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2021年6月14日 · 「孭仔燈」設計本意是提醒駕駛人士可優先轉彎，惟因箭嘴燈號設於綠燈側邊，不時有司機混淆燈號肇禍，被指是致命交通事故的元兇，外界多次促當局改善設計或取締「孭仔燈」。 有議員認為人命關天，炮轟運輸署「歎慢板」，輕視事件的嚴重性，促盡快改善。 有學會則建議，當局可在相關路口前設置路牌提醒司機，並加裝高架交通指示，避免有車輛因前方車身較高而看不到燈號。 2010年有小巴在大涌橋路被的士攔腰猛撞，墮入行人隧道內四輪朝天。 綠燈箭嘴同色 玩殘駕駛者. 全港有逾百個路口設有俗稱「孭仔燈」的交通燈號，於原本的交通燈的綠燈旁邊，加裝另一個箭嘴燈號，指示車輛左轉或右轉。
- 探射燈：孭仔燈指引不清 專家促改善細節 - on.cc東網
俗稱「孭仔燈」的輔助交通燈號，分別以紅綠燈及箭嘴等燈號 ...
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- 延伸閱讀
- 學者亦被「孭仔燈」誤導
- 行車路過寬似高速公路
- 「黃燈困境區」易令司機「衝燈尾」
- 「基本上解決唔到問題」
- 路口前雙白線「太遲」
交通危城｜大涌橋路交界多「伏位」？ 教車師傅：避禍要預早揀線 交通危城｜行迴旋處如「打大佬」 教車師傅：了解優先權避免蝕底 交通危城｜規劃師倡東北新發展須建新幹道 否則加重沙田道路負荷 2016年至今年7月，大涌橋路共有230宗交通事故，共造成5死、379人受傷，單是今年首7個月已佔20宗。根據運輸署提供的資料，大涌橋路多個路段的交通流量，過去10年上升逾一成，屢次發生事故的沙田圍路的增幅更達近三成，惟仍較同區其他幹道平靜，可是在該路段發生的交通意外卻已佔整個沙田區2.3%，與相對繁忙的大埔公路沙田段相比並無明顯分別。 翻查過往報道，不少意外均歸咎於「孭仔燈」誤導，惟運輸署總結的成因將事故矛頭指向駕駛者，包括「不專注地駕駛」、「不遵照交通燈號的指示」及「不小心轉換行車線」，拒絕拆除「孭仔燈」...
同樣認為大涌橋路難以駕馭的，還有香港大學地理系教授盧佩瑩，她透露月初與丈夫駛經大涌橋路時，亦被涉事「孭仔燈」誤導，「我都見到綠燈，但佢停咗喺度，原來個綠燈唔係我哋（睇）嘅」，幸好駕車的是其丈夫才避過一劫。
她斬釘截鐵地說，「呢度用孭仔燈係有危險」，而危險在於行車路猶如高速公路般寬闊，「根本啲人就唔expect（預期）有燈」，「始終嗰度就有好多條線，你有咁多條線嘅時候呢，已經有幾盞交通燈，就會引致混亂喇，同埋究竟綠色係代表直去，定綠色代表轉燈呢？如果唔將佢standardise（標準化），佢係潛在一個危險」。 對於運輸署在近沙田圍路路口及火炭路路口加設衝紅燈攝影機裝置，她認為此舉並非對症下藥，因為肇事駕駛者是看錯燈，而非故意衝燈。 重看兩個月前的意外片段，可見衝燈的兩輛私家車只是剛起步，車速緩慢，與盧教授一同研究香港危險路段的香港大學地理系博士蔡家豪表示，導致小巴翻側的元兇其實是小巴車速過快，他認為整段大涌橋路的路口應減低至時速30公里，「否則就會畀到司機錯覺，反正前面冇車佢就過」，惟現時只有富...
車速過快亦會造成「黃燈困境區」（Yellow Light Dilemma Zone ），鄺子憲解釋，香港沿用英國標準，將黃燈時間劃一設定為3秒，以時速70公里行駛，看到燈號由綠轉黃時，便會陷入應加速「衝燈尾」，或馬上剎車的兩難局面，若司機判斷失誤，或會引起嚴重事故，巴士等大型車輛的情況尤其嚴重，他以英國為例，當地達時速56公里的路段均需配備速度感應裝置，實時自動調節燈號時間，減少車輛衝燈機會和相撞風險。 運輸署回覆查詢時表示，2018年曾檢視過大涌橋路的車速限制，結果顯示時速70公里的限制是合理，餘路段的限速則為每小時50公里，認為過去幾年該路段的道路環境並無重大改變，初步認為現時的車速限制仍然適用，並透露現正再次檢視車速檢制，預料下月底會完成。 在沙田長大的蔡家豪又提到，大涌橋路的轉燈緩衝...
