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搜尋結果
2016年3月4日 · Q：什麼是「哩程酬賓計畫」（Frequent Flyer Program）？. A：哩程酬賓計畫是航空公司及其聯盟為了提昇客戶忠誠度的一種獎勵方案。. 藉由累積哩程，乘客能兌換免費機票、座艙升等、甚至是餐券、雜誌等贈品。. Q：要選哪一家航空公司加入？. A：以常搭的航空公司 ...
2024年3月6日 · 近年來，飛機上最熱門的艙位，不是最前排的商務艙或頭等艙，而是 介於商務艙和經濟艙中間的「豪華經濟艙」 得到許多消費者的青睞，也引起眾航空公司的注意。 根據估計，2005 年只有 15 家航空公司營運「真正的」豪華經濟艙；不過到 2022 年 1 月，這個數字已增加 47 家航空公司，預估未來提供豪華經濟艙的航空公司數量，將超過 50 家。 航太市調公司 Counterpoint Market Intellengence 則指出，2025 年航空業的豪華經濟艙艙位會是現在的三倍多。 豪華經濟艙的魅力：性價比高，又能享受「微尊榮」服務. 「豪華經濟艙」的定位本身就相當微妙，它既不像經濟艙基本，卻又不到商務艙那樣的高貴尊榮。
2024年3月5日 · 分享本文. 近日中國電動垂直起降航空器（eVTOL）「盛世龍」從廣東深圳蛇口郵輪母港起飛，經過約 20 分鐘的飛行，降落在珠海九洲港碼頭。 據《人民網》上周六（2 日）報導，深圳、珠海分別位於珠江口東西兩岸，以往乘車出行要繞道南沙大橋或者虎門大橋，用時約二到三小時。 電動垂直起降航空器不需要傳統機場和跑道，20 分鐘就可以完成深圳、珠海跨城飛行。 「盛世龍」起飛重量達 2,000 公斤，可載五人，巡航速度可達每小時 200 公里，核心模組 100% 國產化。 電動垂直起降航空器被稱為「空中計程車」，像直升機一樣垂直起飛，在空中轉換成固定翼飛行模式，使用純電動力。 電動垂直起降航空器的運行成本比直升機低，外加強自動駕駛功能，對飛行員的要求相對沒那麼高。
2016年6月24日 · 桃園空服員職業工會長榮分會剛剛發出聲明表示，長榮航空勞資雙方已於1月6日召開會議，資方代表曾親口承諾與工會進行勞資協商，但兩個星期就跳票。 因此今天長榮空服員們到總公司抗議，拒絕資方跳票無信，這是長榮航空史上第一場行動，工會更不排除提高抗爭強度。 圖片來源：維基百科. 最近華航罷工事件吵得沸沸揚揚，99.5%的空服員經過工會投票後決定走上街頭罷工！ 很多人讚歎這份勇氣與決心，也有不少旅客雖然這幾天的航班受到影響，還是出面表示支持華航罷工。 有些人說「既然華航這麼做，那我們就搭長榮好了！ 」不過大家知道，華航工會雖然因為資方擺爛罷工，可是長榮航空可是連工會都組不成… 長榮航空的勞動權益就比較好嗎？
- 從歐盟 EU261 條款，看長榮罷工簽轉航班的適當方式
- 空服員罷工屬於航空公司「可控制因素」？
- 不適用歐盟條款的長榮班機，旅客將喪失權益？
- 面對罷工狀況，請國內兩大航空公司正視台灣消費者權益
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EU261-2004 條款的全名是 Flight Compensation Regulation EU261-2004（以下簡稱為 EU261），是盧森堡的歐盟法院在 2005 年宣布適用於所有受該法律管轄的航空公司必須遵守。其後經過數次修訂，由於有些疑義和解釋不全之處，2019 年初歐盟法院 CJEU Court of Justice of the European Union 推出了最新一版本的解釋，把條款當中的漏洞幾乎全數補強。最重要的一項就是：「 罷工屬於航空公司可控制範圍，必須按照 EU261 由罷工的航空公司負責賠償和簽轉航班」。 做為全世界最先進、最詳盡的航班補償條款，EU261 有許多值得我們借鏡之處，其中，長榮航空的巴黎 – 台北、維也納 – 台北、倫敦 – 台北、阿姆斯特...
