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唧車 是用來提舉並運送 卡板 的工作，可視為 鏟車 的簡單版本，通常以 油壓 升起貨物，在貨場或貨倉之內作短距離運輸。 類型 [ 編輯] 手動 [ 編輯] 電動 [ 編輯] 另見 [ 編輯] 鏟車. 卡板. 參考來源 [ 編輯] 引用 [ 編輯] 書目 [ 編輯] 外部連結 [ 編輯] 維基共享資源 上的相關多媒體資源： 唧車. Tips for renting and working with pallet jacks （ 頁面存檔備份 ，存於 互聯網檔案館 ） OSHA hazards of working with pallet jacks （ 頁面存檔備份 ，存於 互聯網檔案館 ） 分類 ： . 貨運. 機械. 貨物運輸.
唧車 是用來提舉並運送 卡板 的工作，可視為 堆高機 的簡單版本，通常以 油壓 升起貨物，在貨場或貨倉之內作短距離運輸。 類型. 手動. 電動. 另見. 叉车. 棧板. 參考來源. 引用. 書目. 外部連結. 维基共享资源 上的相关多媒体资源： 唧車. Tips for renting and working with pallet jacks （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） OSHA hazards of working with pallet jacks （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） 分类 ： . 貨運. 机械. 货物运输.
臺灣正體. 手動托板車. 托板車 是用來提舉並運送 棧板 的工作，可視為 堆高機 的簡單版本，通常以 油壓 升起貨物，在貨場或貨倉之內作短距離運輸。 類型 [ 編輯] 手動 [ 編輯] 電動 [ 編輯] 另見 [ 編輯] 堆高機. 棧板. 參考來源 [ 編輯] 引用 [ 編輯] 書目 [ 編輯] 外部連結 [ 編輯] 維基共享資源 上的相關多媒體資源： 托板車. Tips for renting and working with pallet jacks （ 頁面存檔備份 ，存於 網際網路檔案館 ） OSHA hazards of working with pallet jacks （ 頁面存檔備份 ，存於 網際網路檔案館 ） 分類 ： . 貨運. 機械. 貨物運輸.
2022年12月4日 · 本页面最后修订于2022年12月4日 (星期日) 12:24。 本站的全部文字在知识共享 署名-相同方式共享 4.0协议 之条款下提供，附加条款亦可能应用。 （请参阅使用条款） Wikipedia®和维基百科标志是维基媒体基金会的注册商标；维基 是维基媒体基金会的商标。
- 引進概要
- 列車外觀設計
- 規格與構造
- 車內設施及內裝
- 型式說明與編組方式
- 列車改造計畫
- 特殊塗裝
- 運用方式
- 重大事故
台鐵雖然已有EMU400型電聯車投入运营，但其不足以完全汰除西部幹線上行駛已久的無空調普通車，因此台鐵決議購入通勤電車，全面取代西部幹線北、中、南三大通勤區的普通客車。台鐵在1993年通过「810購車計畫」，向南韓大宇重工訂購344輛EMU500型電聯車，并在1995年10月10日於台中車站舉行啟用典禮。 本型車於1995~1997年間陸續投入服務，行駛各站停車（台鐵稱為「區間車」）班次，以增强台鐵与公路長途巴士的競爭能力、吸引通勤乘客使用台鐵为重要目的。台鐵在本型車全數投入營運後，於1998年5月26日全面停駛西部幹線普通車。 本型車的牵引系统由西門子提供，列车的加速性能目前仍為台鐵所有車款之冠（含後繼的EMU600型）。
EMU500型的車體由不銹鋼打造 ，外觀以DR3000型柴聯車為基礎進行修改，為台鐵首批不銹鋼電聯車，相較於EMU400型的設計改變不少。 1. 有鑑於EMU400型車門數量不足，本型車的上下台門並由一側兩處改為一側三處，可使通勤旅客快速上下車，車窗配置也因應車門數的改變而有所調整。 2. 本型車的駕駛車端面上並無設置終點顯示器，而僅有「區間車」的車種牌（最早為「電車」），排障器的外型也較類似于自強號柴聯車。 3. 本型車的風檔原始樣式與EMU400型和PP客車所用者較為相似，但隨著EMU600型的引進，考慮到與EMU600型重聯總控制運轉的可能性，因此也於2004~2005年間陸續改造風檔樣式為EMU600型所用之形式。 4. 本型車的空調设备分散至車頂兩端，而不像EMU400型那样集中在...
