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觀景山隧道（英語： Scenic Hill Tunnel ）全長約1,110米，是港珠澳大橋香港接線的一部分，位於赤鱲角 觀景山。 隧道的西面入口鄰近 昂坪360 纜車的 機場島轉向站 及航空燃油儲存庫，走線則是穿越觀景山、現有的 機場路 及 港鐵 機場快綫 之下，再通過新填海區 ...
2024年4月3日 · 观景山隧道作为 港珠澳大桥香港接线 的一部分，属于《 公安条例 》下特别禁区令界定的禁区范围，旅客必须先在香港口岸办理出境检查手续方能前往。 此隧道与港珠澳大桥同步于2018年10月24日通车，是香港目前唯一驾驶方向为靠右行驶的行车隧道，而七线（东行三线，西行四线）的行车道也成为香港其中一条最宽阔及最多行车线的行车隧道。 虽然通过观景山隧道不需要收费，但由于隧道属 港珠澳大桥香港连接线 的一部分，而 港珠澳大桥 西端设有收费站（位于 港珠澳大桥珠澳口岸 人工岛东北部，属 珠海市 范围），因此实际上通行车辆需缴付通行费，惟由于收费站位于中国内地，每逢内地大型节假日（春节、五一和国庆假期）内地将宽免收费站通行费，因此每逢这些节假日来往车辆都不需要缴付通行费。 使用情况 [ 编辑]
隧道的西面入口鄰近 昂坪360 纜車的 機場島轉向站 及航空燃油儲存庫，走線則是穿越觀景山、現有的 機場路 及 港鐵 機場快綫 之下，再通過新填海區，連接香港接線的地面道路段和 港珠澳大橋香港口岸 。 [4] 介紹. 觀景山隧道屬於觀景山至香港口岸段工程項目，該工程於2011年刊憲，2012年5月31日正式動工，總造價為港幣88.8億元，總承建商為 中國建築工程（香港）有限公司 。 [1] [2] 隧道工程受《鐵路條例》的規管，為了避免爆破所引起強烈的震動導致山泥傾瀉或影響鐵路和纜車運作，隧道建造時改採用暗挖及鑽爆方法。
- 建設
- 事件
- 外部連結
2011年11月18日，香港立法會財務委員會以35票贊成、3票反對，通過了建造港珠澳大橋相關工程的486億港元撥款。其中興建人工島佔304億3,390 萬元；香港接線161億8,990 萬元；屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道的詳細設計、工地勘測及前期工程佔19億960萬元 2011年12月14日，港珠澳大橋香港段工程（包括香港口岸及香港連接線）正式動工。 2012年5月25日，香港立法會財委會通過增加88億5,730萬元元以興建香港接線，即由161億8,990萬元增至250億4,720萬元。 2015年12月，觀景山隧道東西邊雙向行車道的出入口已經打通，其連接的橋樑地基大致完成。 2017年4月，連接港珠澳大橋主橋與香港口岸的香港接線全線貫通，標誌着大橋香港段工程一個重要里程碑。 2017年1...
挑戰環境影響評估報告
2010年1月，東涌一名老婦取得法律援助後向香港高等法院提出司法覆核，挑戰港珠澳大橋香港段的環境影響評估報告。2011年4月18日，香港高等法院判決香港環境保護署署長敗訴，指環評報告未有比較大橋興建前後空氣污染程度的變化，違反《環境影響評估條例》的要求及其立法宗旨，決定撤銷對工程批出的環境許可證。港珠澳大橋香港段工程被迫延遲動工。 2011年9月27日，香港高等法院上訴庭判決環境保護署署長上訴得直。香港政府表示由於司法覆核及上訴期間的工程價格上升及要改變施工方法以趕上原定完工日期，預計香港段工程費用將增加約65億港元。另外，提出司法覆核的東涌老婦在接受香港傳媒訪問時，表示她本來無意打官司，是其他人叫她打官司，她說不知道會牽連到那麼多人失掉工作，心裏感到很不安樂，但又強調自己並非「扯線公仔」給人利用。香港公民黨的余若薇則在專欄撰文反駁，港珠澳大橋工程延誤並非因為司法覆核，因為法庭根本沒有向政府頒發工程禁制令，而且在政府首次敗訴亦早有報導指出港珠澳大橋工程延誤是由於「工程須與內地協調，以及需要就大嶼山以北的大小磨刀進行額外的海岸公園初步研究」。而政府在2011年2月提交立法會的文件亦...
行駛方向
港珠澳大橋香港連接路採用右上左落的安排，與內地行車方向一致，而香港和澳門均採用左上右落，有議員質疑為何香港為港珠澳大橋「作出這麼大遷就」。運輸及房屋局副秘書長（運輸）羅翠薇表示，大橋與香港連接路的交接點是一段時速一百公里的快速公路，用「右上左落」的行車安排是最恰當，且能有效及順暢達到轉線安排，同時保障駕駛者及乘客安全。
混凝土壓力測試報告造假
2017年5月，香港廉政公署早前收到大橋工程涉及造假的舉報，經初步調查後，懷疑有人涉嫌為大橋香港段工程進行水泥物料測試時偽造化驗報告。5月23日發新聞稿表示，5月16日展開代號名為「綠田園」拘捕行動，拘捕21名土木工程拓展署涉事承判商人員，涉嫌貪污並向土木工程拓展署呈交虛假混凝土壓力測試報告，騙過當局。5月25日，港府發展局、運輸及房屋局、土木工程拓展署、路政署跨部門交代事件，懷疑有人未在規定時限內測試混凝土，事後調整測試器材的時間，不過認為這對測試結果影響不大，對混凝土質量沒有實質影響。 2017年6月5日，香港路政署署長鍾錦華表示，上周收到土木工程拓展署懷疑作假的測試報告，在210個可疑測試報告中，有159個涉及結構位置，位置散佈在橋樑、隧道、地底或水底下的樁柱等。路政署已就當中13個結構位置進行「打石屎槍」測試作比對，全部結果達標。
香港政府 - 港珠澳大橋香港段網頁 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）路政署 - 港珠澳大橋香港工程項目 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）路政署 - 港珠澳大橋及相關工程 - 港珠澳大橋主橋 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）路政署 - 港珠澳大橋及相關工程 - 港珠澳大橋香港接線 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）觀景山隧道：於2018年通車，為港珠澳大橋 香港連接路的一部分 中環及灣仔繞道隧道：於2019年通車，連接中環至北角（ 4號幹線 組成部份） 龍山隧道：於2019年通車，連接九龍坑至沙頭角公路，屬香園圍公路的一部分
2016年1月18日 · 語言連結位於頁面頂端，標題的另一側。
而使用觀景山隧道，所有巴士須用最右線行駛，中型或重型貨車則須用靠右兩線行駛。（警方或隧道交通督導員指令時例外） 如使用下列隧道前往以下出口，用左線行駛： 香港仔隧道跑馬地出口 中環及灣仔繞道隧道灣仔北出口 啟德隧道土瓜灣出口及九龍城管內