從 2005 年 EU261 條款推出以來，歐洲發生了十數次航空公司的罷工，航空公司屢屢用罷工為不可抗力之因素，不屬於 EU261 規定的極端狀況，無需賠償消費者。2019 年歐盟法院 CJEU 行文解釋，未經工會領袖決議的突發性罷工，或者經工會領袖同意並發起的罷工，皆屬於航空公司管理階層可控制的因素，之所以發生罷工，是因航空公司管理階層的決議（Decision）所導致。因此，只要是航空公司人員發起之罷工，航空公司都必須因此負擔 EU261 的賠償。 至於什麼是未經工會領袖決議的突發性罷工呢？假設長榮某一航班的 13 位空服員突然團結起來拒絕執行勤務，這就算未經工會領袖決議的罷工。連這種無法控制的極端情況都被歐盟法院認定為航空公司必須賠償的範疇內，更何況是經過投票同意、工會領袖所發起的全體性...
第二點，只要航空公司在預計出發的 14 天內才宣佈航班取消或變動超過 4 小時，一樣適用於EU261 的範疇之內。此處的變動包含延遲、Downgrade或取消。6/20 罷工的第一天，一位乘客購買長榮台北飛歐洲的經濟 M 艙，使用長榮里程升等皇璽桂冠艙確認。但長榮在宣布航班取消之後，機場地勤簽轉時，卻強制將其里程退回所屬帳號，降等為經濟艙，簽轉其他航空公司的經濟艙航班。 從 EU261 的規定來看，這很明顯構成航班出發 14 天內的 Downgrade，長榮必須負起賠償義務。但台北飛歐洲不在 EU261 管轄範圍內，此位乘客無法援引 EU261 保障其權益，但從 EU261 的精神來看，長榮此種做法很明顯有違班機取消的相同艙等簽轉常理。 第三點，EU261 內規定，在 EU261 之下，對旅...
從 6/20 罷工至行文今日為止，已有出現不少乘客，手持非長榮航空所開立之機票（里程票或付費票），在機場苦候數小時，電話苦等數小時之後，被長榮拒絕簽轉。在此懇切呼籲長榮航空正視國際簽轉慣例，正視歐盟對消費者保護乘客保護的法規，對任何航空開立之機票一視同仁，實行簽轉之義務。 全世界最著名的兩個航空公司對消費者保護的法規，其一為本文所探討的歐盟 EU261，第二是美國交通部 Department of Transportation DOT 對航空公司的規範。誠摯希望國內兩大航空業者華航和長榮，在罷工的極端狀況之下，按照歐盟和美國對消費者保護的規範，盡力維持旅客的權益。每一位把自己交給兩大航空業者的消費者，都出於心底的信任，希望兩大航空業者不要辜負旅客的心。
【潘翰聲專欄】我們應該挺長榮罷工！因為只有「貴族勞工」有能量和資方長期抗戰 【投稿】長榮罷工引起民怨？三大原因解析為何「近 7 成網友不支持罷工」 長榮航太惦惦吃三碗公！改裝波音機，客戶是亞馬遜 （本文經原作者 D3 Consulting 授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文 連結。圖片來源：中央社，未經授權，請勿轉載。）
2021年3月10日 · 豪華經濟艙的定位. 豪華經濟艙從何而來？ 隨著商務艙越來越寬敞與豪華，經濟艙越來越窄小和廉價，豪華經濟艙於兩者夾縫誕生。 航空業稱這個擴大中的距離為「舒適谷」（comport canyon）。 「橘子設計顧問公司」的創意總監朗德（Matt Round）說明，要填滿這個谷，需要大一點的座椅，還有附加的服務，比如免費座位預定、優先登機，或者更多行李重量。 比起經濟艙，豪華經濟艙的座椅更少一些，大約會少 1 到 2 個座位，因此每個座椅有更寬闊的個人空間，座椅更大、放腳的空間也更寬，同時又提供更高級的視聽娛樂服務。 設計公司「Factorydesign」的總監泰納特（Peter Tennent）表示：「2000 年我們為英國航空設計豪華經濟艙時，座椅的設計基礎來自上一代的商務艙。
2021年11月29日 · 一架波音 747 能夠搭載 24 萬公升的燃料，約等於 10 分之 1 奧運等級泳池的大小，而且還會以每秒鐘 4 公升的速率在燃燒燃料。. 若拿飛機跟汽車比呢？. 以全球溫室氣體排放來源來說，汽車產業的碳排放量佔總體大約 9%，飛機的比例則較小，但也可觀，佔 ...
