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96個停機位
- 香港國際機場 （ IATA ： HKG ， ICAO ： VHHH ）位於 香港 新界 大嶼山 赤鱲角 。 由香港機場管理局管理，為香港現時唯一運作的民航飛機場，設有兩條跑道及96個停機位；是國泰航空、華民航空、香港航空及香港快運航空的樞紐飛機場，同時為寰宇一家的其中一個樞紐機場。
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香港國際機場 （英語： Hong Kong International Airport，縮寫： HKIA， IATA代码： HKG； ICAO代码： VHHH），亦稱 赤鱲角機場 （英語： Chek Lap Kok Airport），是 香港 現時唯一的 民航 機場，位於香港 離島區 赤鱲角 的 人工岛 上，鄰近 大嶼山。. 機場佔地12.55平方公里 [6 ...
地圖 - 香港國際機場. 跳到主選項 跳至主內容 跳到頁尾. 航班資料. 旅客指南. 交通. 購物餐飲. 消閑娛樂. 設施位置圖. 27 °C.
- 概觀
- 基本介紹
- 描述
- 地理位置
- 基礎設施
- 貨運設施
- 跑道
- 擴建工程
- 航線網路
- 交通換乘
香港國際機場（IATA：HKG，ICAO：VHHH），位於中國香港特別行政區的新界大嶼山赤鱲角，機場設有182個停機位、兩條跑道，跑道長度3800m，方向70度和250度，編號07L/25R、07R/25L。24小時全天候運作；香港國際機場曾在十二年內被英國航空評級機構Skytrax八度評為全球最佳機場。
香港國際機場是世界最繁忙的航空港之一，全球超過100家航空公司在此運營，客運量位居全球第五位，貨運量多年高居全球首位。
自香港國際機場在1998年7月啟用以來，一直堅守“安全、營運效率、顧客服務及環境”四大原則，先後超過60次獲選為全球最佳機場。機場擁有兩座客運大樓及兩條跑道，為香港帶來巨大的社會及經濟價值。機場與業務夥伴約73000名人員緊守崗位，鞏固了香港在國際及區域的主要航空物流中心地位。為應付機場的長遠需求增長，機場管理局正計畫擴建成為擁有三跑道的世界級頂級機場。
2018年5月，香港機場再次榮登“世界十佳機場”榜首。
•中文名：香港國際機場
•外文名：Hong Kong International Airport
•機場代碼：IATA：HKG，ICAO：VHHH
•通航日期：1998年7月6日
•飛行區等級：4F
•機場類型：民用運輸機場
香港國際機場成立至今， 一直是國泰航空、國泰港龍航空、香港華民航空、香港航空以及香港快運航空的樞紐機場，同時為國際航空聯盟寰宇一家的重點機場，由2010年起，香港國際機場的貨運量連續7年位居世界第一位，也是以國際旅客客運量計算世界第二最繁忙機場。 機場連線全球約190個航點，超過100家航空公司在機場營運，每天提供逾1100班航班。2016年，香港國際機場的總客運量達7050萬人次，總航空貨運量共452萬。香港機場的航空交通量於2017年持續增長，年內機場共接待旅客超7200萬人次，同比增長3.3%，其中中轉旅客占了1/3。
香港國際機場位於中國香港特別行政區離島區大嶼山，機場路暢航路，距離香港的市中心約34公里。
香港國際機場自1998年在赤鱲角啟用以來，一直躋身全球最繁忙機場之列。2015年，機場的客運量達6,850萬人次，貨運量共438萬公噸，飛機起降量406,000架次。香港國際機場也是全球其中一個最具效率的航空樞紐。現時共有超過100家航空公司在香港提供航空服務，往來全球超過190個航點，當中39個位於中國內地。作為首屈一指的國際及區域航空中心，香港國際機場對維持香港的亞洲國際都會地位有著舉足輕重的貢獻。香港地理位置優越，從這裡出發，可於五小時內飛抵全球近半數人口聚居的地方。憑此，再配合機場廣闊的航空網路，奠定了香港的國際商業中心地位。
天際走廊
2019年1月10日，機管局將分2階段更改18個閘口的號碼。一號客運大樓亦會分階段更新現有設施，如候機位置會增設特色座位，同時亦會引入智慧型登機閘口，與閘口資料螢幕。 2019年3月28日起，現在的15至22號閘口，號碼將改為5至12號。而2020年當“天際走廊”啟用後，現在位於北衛星客運廊的501至510閘口，亦會改為13至22號閘口。
一號客運大樓
