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1986年6月27日，九龍巴士29線改號碼至29M，並由來往 彩虹 至 順利 改為來往順利至新蒲崗（循環線）並取代九巴 九龍巴士11M線 （鑽石山地鐵站至新蒲崗（循環線））。 1989年1月12日，配合 觀塘繞道 工程，途經景泰街後改走 太子道東 、 清水灣道 。 2001年7月25日開始提供空調巴士服務。 2003年8月30日起改為全空調服務。 2008年6月8日，全程車費從$3.5加至$3.7。 2009年10月21日，新增 牛池灣街市 一站。 2011年5月15日，全程車費從$3.7加至$3.9。 2013年3月17日，全程車費從$3.9加至$4.1。 2014年7月6日，全程車費從$4.1加至$4.3。 2014年11月1日，取消彩雲聖若瑟小學一站 [1] 。
2024年4月17日 · 有見及此，九巴把原於路線發展計劃建議的296B線永久擱置，改為開辦來往深水埗的路線，本線因而誕生。 本線開辦後，的確能夠分流296A線的乘客，且途經 觀塘道 來往九龍西和尚德邨，觀塘區的乘客亦能間接受惠。
- 歷史
- 收費
- 使用車輛
- 客量
- 參考資料
- 外部連結
1948年開辦，當時路線編號為22，來往九龍城及西貢，當時採用由貨車改裝而成的巴士行駛，1951年11月1日起才全線改用正式巴士（當時使用2輛）行走。1955年11月1日，22號線改以馬頭圍道與落山道交界作為臨時終點站，1956年7月4日九龍城碼頭永久總站啟用隨即遷往。1967年六七暴動期間曾停駛，直至同年7月7日才重新投入服務，但總站縮短至彩虹。1973年7月16日，配合九巴重組路線編號，22改編號為92，當時還實施假日收取較昂貴的收費，直至1980年2月3日改為與平日相同票價。八達通轉乘優惠
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠： 92←→九龍市區路線 1. 92往鑽石山站 → 3M往慈雲山、9往尖沙咀、10往大角咀、21往紅磡站、26往尖沙咀東、27往旺角或214(P)往長沙灣 2. 3M、10、21往彩雲、9往彩福、26(X)、27往順天或214往油塘 → 92往西貢 92←→新界路線 1. 92往鑽石山站 → 38、40(A)、40P、42、42C、62X、74A、74X/74B/74D/74E/74F/74P/274X、80、80X、83X、88、89、89B、89C、89D、89X、258D/258P、259D、268C/268A、269C/69C、277X/277E/277P/277A及290/290A/290B/290X往新界 2. 38、40/40A、40P、42、42C、62X、74A、74X/74B/74C/74D/74E/74P、80/80P、80X、83X/83A、88、89、89B、89C、89D、89X、258D/258A/258P/25...
前身22線開辦時，主要使用由貨車改裝而成的車輛行走，至1951年巴士車源漸豐而逐漸改用2輛正式巴士行走。踏入1980年代，九巴派出丹尼士喝采巴士（N）行走西貢及清水灣半島。1994年，因應292P線開辦而增加的空調巴士，時任用車為丹尼士巨龍9.9米（ADS28，車牌號碼FU2776），次年增派利蘭奧林比安11米（AL）空調巴士。當時亦會額外派出10米以上的用車以疏導假日往返市區的遊人，由於受到清水灣道飛鵝山段路面限制，這些額外的用車往彩虹時須取道新清水灣道。1995年丹尼士喝采巴士逐漸被淘汰，本線先後改派利蘭奧林比安9.5及11米（BL、S3BL）、丹尼士巨龍11米（S3N）和富豪奧林比安11米（S3V）巴士，另增派多部空調巴士行走，用車為丹尼士巨龍9.9米（ADS），其後亦加派富豪奧林比安...
作為唯一聯絡九龍與西貢市中心的恆常路線，92線除平日的通勤角色外，在星期六、日及公眾假期更兼顧前往西貢遊覽的乘客，因此客量一直不俗。九巴的巴士轉乘網絡亦涵蓋本線，吸引市民以轉乘優惠前往西貢，亦使九巴亦以12米車輛為加班車主力，疏導大量前往西貢郊遊的市民。
郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，119頁九巴92線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）路線92 - 681巴士總站 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）其他人也問了
九巴290號巴士為何被截停?
九巴何時成立?
九龍巴士2號線是什麼?
九龍巴士290、290A線 是兩條 新界 市區巴士路線，來往 將軍澳 （ 彩明 ）及 荃灣西站 ，途經 調景嶺 、 尚德邨 、 將軍澳市中心 、 坑口 、 寶林 、 翠林 、 康盛花園 、 寶達邨 、 秀茂坪 （僅限290A線）、 四順 （僅限290A線）、 彩雲邨 、 龍翔道 、 呈祥道 、 葵涌道 （ 葵芳 及 葵興 ）、 大窩口 及 荃灣市中心 [1] 。 九龍巴士290B線 是290線的特別班次，來往荃灣西站及 將軍澳工業邨 ，不停坑口而停經 百勝角 及 日出康城 ，經 寶琳路 及 新清水灣道 ，只在星期一至五繁忙時間服務。 簡介及歷史 [ 編輯] 自將軍澳新市鎮開始發展，除只於繁忙時間服務的非專營巴士外 [2] ，連通將軍澳及 荃灣 兩大新市鎮只能靠轉乘交通前往。
本線是西貢市中心及清水灣道首條採用12米雙層空調巴士的路線（如此安排令九巴後來派出12米用車支援旗下的92線及將當時為「將軍澳線皇」的298線（已經取消）由全部9.9米用車全面轉為12米用車）。
九龍巴士 296A線 是 香港 一條來往 尚德 及 牛頭角站 的循環巴士線，途經 將軍澳隧道 及 觀塘市中心 ，亦曾是九龍巴士眾多東九龍路線中服務時間最長的路線 [2] 。 歷史 [ 編輯] 1998年3月6日，本線投入服務，初期是來往 觀塘 （ 裕民坊 ）的循環線，繞經 運亨路 及 運隆路 ，總站位於 寶康路 近 廣明苑 。 1998年10月23日，總站遷往 尚德巴士總站 ，但仍繞經運亨路及運隆路。 1998年12月5日，由尚德巴士總站開出後，改為右轉 唐明街 ，取道 寶順路 直入 將軍澳隧道公路 。 1999年2月1日，改為來往牛頭角地鐵站的循環線，並取道觀塘道隧道來避開經常塞車的觀塘道迴旋處。 2015年9月5日：增設到站時間預報。 [3]
1933年6月11日地區專利生效後：由九巴接辦，同時設置頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。 1941年12月：因日軍侵佔香港而停駛。 1942年3月：恢復服務，當時只有一輛巴士行走本線。 1942年10月：日軍重整陸上交通，被編為2號線。 1943年8月12日：日佔時期日軍能源短缺，把該線縮短至 南昌街 。 1944年中：停駛。 1945年9月： 二戰 後，本線重開。 1950年2月1日：九龍市區人口因 國共內戰 大幅增加，因此本線獲派雙層巴士行走。 1960年2月1日：延長至 李鄭屋 寶安道 。 1964年3月5日：延長至 蘇屋邨 。
