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本條目講述 堅尼地城 至 石塘咀 （ 電車總站 ）一段的分站及路段。 目次. 1 路段. 2 途經路線. 3 分站. 3.1 堅尼地城總站. 3.2 爹核士街. 3.3 士美菲路. 3.4 北街. 3.5 山市街. 3.6 堅尼地城海傍. 3.7 荷蘭街. 3.8 皇后大道西. 3.9 屈地街電車廠. 3.10 山道. 4 參考資料及連結. 路段. 此路段軌道由電車系統最西段的總站－ 堅尼地城總站 開始。 該總站附近設有 迴圈 供電車調頭，西行電車在離開爹核士街站後，會左轉入爹核士街靠右行駛，再分別右轉入卑路乍街及加多近街中央，最後才右轉至位於吉席街的總站上客。 除加多近街的路段外，此迴圈路軌與汽車共用，故間中發生電車轉彎時的意外。
香港鐵路大典. 分類: 港鐵路綫及車站圖庫頁. 圖庫:黃埔站. 登入以編輯. 此 圖庫 的主條目是 黃埔站 。. 注意：此圖庫乃為收錄有助補充說明主條目內容之圖片而設，並非私人相簿或檔案寄存空間。. 請勿在此存放任何違反方針的圖片，否則有關圖片將會從圖庫中 ...
- 概觀
- 車站象徵
- 車站結構
- 列車服務
- 接駁交通
- 車站歷史
- 相關事件
黃埔站（Whampoa Station）是港鐵觀塘綫西面總站，位於九龍九龍城區紅磡黃埔新邨與黃埔花園之間。此站為觀塘綫延綫兩個新建車站之一，於2016年10月23日啟用。
車站建於德民街和德安街地底，佔地面積為15,500平方米。全站僅設有一個側式月台，是港鐵網絡中僅有三個只有一個客用月台的重鐵車站之一。
黃埔站以湖藍色作為車站主色調。港鐵解釋，黃埔站鄰近海旁，遂採用藍色配搭，原因與早兩年通車的堅尼地城站相若。
車站月台牆身焗漆板印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是繼藍田站之後觀塘綫第二個非轉綫站月台印有書法字。
樓層及設施分布 月台
黃埔站只設有一個側式月台，同時供抵站乘客下車和離站乘客登車，情況類似寶琳站、迪士尼站和博覽館站。往黃埔的列車駛入月台開門後，便會改為相反的方向。 由於黃埔站與何文田站之間大部份路段為單綫雙程設計，同一時間只能容納一列列車駛入，致使黃埔站最密為3.5分鐘一班，並未能應付觀塘綫頻密班次，因此該綫於平均班次少於3.5分鐘一班時安排列車以梅花間竹形式隔班駛往黃埔站，亦即有一半班次以何文田為總站，類似現時東涌綫繁忙時間有部份列車在青衣站折返的安排。黃埔站也是唯一平日繁忙時間班次較平日非繁忙時間班次疏落的市區綫車站。 黃埔站東面設有越位隧道，由月台東端延伸至環海街（海濱廣場第二座與海名軒之間的緊急通道），設有緊急出口及通風口的同時 ，亦方便列車調度；但往返此站的載客列車會直接在月台調頭，不會駛入越位隧道。
大堂
黃埔站大堂介於月台和路面之間，分為東、西兩翼。東翼大堂位於介乎船景街與德定街之間的一段德安街地底，與黃埔廣場和船形地標建築「黃埔號」為鄰，而西翼大堂則位於德民街、德定街與紅磡道交界處地底。受地勢所限，兩個車站大堂的非付費區並不相通，乘客出閘前要小心選擇車站大堂，否則便需返回地面走向另一邊出口。 兩個大堂均各自設有9部出入閘機（包括兩部闊閘機）及3部「三合一」售票增值機；其中西面大堂不設客務中心，僅會在閘內外各擺放2部自助客務機，乘客若遇到票務問題，需使用自助客務機自行解決，亦可選擇自助客務機上的「聯絡職員」按鈕，與身處何文田站的職員視像通話，職員可遙距控制自助客務機幫助乘客解決問題。 本站設有6間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。另外，東大堂閘區內設有客用洗手間。 自從黃埔站啟用至今，其東面大堂之客務中心一直由外判商安排客户服務主任當値。