集電弓及高壓設備
本型車的電力來源是由位於EP車的集電弓自電車線引入的25,000V高壓電，其經由真空斷路器，進入主變壓器一次側進行降壓。主變壓器二次側電路為牽引整流／變流器供电，三次側为靜式變流器供电。靜式變流器輸出三相440V交流電，供車廂的空调设备和照明设备，以及冷卻鼓風機、空氣壓縮機等使用。 本車型之集電弓则有別於EMU400型使用英國BW之製品，而是改用與E200-400型電力機車相同的法國法维莱（Faiveley）製AM-59 EU型集電弓。
牽引馬達及控制裝置
EMU500型的機電系統為德國西門子所製，採用可變電壓可變頻率（VVVF）之系統設計，並採用變流器（Inverter）控制三相交流馬達。EMU500型採用閘流體相位控制（SCR）之整流器將主變壓器降壓後的電源轉為直流電，再使用GTO組件將直流電轉為三相交流電，控制牽引馬達運轉。EMU500型單輛馬達車設有4具250kW的三相牽引馬達，單組兩輛馬達車出力一共可達2000kW，其起步之牽引力則可達210kN，加速性能十分優異；由於三相交流馬達省略碳刷與整流子等設備，因此在保養維護上更為便利。因EMU500型是作為通勤電車使用，最高速度仍維持與EMU400型相同為110km/hr。至於電源拖車（EP車）及普通拖車（ET車）之設備配置上則大致與先前引進的EMU400型相同，不過EMU500型ET車上供應全車冷氣與照明之設備為大宇重工製造的靜式變流器（SIV），因此ET車體不設置鼓風機與相關進氣設備，在車輛維修上可大幅減少保養人力與工時。
散熱系統
馬達車（EMC及EM車）為了牽引馬達及GTO控制元件散熱所需因此位於車側均有設置2處鼓風機進氣口；另外EP車主變壓器散熱方式為油浴強制風冷式，原理為使用散熱油來進行主變壓器本體降溫，流經變壓器的高溫散熱油利用油泵送入涼油器由鼓風機進行風冷降溫，冷卻後再送入變壓器，完成散熱循環。
概要
EMU500型的內裝大致上與前一代EMU400型相似，都是使用同樣採用綠色的長條皮質座椅（內裝優化改造後將已換成高椅背絨布座椅），其中潢版、立桿、拉環、地板顏色及照明設備均與採用類似EMU400型之設計，不過EMU500型內裝在設計上有考量到EMU400型在實際使用的經驗及問題進而加以改良而有相異之處。
內裝與旅客服務設施設計特點
1. 上下車門增設：有鑑於EMU400型僅設置單側兩扇上下車門於通勤或人潮壅擠時段時常造成旅客上下車速度緩慢造成列車誤點情形發生，因此本型車每節車廂單側的上下車門均改為三個車門，大幅提升旅客上下車速度並改善人潮壅擠時段列車誤點問題，同時也將車門控制開關設置於車門上方（不過於增設顯示器改造時已移置車門側邊，詳情請參閱「#列車資訊系統改造」章節），單側三扇車門設計也成為台鐵往後採購的通勤電聯車設計的標準。此外上下車門也設有防夾及防護機制的設計，若有旅客不慎在車門關閉時被夾到，或在有車門未確實關閉的情況之下，會自動限制電聯車起步，列車駕駛將不能開車，必須由列車長重新開門或旅客自行排除障礙，直至全部車門皆完全關閉後才能開車；且若列車若達到限定行駛速率（5km/hr），則車門將無法被開啟；值得一提的是本型車已將原先之氣動門（以氣流驅動車門開閉）在無階化改造後更改為電動門（使用電動馬達帶動車門開閉，詳情請參閱「#無階化改造」章節）。 2. 增設盥洗室：考量到旅客需求，相較於EMU400型僅於ET車設置盥洗室，本型車於EP500型車廂增設置有僅設置小便斗的男用盥洗室及男女混用盥洗室，此外考量到...