香港國際機場一號客運大樓為香港國際機場首座客運大樓。大樓占地57萬平方米，曾經是世界上最大的機場航廈建築的世界紀錄保持者，有關紀錄於2008年被面積達98萬平方米的北京首都國際機場三號航站樓打破。大樓內設登機櫃位、接機區及香港機場購物廊。機場客運廊（即登機閘1-80 及511-530）也位於一號客運大樓的建築內。 香港國際機場的一號客運大樓由英國著名建築師霍朗明設計，有55,000平方米的玻璃幕牆及117,000平方米的地毯。客運大樓的設計靈感來自飛行概念，呈Y字型，儘量使乘客方便而設計，包括簡單清晰的指示牌、3公里長的自動行人扶手電梯、無人駕駛鐵路等，令旅客可快捷方便地穿梭整棟大樓。設計亦使旅客能使用最短的時間，可以利用不同的交通工具往返市區，因此除於大樓旁設有機場快線外，也設有地面運輸中心，提供機場巴士服務、的士服務、酒店專車泊位等。一號客運大樓先後兩次進行擴建，西北客運廊於2000年1月啟用，而擴建後的東面大堂則於2004年落成，另外一號客運大樓南北兩側均預留擴建空間。 大樓內設登機櫃位、接機區及香港機場購物廊。機場客運廊（即登機閘1-80 及511-530）也位於一號客運大樓的建築內。 一號客運大樓的機場客運廊被劃分為多個區域，總共設立有49個停機位，設立於停機坪上的停機位則有27個，而貨運停機坪的停機位則有36個。中央客運廊的一個停機位和西北客運廊的四個停機位，建設了兩道不同高度的登機橋，及東面客運廊由原來的兩道登機橋所修建成為的三道登機橋，可以供予新一代的大型飛機空中客車A380停泊。此外，香港國際機場於2005年10月特別為到小型客機設定了專用的N20登機橋（即20號登機閘口）。另外，用作顯示各閘口航班狀況的提示板亦改為液晶顯示屏。 為配合香港法例，2007年起客運大樓非禁區部份已列為禁菸區。而客運大樓設有殘障人士輔助設施，亦達至國際標準。香港電訊商電訊盈科所提供的免費Wi-Fi覆蓋整座一號客運大樓，任何人士皆可免費使用。
二號客運大樓
香港國際機場二號客運大樓（施工期間稱為航天廣場）是香港國際機場第二座客運大樓，耗資28億港元興建，於2007年2月初開始投入服務，於同年6月1日舉行正式開幕典禮。此客運大樓將於2019年改建配合三跑道系統，此安排原為最極端情況下的建議，但最終仍須採用，被批評為浪費公帑及資源。二號客運大樓占地140,000平方米，耗資28億港元興建，計畫建設為一個接通海、陸、空交通的樞杻。除了機場的航空功能外，二號客運大樓同時接駁海路的海天客運碼頭；同時，陸路方面則設有大型旅遊車總站，匯聚通往中國內地、香港酒店及旅行團的客車服務。二號客運大樓與多項新落成的設施，將會合併構成香港國際機場北面商業發展計畫——航天城。 二號客運大樓東北面的七層高的機場行政大樓（HKIA Tower）為香港機場管理局的總部，於2007年2月26日正式開幕，總樓面面積為19000平方米。大樓天台闢為機場展望台，與航空探知館連線。全新二號客運大樓擴建由Aedas擔任主設計建築師。改建後的二號客運大樓將擁有全面處理離境/到達行李搬運的能力，建築面積100,000平方米提升至250,000 平方米。 二號客運大樓在3樓（地面層）的兩端及中間均設有出入口分別連線地面運輸中心及一號客運大樓抵港層。二號客運大樓的登機櫃位設於第5層，設有56個登機櫃位，有需要時可增至112個。現時大部份登機櫃位仍空置，共有3個登記區（N、P、Q），合共24間航空公司在此辦理登機手續。乘客可於二號客運大樓登機櫃位的另一端進入3樓辦理登機手續及通過香港海關後，便可前往第一層乘搭旅客捷運系統，前往一號客運大樓東大堂登機，唯前往33-80號閘口的乘客需在東大堂換乘另一捷運路線。3樓的過境巴士設36個旅遊車上客位。
第一層
香港空運貨站 現時處理機場中約一半的貨物量。而香港空運貨站的總部「超級一號貨站」占地27萬平方米，耗資10億美元興建，由全自動化的航空貨箱貯存系統控制，是世界上最大型只處理空運貨物的設施，每年能容納260萬噸貨物，同時亦是世界上單一最大的空運貨站。 亞洲空運中心 現時一年能處理150萬噸貨物（包括擴建後的一號及二號貨運站），並正擴建以應付更龐大的空運貨物數量，打算興建第三個空運貨站。 DHL中亞區樞紐中心 是香港國際機場第一座快遞貨運站，每小時處理量超過20,000個包裹及15,000件快遞檔案。 空郵中心 由香港郵政營運，占地2公頃，耗資5.66億港元興建。中心設有先進的郵件機械處理系統，郵件分類、包裝、裝箱及運上航機的所有工序，均全部自動化。每天可處理郵件量為70萬件。
第二層