專家、學者均盤點出多個大涌橋路的設計陷阱，為何在車禍不斷下，政府仍只小修小補？近年才卸下道路安全議會委員身份的盧佩瑩說，運輸署依賴每個季度出爐的交通黑點，研究名單上的路口問題，「但呢度唔係交通黑點」，因為現時的交通黑點僅記錄路口70米範圍內的意外，「事故嘅空間分佈係random㗎，就算佢有crash，佢唔會exactly喺呢個point嗰度出現㗎嘛」。 她2007年便開始研發「危險地段方法學」（hot-zone methodology），她與蔡家豪在2017年的研究發現，單單是大涌橋路已有4段路上榜，沙田更是新界東北的重災區。她續指，事故發生一般會有其模式（pattern），只有將整條路的所有危險路段、甚至是整個沙田的交通一併考量才能找出成因、對症下藥，「你點樣睇佢嗰點？基本上都係解決唔到問...
政府在2018年亦曾全面檢討沙田大涌橋路的道路設計，在其後兩年分階段實施8項改善措施，包括在路口前的路面以雙白線分隔不同行車方向的行車線，惟蔡家豪卻坦言，「嗰條雙白線始終太遲，去到個路口前廿米、三十米先雙白線，如果我真係入（錯）咗（線），我邊cut得切啫」，他認為雙白線至少要在路口前100米出現，才能起作用，希望當局可沿路增設標誌，甚至是高架路牌，提醒司機每條行車線的方向，以及要適時減速。 盧佩瑩又提到，十多年前，本港的交通事故數字一度急跌，她大讚當時政府表現很好，惟未幾便後勁不繼，近期更現回升的趨勢。她形容當局的道路安全政策已在「樽頸」，唯一可以做的只有參考英國、歐洲等多地的「道路安全策略」（road safety strategies），英國更每隔5年便會訂立新的行動計劃（action ...
2021年7月30日 · 實測調整孭仔燈後路段 大涌橋路的「孭仔燈」燈罩微調至向斜右上方， 擬減少不相關行車線的司機看錯燈。 記者之後實地駕車測試調整完「孭仔燈」的路段，我們先試了發生意外的第三線，亦即運輸署人員主力「關照」的路口。
2021年6月13日 · 全港有逾百個路口設有俗稱「孭仔燈」的交通燈號，於原本的交通燈的綠燈旁邊，加裝另一個箭嘴燈號，指示車輛左轉或右轉。 但由於箭嘴燈號和綠燈兩者同樣以綠色作為燈號顏色，容易令駕駛人士「睇錯燈」，把代表可轉彎的箭嘴燈號，誤看成是代表可直行的綠燈燈號，結果於路口與其他車輛互撼，跌入奪命陷阱。...
2021年6月14日 · 2021-06-14 04:37:47 香港. 大涌橋路多個交界位均設有俗稱「孭仔燈」的交通燈號，在紅綠燈旁附設箭嘴信號燈，顯示車輛可直行、右或左轉，本意是分流，及提醒駕駛人士哪條行車線可優先轉彎，但很容易令司機誤會為綠燈，導致衝燈意外。 香港汽車會會長李耀培回應事件時表示：「大涌橋路很多十字路口紅綠燈位設有『孭仔燈』，司機容易看錯燈號，或者加速想衝燈尾，都容易導致意外。 就大涌橋路多個交界位都接連發生交通意外，當區人士都關注區內尤其大涌橋路新進行的交通燈改善工程，以及俗稱「孭仔燈」的交通燈設置是否合適。 有沙田區議員表示，沙田欠缺主幹道分流車流，導致涉事路段在繁忙時間超出負荷，若遇上駕駛態度不良的司機，容易發生意外。
2020年6月14日 · 俗稱「孭仔燈」的輔助交通燈號，分別以紅綠燈及箭嘴等燈號，提示車輛可直行、右轉或左轉，功能是分流及提示駕駛人士可轉彎。 然而，不少設置孭仔燈的路口曾發生意外，駕駛者有時亦對孭仔燈的守則感到疑惑。 運輸署發言人回覆月華街和協和街交界情況時指，需要右轉入月華街的車輛可在袋口位內等候，在安全情況下已可右轉。 「孭仔燈未着之前可唔可以右轉，好多駕駛者都會有疑問。 」香港汽車高級駕駛協會主席江日雄批評，孭仔燈的指引不清晰，他認為當局有責任宣傳及教育司機。 江又指孭仔燈的原意是分流車輛往不同方向，能減少車輛轉彎時發生碰撞意外；然而細節執行上仍存有改善空間，例如部分駕駛人士反映在晚間難以看清交通燈號有否裝上孭仔燈。 他建議孭仔燈應設有紅、綠兩種燈號，方便司機在夜間辨識其存在。
孭仔燈的設計存在誤導，當 去往不同目的地的車輛行駛在同一條 車道，或者當司機從不同角度觀察交 通燈時，非常容易看錯，並出現衝燈 的情況。 他認為運輸署應當取消孭仔 燈，並根據道路實際情況改善燈位設 計，以降低交通事故風險。 立法會交通事務委員會委員、旅 遊界議員姚思榮認為，大涌橋路近期 事故頻發，運輸署應當檢討十字路口 的交通燈安排，並對現有的交通燈號 進行優化。 他建議運輸署先在大涌橋路沿途 設置交通黑點警示牌，提醒司機注 意。 與此同時，應向其他城市學習先 進經驗，如在交通燈下方安裝倒計時 器，以減少衝燈的情況發生。 假日司機三大危險位. 「假日開車要 打醒十二分精神， 好多司機只係假期 先駕車，唔熟路，四圍去，好易出 事。