簡介
EMU500以每4輛為1編組，最多可4組重連共16輛連結在一起，原有86組344輛，現存84組336輛+2輛。 45EMC500型 1. 駕駛馬達車，附有車長室，座位：60人，立位：120人。 1.1. 內裝優化編組座位：42人，立位：100人。 1.2. 現有86輛，EMC501-EMC586。皮重42.32公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。 45EP500型 1. 電源拖車，座位：60人，立位：120人。 1.1. 內裝優化編組座位：42人，立位：100人。 1.2. 原有86輛，有85輛，EP501-EP507、EP509-EP586。皮重39.78公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高4.219公尺（降弓）。 45ET500型 1. 拖車，附設無障礙設施，座位：60人，立位：120人。 1.1. 內裝優化編組座位：27人，立位：90人。 1.2. 原有86輛，現有85輛，ET501-ET507、ET509-ET586。皮重37.22公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。 45EM500型 1. 駕駛馬達車，座位：60人...
編組方式
本型進口下船之初並未統一律定擺放方向，EMC 車駕駛室端面於西部幹線，朝向南下與朝向北上數量相當，兩組以上重連時亦不限制須同向或反向；若運用於成追線一趟之後，車廂方向將有顛倒之情況。 1. 1.1. 圖表範例： 1.1.1. VVVF：主控制裝置（牽引整流/變流器；VVVF 變頻器） 1.1.2. Rc：整流器 1.1.3. Mtr：主變壓器 1.1.4. VCB：真空斷路器 1.1.5. SIV：靜式變流器 1.1.6. CP：空氣壓縮機（主風泵） 1.1.7. ：駕駛室,車長座位 1.1.8. ：廁所 1.1.9. ：無障礙設施（輪椅停放區及多功能廁所） 編組照 1. 45EMC500型附車長室之駕駛馬達車（第一車） 2. 45EP500型電源拖車（第二車） 3. 45ET500型拖車（第三車） 4. 45EM500型設機械室之駕駛馬達車（第四車）
列車資訊系統改造
其改造重點如下： 1. 將車側的「捲簾布幕式終點指示器」改裝為「LED 終點顯示器（DI）」。 2. 增設「車內到站顯示器（SI）」，可每半小時以閃爍報時一次（與推拉式自強號相同）、以兩側綠色指示燈顯示列車到站開門方向(類似北捷舊樣式的開門方向指示燈)、顯示轉乘站轉乘資訊，與EMU800之SI為相同系統，但此SI每次只能顯示一行字，因此會不斷進行中英文輪播。 3. 增設「緊急對講機」，位於車門旁邊。 4. 「廣播系統」改為感應ATP地上子的訊號而自動播音，資訊系統改造後的廣播內容與EMU800相同（現今廣播內容與EMU900相同），使用中文、英語、臺語、客家語，於東部幹線區間也會使用阿美族語播報到站資訊等，並且與車內到站顯示器連線。（剛開始改造時有自己的更新廣播版本，但後來改與EMU800相當，有「下一站」廣播及轉乘站資訊以及和EMU800相同到站提示音樂，目前已改為與EMU900型相同的播音方式）。 5. 車門控制器由車門上方移至車門右側，排列也由橫式改造成直式（似EMU600之樣式）。 6. 更新盥洗室方向貼紙等（與EMU800相同，但部分編組於無階化改造後撕除）。已全數改造...
