入戰時體制（侵華戰爭）下，在日本取得優質的材料愈來愈困難之故。軍用生產的「九七式」也以三輪汽車品牌「黑金」的廠商日本內燃機（日語：日本內燃機）的品質為佳。陸王並不像「黑金」那樣是能夠在技術面引領市場的卓越企業。 1941年（昭和16年）7月日軍入侵法屬印度支那導致日美關係惡化，同年12月日美開戰，生產仍然繼續。1945年（昭和20年）終戰之前不久暫時停產，但終戰後又再度生產。
1912年（大正元年） - 日本陸軍首次引進哈雷戴維森電單車。1917年（大正6年） - 大倉商事代理販賣哈雷戴維森電單車。1918年（大正7年） - 開始進口軍用邊車。1931年（昭和6年） - 三共獲得代理資格（轉讓），成立日本哈雷戴維森車業（株）。開始進口販賣。陸王最早生產的是搭載側邊汽門V型雙缸1208cc引擎的車輛，也就是當時哈雷戴維森的Model VL車種。戰前的陸王仰賴軍需經營，生產車輛也都以軍用邊車為主。為了符合日本人體格，陸王也生產小型的750cc車種，戰後有一段時間還被當成警用電單車（白バイ）使用。然而1200cc車種卻一直沿用連桿彈簧前叉，和後輪固定式車架，車架設計的舊弊直到末期一直是陸王的弱點。 又，手動變速桿、手動進角、手動機油泵（機油往低處流、用過就丟的古典設計）等戰前哈雷電單車獨有的特殊操作體系直到末期RT2登場依然不變，若不讀完說明書熟知操作方法，不想壞掉（不想跌倒）都很難，成為市場被採用英、德車輛規格新興廠商的單純操作體系車種壓縮的因素。 另，在陸王開始生產當時就已經有OHV規格的實用化。1936年（昭和11年）哈雷戴維...
陸王VFD1200/VFE1200（1937年（昭和12年） - 1950年（昭和25年））陸王VFD/VFE-LTS（1937年（昭和12年） - 1959年（昭和34年））陸王R型750（1937年（昭和12年） - 1949年（昭和24年））陸王RO型750（1951年（昭和26年） - 1952年（昭和27年））九三式側車付自動二輪車（日語：九三式側車付自動二輪車）（邊車）九七式側車付自動二輪車（日語：九七式側車付自動二輪車）（二輪驅動邊車）電單車可以指： 摩托車：以汽油或電動機為動力的在公路上行駛的二輪或三輪車。 電動自行車：以內置電池為主要動力，車體質量不含電池小於40公斤的兩輪車。 這是一個消歧義頁，羅列了有相同或相近的標題，但內容不同的條目。 如果您是透過某條目的內部 ...
電動腳踏車 （中國大陸稱為 電動自行車 ，香港稱為 電動單車 ，又稱 電單車 、 微型電動二輪車 ）與，是一種以 蓄電池 為主要 能源 的輕便 交通工具 ，外觀與 自行車 或 速克達 相似，屬 摩托化自行車 的一種，部分車種還帶有 腳踏板 、 鏈條 和煞車系統，可以用 人力 （英語：Human power） 作為 輔助動力 （稱為 電動輔助單車 ）。 組成 [ 編輯] 能源 [ 編輯] 一般都採用 鉛酸蓄電池 ，電壓大多為48V，也有少部分採用36V的。 一般由4個12AH的12V免維護鉛酸蓄電池 串聯 而成。 現在也有不少廠商開發研製採用 鋰電池 為能源的小型電動 單車 ，並且已經有成品出現在市場。 控制器 [ 編輯]
