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2024年5月21日 · 的士司機理論上屬自僱性質（但實際上絕大部份是租車司機， 也就是為車主「打工」），且開工日子可自由選擇，基本上實際收入因人而異，以紅的早更正職司機為例，假設每月開工二十六日，逢星期日休息，扣除租金及車用石油氣錢，正常情況下每更平均可賺取$900至$1000淨收入。 月薪$26,000固然高於香港勞動人口的收入中位數，但考慮到沒有勞工保障（一般司機甚少為自己買勞工保險）、獨自承受交通意外風險、潛在違例罰款，以及長期駕駛對健康的影響，帳面上的$26,000並不吸引。 的士司機老齡化亦導致的士行業的陋習難以戒除，甚至日積月累，故此出現了現時市民甘願冒風險也寧願召喚 Uber網約車，拒絕再受的士司機氣。
2024年8月4日 · 香港汽車交通運輸業總工會的士司機分會副主任梁達壯指出，車租（的士租金）持續上漲，以12小時為一更（一班），一位的士司機須繳付租金500港 ...
根據政府資料統計顯示，的士司機每月平均淨收入只有香港運輸行業平均月薪的80%，2021年第4季的運輸行業平均月薪為22432元，的士司機每月平均淨收入只有18100元。
2024年1月4日 · 的士業界早前提出加價方案建議市區的士落旗加5元至32元，新界的士加4.5元至28元，兩者跳錶加2毫。. 的士小巴商總會理事長周國強今早（4日）接受港台節目訪問時表示，加價原因是由於成本一直上漲，強調政府8年內只批准加兩次價，業界需追回滯後的 ...
2024年4月9日 · 稱的士司機收入低於行業中位數 加價可助換新車. 吳坤成在《千禧年代》中指出，以市區的士為例，對上一次於2022加價，加幅為3元，近10年內加約10元，認為升幅「追返通脹，唔算太多」；與此同時，的士保險費用上升約6成，現時一年保費高達8萬多元，令司機的營運成本不斷增加，所以業界提出加價建議。 他亦提及，早前有數據顯示，運輸業人員的收入中位數介乎2.5至2.6萬，但的士司機的收入中位數只有約2萬元，低於行業入息中位數，未能吸納新人入行。 吳坤成期望今次加價，可提升司機的收入，同時吸引更多新人入行。 他續指，司機亦可以有更多資金更換新車，目前一輛新車要價20至30萬，每月供款需付至少3,000多元，相信今次加價可減輕業界換車的負擔，盡快更換現時3,000輛的舊車。
的士司機月薪大約能賺多少呢？. 香港被稱之為東方之珠，現在已經是世界上重要的經濟體，這與香港經濟的快速發展及歷史文化底蘊有關。. 在高度發達的香港，每一個行業都會有薪資高、薪資低的。. 這個也是社會的現狀，做為一名普通的士司機，其薪資水準 ...
2021年9月29日 · 有研究結果指出，近年的士業面對多個結構性問題，包括的士車費偏低和欠缺彈性、司機收入低於運輸業界整體平均水平，以及司機老化及人手短缺。 就此，政府可否告知本會：
2024年1月4日 · 的士小巴商總會理事長周國強今日（4日）在電台節目中表示，加價原因是由於成本一直上漲，政府8年內只批准加兩次價，業界需追回滯後的車費。 周國強指，目前司機入息中位數為2萬元，扣除意外需要司機自付保費，令實際數字不理想。
2018年12月30日 · 立法會秘書處資料研究組近日公開有關香港的士服務的最新統計數據，當中指出現時香港約有1.8萬輛的士，約八成車主僅擁有一部的士，亦即單頭車車主。 剩下兩成車主，則坐擁近4,000部的士。 政府文件則指出，由於的士擁有權分散，導致難以「管理其服務質素」。 客量減少因鐵路、私家車增長. 近年手機電召車程式，無疑影響了的士行業的生意，但同時，立法會數據指出鐵路服務急速擴張及私家車數量增加，造成的分流效應，令的士每日平均載客車程在十年間累跌 18%，由2007年的109萬跌至2017年的89萬車次。 的士司機的每月平均收入，不及交通業界的平均收入。 （立法會秘書處資料研究組） 大嶼山的士收入最高. 客量減，首當其衝是影響的士司機的收入。
2024年6月16日 · 的士大戰網約車早前成為全城熱話，政府早前表示最快7月將公布網約車初步調研結果。 民建聯立法會議員梁熙在社交專頁中邀請有「的士大王」之稱的伍海山對談，論及的士業界現時面對最大的困難、的服務質素被指每況愈下，以至車隊制是否有望改善服務質素等，梁熙期望政府利用全面檢討網約車規管的契機，改善公共交通服務生態，帶動良性競爭，最終提升香港好客之都形象，達至各方共贏。 部分拒載源於交更 直認不理想 的士服務質素近.