無階化改造
1. 改造廠：中鋼機械/仕佳興業。 2. 台鐵於2016年將EM508、EMC508回送至大肚仕佳興業進行試驗改造。 其改造重點如下： 1. 上下台門台階填平並設置突緣及車門入口受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，以及標示、標記與標語重新設置。 2. 上下台門通行淨高度至少1,850 mm條件下，將車門門框切割、修改、焊接、補強、表面塗裝處理及增設和EMU600型電聯車相同的避雨斗等。 3. 上下台門之車門系統更新，包括將原先的 Warning（警示音） 黃色按鈕取消，並將開關門警示音改造成2個音階反覆2次、增設車門內外緊急開關門旋鈕[註 1]，拆除原始氣動車門並改造成電動車門，以及相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼（與EMU800相同）。但改造後的電動車門，因原先氣動車門把手就會隱藏在門縫中，又未裝上可手動關門的拉環，因此當車門完全開啟時，無法手動關門（EMU600也有此情形）。 4. 乘客上、下台門扶手更新。 5. 車廂內設置於上下台門上端之旅客資訊顯示器（SI）配合門框及門機系統更新，調整裝設位置，並嵌入 / 整合於門機（車門控制機構）檢查蓋上。 6. 車廂聯結處...
內裝更新
1. 改造廠：中鋼機械公司/仕佳興業公司 為了強化高鐵與台鐵的系統連結，並提供新左營到屏東舒適方便的轉乘服務，行政院於2017年核定「前瞻基礎建設計畫－高鐵左營站轉乘臺鐵至屏東地區服務優化計畫」。本計劃包括更新新左營－屏東區間各車站之指標，增加區間內各級車輛的班次，同時將更新本型車15組60輛（EMU556-570）之內裝，截至2018年年底已完成7組，優先投入新左營－屏東區間使用。總經費約2.05億新台幣。2018年9月3日，首批完成改造的EMU565+568正式上線營運，總計15組60輛在2019年8月底全數改造完成。 2019年6月14日，臺鐵表示EMU500內裝更新的電聯車上路後頗受各界好評，研議將全數更新EMU500型其餘70組以及EMU600型全部共14組電聯車全數336輛車廂，計畫110年辦理招標，決標後6年內全部完工，預估經費15億元。 其改造重點如下： 1. 車門階梯無階化：請見上方「無階化改造」。 2. 座椅更新：將原有一字型座椅，更新為與對號車相同之非字型高椅背座椅，以強化乘坐舒適度；並繼SP32400型普快車廂後，再度採用翻背式轉向。不過EMC、EM車廂在...
已卸除
1. EMU502：2023年科普彩繪 2. EMU505：2010年中原大學彩繪、2011年貢寮海洋音樂祭彩繪 3. EMU509：2023年科普彩繪 4. EMU512：2020年蘭陽媽祖文化節彩繪、2023年勵馨35性別公眾教育彩繪 1. EMU514：2012年貢寮海洋音樂祭彩繪 2. EMU515：2022年科普彩繪 3. EMU520：2019年白沙屯媽祖進香文化彩繪 4. EMU523：2020年科普彩繪（下半部） 5. EMU528：2005年白沙屯媽祖彩繪 6. EMU533：2015年平交道安全彩繪、2019年信濃鐵道115系彩繪 7. EMU537：2020年蘭陽媽祖文化節彩繪 8. EMU543：2012、2013年客家油桐花季彩繪 9. EMU544：2013年客家油桐花季彩繪 10. EMU545：2012年客家油桐花季彩繪 11. EMU549：2014年客家油桐花季彩繪 12. EMU552：2022年科普彩繪 13. EMU555：2015年平交道安全彩繪 14. EMU557：2015年恆春民謠音樂節彩繪 15. EMU559：2009年中原大...
