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2020年2月13日 · 根據2017年7月31日的區議會會議文件. 鑽石山至啟德段隧道的路軌鋪設及架空電纜安裝工程已大致完成，現正繼續進行軌旁設施、機電設施及信號系統安裝工程. 啟德站車站地面出入口的玻璃及鋼結構建造工程已大致完成，車站內則繼續安裝機電設施、屋宇裝備、車站設施和進行裝修等，進度良好. 根據2017年6月2日的立法會會議文件. 車站和隧道內的屋宇裝備工程、機電工程及軌道鋪設工程進行中.
2022年3月8日 · 最簡單嘅劃法係沿住鐵路將用地𠝹開兩邊，上面一大塊，下面一大塊，鐵路保護區 (Railway Protection Zone)上面做休憩綠化。 如果嫌塊地太大仲可以𠝹細啲，維持六塊地打橫排無疑係作繭自縛。 喺2018年嗰陣，2B區撥晒起公營房屋，既然係同一個「發展商」興建，將土地整合發展，提升規劃彈性，都好合理丫。 喺2019年 區議會諮詢 嗰陣，區議員都有相近想法，不會房署唔係咁諗，佢話： 「地盤之間的10米闊行人專用街道是依啟德分區計劃大綱核准圖的要求及意向判定，行人專用街道亦具有通風作用，同時亦是綠化網絡的一部分，若重新規劃，將牽涉修訂啟德分區計劃大綱核准圖，需向城市規劃委員會提出申請並附上強烈理據。
2020年2月18日 · 本篇會介紹啟德站出口的位置，以及步行來往啟德站附近物業/設施的路線。 （最新文章： 鄰近地區前往啟德站的步行路線 (2020年2月) ） （最新文章： 啟德站出口附近的設施 ） 啟德站的位置及出入口 啟德站位於啟德發展區內啟德城中心的中央，是一個地底車站。 車站設有三個地面出入口 (A、B、D)，車站大堂的地底出口 (C)連接啟德地下購物街。 啟德站的地面出入口在啟德車站廣場內，A出口在啟朗苑前方，D出口在Oasis Kai Tak前方，B出口在1F1住宅地前方 啟德大道公園、啟德車站廣場落成前，前往啟德站的臨時步行路線 啟德大道公園及啟德車站廣場在2020第一季屯馬綫一期通車時仍未落成，港鐵及其他持分者已建造臨時行人通道予乘客使用 (已於2019年6月全段開放使用)。
2020年2月13日 · 本篇會介紹啟德站出口的位置，以及步行來往啟德站附近物業/設施的路線。 （最新文章： 鄰近地區前往啟德站的步行路線 (2020年2月) ） （最新文章： 啟德站出口附近的設施 ） 啟德站的位置及出入口. 啟德站位於啟德發展區內啟德城中心的中央，是一個地底車站。 車站設有三個地面出入口 (A、B、D)，車站大堂的地底出口 (C)連接啟德地下購物街。 啟德站的地面出入口在啟德車站廣場內，A出口在啟朗苑前方，D出口在Oasis Kai Tak前方，B出口在1F1住宅地前方. 啟德大道公園、啟德車站廣場落成前，前往啟德站的臨時步行路線. 啟德大道公園及啟德車站廣場在2020第一季屯馬綫一期通車時仍未落成，港鐵及其他持分者已建造臨時行人通道予乘客使用 (已於2019年6月全段開放使用)。
2022年3月9日 · 從地面觀看地下購物街工程嘅位置. 發展用地 ：左邊係AIRSIDE，右邊係新鴻基1F1. 由南豐AIRSIDE興建嘅地下購物街會連接啟德站車站大堂 (C出口)；新鴻基嘅地下購物街會連接B出口嘅行人通道；AIRSIDE同1F1用地之間嘅6米闊地下行人通道就由雙方各自興建，估計淨係通道，冇嘢賣嘅。 C出口 位置. 1F1用地嘅地下購物街會連接 B出口行人通道. 政府曾 表示 ：「 為方便市民日後使用地下購物街，相關賣地條款會要求發展商在地下購物街內設置 24 小時無障礙行人通道 ／往來地面出入口 (除接駁至沙中線的宋皇臺站和啟德站的出入口外，其開放時間需配合相關車站的運作 ) 」 1F1用地 1F2用地 地下購物街 啟德站 AIRSIDE. 位置： 香港啟德啟德站.
2022年2月24日 · 啟欣苑嘅預計入伙時間. 至於啟欣苑嘅預計關鍵日期係2024年12月31日，可預見入伙初期沐禮街係掘頭路中嘅掘頭路，路面交通唔太方便。 (正苦、區已完要做嘢依家已經可以做定㗎啦，咪到入伙嗰陣先話冇配套啊) 不過啟欣苑交通情況都唔太差啦，行過去太子道東、啟德站、宋皇臺站都唔太耐。 住得啟德，行多啲路係基本啦吓～ 啟欣苑另一賣點係連接地下購物街，呢個呢⋯⋯⋯⋯⋯⋯留返下次再講。 睇完記得CLS，留言讚好分享喔～～ # 啟德資訊 # 啟欣苑 # 沐禮街 # 世運道 # 協調道 # 啟德 2B2 用地. 世運道 沐禮街 協調道 啟欣苑 啟德2B2用地. 啟德新一期居屋啟欣苑嘅道路連接，沐禮街同世運道嘅工程狀況.
2020年2月24日 · 一般而言，建築項目需時4至5年完成，假設1D2用地能在2020-2021財政年度售出興建，最快都要等到2025年才完工。 換言之，景泰苑居民這幾年仍需要「上上落落」前往啟德站，幸好景泰苑東面的LW4行人天橋將在2020-2021年完工，前往啟德站的步行時間仍可縮短。 啟德發展的其中一個大問題是項目分開發展，欠缺整體協調，相鄰的建造項目不能在同期完工，市民生活受阻。 啟德發展的另一個問題是同一位置的工程分期施工，導致「起完就拆，拆完又起」，浪費成本。 以1D2至1F1用地之間的路段為例，該路段位於協調道及啟新道 (已於2017年完工通車)地底。 從不同的政府文件推測，該路段尚未興建。 若要動工，則無可避免拆除部分現有的道路，該位置的啟新道更是低於地面的道路，工程的難度及成本會更高。
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