出口
黃埔站設有6個出入口，其中2個連接西大堂，分別位於民兆街及紅磡道，與黃埔新邨為鄰。 另外4個出入口則位於黃埔花園屋苑範圍內，連接東大堂。為免車站出入口佔用路面空間，船景街及德安街的兩個出入口建於黃埔天地（時稱黃埔新天地）內，由商場舖位改建而成；該兩個出入口在鐵路工程開展前為百貨公司及時裝店，港鐵並無正面回應是否要支付一定費用作租金。 黃埔站出口資料 出口 名稱 出口所在街道 指示牌所示周邊主要地點 設施 下列出口連接西大堂 民兆街 民兆街黃埔新邨樂華樓對出（連接路面） •民兆街 •明愛社區書院－紅磡 •中電集團總部／海逸坊 •紅磡邨 •紅磡廣場 •家維邨 •九龍城政府合署 •海逸豪園第二及三期 •聖母堂 •聖公會聖匠堂／社會服務 •聖公會聖匠中學 •黃埔新邨一至三期 紅磡道 紅磡道黃埔花園第一期金柏苑對出（連接路面） •紅磡道 •海濱南岸4-7座 •逸酒店 •紅磡灣中心 •理大學生宿舍（紅磡） •半島豪庭 •黃埔天地奇妙坊 •黃埔天地百寶坊 •聯成大廈 •黃埔花園一期金柏苑 •黃埔花園三期翠楊苑 •仁孚停車場大廈 下列出口連接東大堂 黃埔天地時尚坊 黃埔天地時尚坊地庫（連接商場） （出口開放時間：08:00-23:59） •黃埔天地時尚坊 船景街 船景街黃埔花園第2期錦桃苑第5及第7座地下 黃埔號對面（連接路面） •船景街 •祥祺中心／中國人壽中心 •美食坊 •海濱南岸1-3座 •香港嘉里酒店 •九號水產 •維港星岸 •黃埔號 •黃埔花園二期錦桃苑 •黃埔花園四期棕櫚苑 •黃埔花園十一期紫荊苑 •黃埔花園十二期銀竹苑 AEON STYLE 黃埔 AEON STYLE 黃埔地庫超級市場（連接商場） （出口開放時間：08:30-22:30） •AEON STYLE 黃埔 德安街 德安街黃埔花園第5期青樺苑第2至3座地下（連接路面） •黃埔宣道小學 •葛量洪校友會黃埔學校 •九龍海逸君綽酒店 •海名軒 •海逸豪園第四及五期 •九號水產 •聖公會奉基千禧小學 •聖公會奉基小學 •黃埔花園五期青樺苑 •黃埔花園七期紅棉苑 •黃埔花園九期百合苑 •黃埔花園十期綠榕苑
黃埔站是觀塘綫下行總站，乘客可在此站乘搭調景嶺方向列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。
礙於月台設計有限空間問題，觀塘綫在班次較頻密時段將有約半數班次以何文田站為終點站／起載站，不會往返黃埔站。觀塘綫各站前往黃埔的乘客宜在登車前留意月台廣播及乘客資訊顯示屏提供的資訊，以免誤乘只往何文田列車。
緊急接駁
倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。此站的接駁巴士上落客點設於船景街黃埔號外，可用，或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
早期規劃