概要
本型車加入營運後，先是置換由DR2700型行駛的柴快及高雄～屏東間通勤柴聯車自強號，之後陸續汰換西部幹線的普通車，普通車於1998年5月26日改點後退出西部幹線。 在EMU700型、EMU800型及EMU900型等後續車型尚未加入營運前，本型車在北部路段多以2組8輛行駛，南部路段亦有一定比例班次為2組8輛行駛，惟中部路段多僅以1組4輛行駛。 2004年以前，逢連續假期或可見以2組本型車行駛的不定期加班電車，主要是1315次（新竹－員林）、1322次（員林－松山）及1339次（松山－新竹），停靠站與排點比照復興號列車。 六家線與沙崙線通車後，其區間車班次主要由本型車或EMU600型1組4輛行駛，僅於EMU600型車輛不足時才會進入上述兩路線行駛；但2023年8月24日起，因EMU600型陸續發現轉向架馬達座出現結構性龜裂因此全面停駛檢修，六家線及沙崙線運用將全數更換為EMU500型，替駛原EMU600型的路線運用。
長編組區間車 （3組12輛，目前已停駛）
2015年3月24日，配合列車時刻表微幅調整，本型車首度以3組12輛連掛方式行駛於基隆－新竹間；其中三坑、浮洲、南樹林、新富和北新竹等車站因為月台長度不足，只通過而不停靠，每日共開行3班次往返。原規劃車種定位為區間快，車次編號亦採用區間快所用之編碼；但後來考量運行時間與一般區間車並無太大差異，車種最後仍定位為區間車，並在時刻表上加註「長編組」，以與一般區間車班次作區隔。 1. 2015年10月15日改點後，行駛範圍縮短為七堵－新竹。 2. 2016年10月20日改點後，行駛範圍縮短為汐止－中壢（除了週五晚上回竹南，週一早上竹南發車，外加三姓橋、香山、崎頂不停靠）。 3. 2017年1月5日小改點後，行駛範圍增長為楊梅－汐止，但平日返程（逆行）只到中壢。 4. 2017年9月6日後，平日固定行駛汐止－樹林－竹南區段。 5. 2018年8月14日後，因應EMU500無階化改造及機電更新，取消長編組區間車運用。1006、1013、1028次改成區間車。1033次改成區間快車（目前已停駛）。 1. EMU500型3組12輛長編組運行時，特別張貼的提醒告示 2. 長編組區間車進入桃園站 3...
2007年6月15日：一列樹林開往蘇澳的2719次區間車（EMU508）在駛離大里站時，遭對向的3902次試運轉列車（E403+E308）撞上造成5死15傷。事故車廂EP508、ET508因受損嚴重報廢，於2020年6月初時解體；EMC508和EM508則停用成為零件供應車。
設計類型. 以下台灣稱為拖板車. 參見. 叉車. 49 種語言. 繁體. 此條目頁的主題是用來堆高貨物的機動運輸工具。 關於用途相似的手動運輸工具，請見「 唧車 」。 典型的叉車. 叉車 （英語： Forklift ），又稱 叉式起重車 或 叉架起貨機 ， 粵語 又名 鏟車 ，中國大陸稱為 叉車 ， 台語 諧音俗稱 豬哥機 （ti-ko），是指 工廠 、 倉儲 等地方對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛。 國際標準化組織 ISO/TC110稱為工業車輛。 現代化的叉車發明於1923年（一說1924年）的 美國 [1] ，如今在 生產 和 倉儲 運營過程中它已成為不可或缺的 設備 。 由於叉車需要在狹小的空間裡作業，因此大多叉車的體形十分小巧，僅可以容納駕駛人員一人。
唧車 是用來提舉並運送 卡板 的工作，可視為 堆高機 的簡單版本，通常以 油壓 升起貨物，在貨場或貨倉之內作短距離運輸。 類型 [ 編輯] 手動 [ 編輯] 電動 [ 編輯] 另見 [ 編輯] 叉車. 棧板. 參考來源 [ 編輯] 引用 [ 編輯] 書目 [ 編輯] 外部連結 [ 編輯] 維基共享資源 上的相關多媒體資源： 唧車. Tips for renting and working with pallet jacks （ 頁面存檔備份 ，存於 網際網路檔案館 ） OSHA hazards of working with pallet jacks （ 頁面存檔備份 ，存於 網際網路檔案館 ） 分類 ： . 貨運. 機械. 貨物運輸.
