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2021年1月15日 · （資料圖片） 立法會鐵路事宜小組委員會今早（15日）討論沙中線工程最新進展。 運輸及房屋局副秘書長（運輸）葉李杏怡指，截至去年11月30日，沙中線整體工程已完成96%，其中大圍至紅磡段已完成99%；紅磡至金鐘段已完成90.6%，又指港鐵正加緊屯馬線工程，預計啟德至紅磡段今年第3季可通車，以連接西鐵線和屯馬線一期，進一步改善新界東北與市區的連接。 港鐵公司事務總監蔡少綿指，紅磡至金鐘段會展站和金鐘站已進入機電工程的階段，過去周日因開展過海段連接港島的軌道關鍵工程，東鐵線來往旺角東至紅磡站的列車服務需暫停，形容當日安排很暢順。 港鐵工程處總經理（工程建造）周蘇鴻指，大圍至紅磡段的宋皇臺站和土瓜灣站已完成法定檢測工作和所有車站出入口外部裝修工程，正進行各項測試及演練。
2024年5月7日 · 沙中綫主體工程因 宋皇臺站 發現考古遺蹟，加上延遲接收 灣仔北 工地、建築工人短缺等問題，整體工程造價由798.14億港元增至971.63億港元，較2012年原先預算超支逾兩成，平均每公里工程成本逾57億港元，較 廣深港高速鐵路香港段 每公里32.47億港元造價更高，成為香港史上最昂貴的鐵路項目。 [5] 沙中綫東西走廊以及南北走廊原本可望於2019年及2021年通車，但隨着爆出 造假及偷工減料醜聞 ，特別是 紅磡站 新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做，導致通車日期出現變數。 2018年8月，特首辦指特首林鄭月娥下達指令，要確保安全後才能通車。 [6]
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沙中綫沿綫發展對鐵路有何影響?
港鐵沙中線過海段明年何時通車?
沙中線每公里造價多少?
沙中線有幾個車站?
2019年6月11日 · （資料圖片） 而港鐵就沙中線最新進展，表示因「紅磡至金鐘段」的開通取決於屯馬線的通車日期，故須先掌握屯馬線的進度，才能清楚掌握「紅磡至金鐘段」的目標完工日期。 同時，紅磡站擴建部分或需進行跟進工作，故亦對「紅磡至金鐘段」的通車時間表有影響。 截至去年底沙中線主要工程總支出約580億. 至於沙中線工程最新造價，港鐵則指截至2017年12月公布，其主體工程造價已上升至873億元。 加上，自2017年12月造價估算後，有不同因素及相關延誤，故港鐵擬於2019年內完成進一步造價估算評估。 截至2018年12月底，沙中線主要工程項目總支出約580億元，佔核准工程預算的82%；沙中線承建商就土木工程及機電工程提出的申索，截至2018年12月31日，獲解決的申索共310宗，合共發放逾17.8億元。
2021年10月22日 · 總造價接近915億元的 沙中線 ，是由現東鐵綫向南伸延，當東鐵綫過海段通車後，市民可由羅湖到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，成為香港第4條過海鐵路。 施政報告2021｜研究擴展東鐵線｜興建科學園╱白石角車站｜北部都會區鐵路發展5大要點. 【八達通換卡】 第一代銷售版八達通｜10月20日起可換卡｜這個日子前不更換會失效. 沙中線測試｜東鐵線旺角東至紅磡路段 10月31日暫停. 港鐵總經理（沙中線及高速鐵路）周蘇鴻表示，港鐵原訂今年1月至10月期間，安排於其中10個周日，停駛東鐵旺角東至紅磡站一段，以進行東鐵過海段軌道接駁工程。 但因紅磡站以北新舊路軌接駁工程進度良好，所以現時可縮短7個星期日進行，便可完成。
- 去年引入新信號系統 曾被揭有「帶錯路」問題
- 過海段須使用9卡車 未披露東鐵全面改用9卡車時間
- 過海段兩港島車站已到最後裝修及政府驗收階段