落實建造黃埔鐵路與沙田至中環綫有着莫大關係。2002年地鐵公司與九廣鐵路公司爭奪沙中綫的營辦權，最終港府將之批予九鐵，隨即要求該公司研究將鐵路服務擴展至黃埔和慈雲山的可行性和成本效益。 九鐵於2004年向當局呈交沙中綫建議方案，提出於黃埔和慈雲山兩地興建自動輕便運輸系統，當中黃埔自動輕便運輸系統由紅磡車站出發，沿紅磡南道和紅磡道的地底興建，於紅磡道與德民街及民裕街交界處設有兩個車站，前者的位置即與後來的港鐵黃埔站雷同。 同年12月，地鐵有限公司亦建議延長地鐵觀塘綫，由油麻地站至黃埔站，中途設何文田站，以服務黃埔地區。2003年11月，政府請求地鐵公司進一步檢討觀塘綫延綫方案，地鐵公司並在翌年2月向政府提交經修訂後的建議。 2005年7月，九鐵公司和地鐵公司向政府提交沙中綫兩鐵合併方案，當中提議地鐵建造觀塘綫延綫，取代九鐵2004年最終方案擬稿中的黃埔自動捷運系統。該方案由運輸及房屋局在2007年7月呈交立法會。 兩鐵2007年12月合併後，行政會議2008年3月批准港鐵公司對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計，港鐵公司於6月展開初步規劃和設計，並於2009年4月完成有關工作。政府及港鐵公司於2008至2009年期間，進行了兩階段廣泛公眾諮詢，在2008年4月至8月期間進行的第一階段公眾諮詢中，港鐵公司提出了兩個黃埔站選址，包括德安街方案及戴亞街方案。 考慮到兩方案服務人口、對現有建築物影響及對徵用現有建築物地層需要，港鐵公司在第二階段公眾諮詢中建議將黃埔站設於德安街，並向地區人士解釋了採納德安街方案之理據及考慮。
車站興建
勘探工作已經在2010年3月起陸續展開，工程於11月29日獲准動工；港鐵公司於2011年5月批出第1002號工程合約「黃埔站及避車隧道工程」予香港俊和－協興聯營，並6月2日動工。 經過多年來努力，車站東西大堂間的月台隧道於2015年7月貫通。
車站啟用
2016年10月22日，此站舉行開放日，並設有導賞團介紹車站設施，講解員同為上周何文田站開放日導賞團所負責的行車主任田韋倫先生作介紹。開放範圍包括A、C、D出口（唯C1、D1及D2出口已落閘，A出口上天橋之電梯已封閉）；東、西大堂及東大堂內之洗手間；以及月台範圍。參觀人士須由A出口進入車站，C2出口離開。當日的開放時間為1200至1600。 黃埔站最終於2016年10月23日隨著觀塘綫延綫通車而啟用，取代油麻地站作為觀塘綫西端總站的地位。
•2019年8月11日：凌晨零時許，疑有警員駕車抵達紅磡黃埔花園附近一條私家路停泊後，前往港鐵黃埔站查看，其後將數名疑干犯刑事案件男子帶上車返署接受查問。
車站歷史. 1988年 9月18日 ： 屯門碼頭 至 紅樓 （散石灣，現龍門） 1991年 11月17日 ： 兆禧 至 兆麟. 1992年 2月2日 ： 三聖. 途經路綫歷史. 只包括全日或現存路綫。 1988年 9月18日 ： 610 、 611. 1988年 9月20日 ： 511 、 610 、 611. 1988年 9月23日 ： 506 、 511 、 610 、 611. 1990年 7月22日 ： 506 、 610 、 611. 1991年 11月17日 ： 506 、 507 、 610 、 611. 1992年 2月2日 ： 505 、 506 、 507 、 610 、 614.
此路綫是 輕鐵 第二條 屯門區 內全日投入服務的路綫，往 兆康 方向於 建安 後進入山景邨，並不會停靠 鳴琴站 ；而往 三聖 方向於 石排 後前往 鳴琴 ，與 610 、 615 、 615P 一致。 目次. 1歷史. 1.1用車歷史. 2服務時間及班次. 3行車路綫及車站資料. 3.1往三聖.
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