港鐵原訂去年更換東鐵新信號系統及引入新的9卡列車，但被《香港01》揭發新信號系統出現「帶錯路」，會導致列車「入錯線」等問題，去年10月臨門一腳叫停轉用新信號系統，至今年2月6日起才轉用。 隨新信號系統啟用，東鐵正安排以9卡新列車及傳統12卡列車混行，未有再提原來半年內完成悉數更換成9卡列車的目標。9卡列車更接連出現問題，本月颱風襲港期間，多部列車曾出現故障，至今仍未完成更換列車。 ▼東鐵新9卡列車首日啟用情況▼
東鐵線過海須使用9卡車，金澤培表示，目前已有20多列韓製9卡車到港，有18列新車已投入服務，現時每隔一兩星期就有列車抵港。惟記者多次追問，港鐵均未有回應何時會完成更換列車，港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐僅指會留意載客情況，列車完成驗收後亦會投入服務。 就現時9卡車繁忙時間「逼爆」問題，黃表示，已有在繁忙時間加設往紅磡方向特別班，亦增加非繁忙時段班次。他指，屯馬線全線通車後，東鐵線往九龍方向有三成客量分流到屯馬線。 黃琨暐又表示，9卡車在颱風下故障，為附屬供電部件問題，已完成處理。港鐵早前回覆《香港01》時指，個別列車的附屬供電系統在非常潮濕及不穩定的天氣下，令部份車廂的電力保護系統亦被啟動所致。據了解，有關問題涉及整批韓製9卡車設計，但已有方法簡單處理，不會影響9卡車到港及投入服務的時間。
至於東鐵過海段的兩個車站，會展站及金鐘站的相關工程亦有進展，港鐵表示，已進入最後裝修及政府檢測驗收階段。至於過海段通車時，列車將改為使用紅磡站的新月台層，轉乘屯馬線乘客會更方便。 港鐵早前釋出多張金鐘站擴建部份的新照片，顯示工程已大致完成。 民建聯交通事務發言人陳恒鑌表示，沙中線工程是政府早於《鐵路發展策略2000》中計劃興建，擾攘10年以上才於2012年動工，及後又發生了剪鋼筋、沉降、接收工地延誤、嚴重超支等等一連串社會嘩然事件，港鐵今日終於敲訂最快明年第二季尾通車。他期望港鐵在測試新車及信號系統安排，必須嚴謹和審慎，不時公開最新進展，重建市民對港鐵管理及營運信心。 陳恒鑌續說，東鐵過海段通車後，將全面使用9卡列車，擔心目前擠迫問題惡化，紅磡站亦有機會成為「樽頸」，建議港鐵於繁忙時間安排特...
2021年3月11日 · 港鐵行政總裁金澤培今日（11日）公布去年業績，其中交代沙中線工程最新進展，包括屯馬線大圍至紅磡段工程已完成99.99%，目標今年第三季全線通車。 至於紅磡至金鐘段工程已完成91.2%，並已完成軌道鋪設工程，而東鐵線新信號系統和新列車已於今年2月投入服務，由於面對多重挑戰，其中2個關鍵時序包括新舊路軌接駁，以及新信號系統和列車早前出現延誤，令明年第一季通車目標更嚴峻，正研究如何追回工程進度，若有最新資訊會盡快公布。 金澤培承諾，港鐵會認真汲取沙中綫工程的經驗，並會推行改革措施，包括增強監察沙中線餘下工程、革新公司架構和管治、加強第二道防綫核查工作，以及加強員工培訓，令工作文化更好。 TOPick登陸MeWe啦： https://mewe.com/p/topick.
立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會. 沙田至中環線工程的最新進展 ( 截至2021 年6 月30 日) 引言. 本文件旨在向委員匯報沙田至中環線(下稱「沙中線」) 截至2021 年6 月30 日的主要工程進展。 背景. 2. 沙中線整項工程以「服務經營權」模式進行,由政府撥款興建工程,香港鐵路有限公司( 下稱「港鐵公司」) 受政府委託進行建造工程。 沙中線全長17公里,由下列兩條路段組成- 「 大圍至紅磡段」:這是馬鞍山線由大圍伸延至紅磡的延線,途經東南九龍,並於紅磡連接西鐵線;以及. 「 紅磡至金鐘段」:這是東鐵線由紅磡橫越維多利亞港延伸至灣仔北部和金鐘的延線。 3.