海運碼頭 是24小時運作，年貨運可達15萬公噸，由珠江海空聯運有限公司營運。 機場空運中心 占地6公頃，總樓面面積為139,000平方米，提供貨物倉儲設施和物流服務。 商貿港物流中心 由商貿港香港有限公司營運，占地1.38公頃總樓面面積為31,400平方米，位於機場島的南商業區，提供物流服務。
香港國際機場有南、北兩條跑道，均長3800米，寬60米，可以容納新一代的大型飛機升降。至於儀表降落系統進場類別，南跑道（07R/25L）屬第II類，北跑道（07L/25R）則第，可供飛行員在能見度（RVR）只有200米的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為每小時超過60架次起降，而現時繁忙時段的跑道流量則高達每小時53架次。香港國際機場的北跑道（07L/25R），一般用於客機降落；南跑道（07R/25L）則一般用於客機起飛和貨機起降。
機場南跑道於1998年7月6日與機場同日啟用，首班抵達航班為紐約甘迺迪國際機場起飛的國泰航空航班；北跑道則於1999年5月26日正式啟用，首班抵達航班為由上海起飛的港龍航空航班。香港國際機場的客運大樓曾是世界上最大的機場航廈建築，總平方面積71萬平方米。
第三條跑道已於2016年8月1日起正式動工。香港國際機場在三跑道系統運作下，將可處理每年客運量1.02億人次、貨運量890萬公噸，以及飛機起降量607 000架次。
根據“規劃大綱”，香港已選擇三跑道系統計畫，其中從北到南的三條跑道，最北端跑道為降落專用，中間的跑道為起飛專用，最南端的跑道為起降混合用。
目的
自1998年以來，香港機場的航空交通量增長不斷上升。2015年，機場的客運量達6850萬人次，貨運量共438萬公噸，飛機起降量406000架次。而香港國際機場的現有雙跑道系統快將飽和，加上亞洲鄰近機場（包括深圳寶安、廣州白雲、上海浦東、新加坡樟宜及首爾仁川機場）均積極擴建設施，因此香港國際機場有迫切需要擴建成為三跑道系統，以維持競爭力。 另一方面，若機場未能及時擴建，不但將無法滿足航空交通需求，更會損害其航空樞紐地位。在航空服務供不應求的情況下，機票價格會上升，最終令來自世界各地的旅客與中國香港人民受損，同時削弱香港作為貿易和金融中心的整體競爭力。
三跑道系統
為配合未來航空交通量增長及鞏固香港作為國際航空樞紐的競爭力，機場管理局將擴建香港國際機場成為三跑道系統。香港國際機場在三跑道系統運作下，到2030年將可處理IATA Consulting所預測的航空交通量，即每年客運量1.02億人次、貨運量890萬公噸，以及飛機起降量607 000架次。 •2016年4月26日，行政長官會同行政會議核准赤鱲角分區計畫大綱草圖，以及根據《前濱及海床（填海工程）條例》批准進行相關的填海工程。 •三跑道系統工程於2016年8月1日正式啟動。 三跑道系統項目不只是興建一條新跑道，其規模差不多等於在現時機場旁興建一個新機場，涉及的工程包括： •在現有機場島以北填海拓地約650公頃，約相當於34個維多利亞公園或100個香港會議展覽中心新翼人工島的面積。填海方式將採用深層水泥拌合法等免挖方法 •興建面積超過280 000平方米的三跑道客運大樓、57個停機位（廊前：34個、 遠方：23個），以及停機坪 •興建一條全長3 800米的跑道，以及滑行道，同時重新配置現有北跑道 •興建全長2 600米的旅客捷運系統，連線二號客運大樓至三跑道客運大樓。新的旅客捷運系統最高車速每小時80公里，由二號客運大樓前往三跑道客運大樓需時2.5分鐘，每小時可接載最多10 800名乘客 •興建新的行李處理系統，連線二號客運大樓與新客運大樓，運送行李速度每秒7至10米 •擴建現有二號客運大樓，提供出入境及全面旅客服務 •興建其他相關的機場配套基礎建設、道路網及交通設施
航天城
SKYCITY 航天城是與香港國際機場近在咫尺的大型綜合發展項目，占地約25公頃。這個商業項目將結合零售、餐飲及娛樂設施、辦公大樓及酒店等，以滿足與日俱增的本地及海外旅客需求。 第一期發展項目預計於2021年啟用，包括一幢總樓面面積約 33 700 平方米、擁有450至750個房間的酒店，以及一個總樓面面積約 195 000 平方米、集零售、餐飲和娛樂於一身的獨特設施。
亞洲：馬來西亞、哈薩克斯坦、韓國、中國內地、日本、印度、泰國、菲律賓、越南、印度尼西亞、孟加拉國、高棉、巴林、斯里蘭卡、阿拉伯聯合酋長國、馬爾地夫、以色列、新加坡、蒙古國、緬甸、卡達、汶萊、約旦
歐洲：俄羅斯、法國、奧地利、英國、荷蘭、德國、西班牙、義大利、瑞士、芬蘭、土耳其、比利時、丹麥、瑞典、都柏林
美洲：加拿大、美國
非洲：模里西斯、南非、衣索比亞
香港國際機場是目前香港最大的交通樞紐，而其的多式聯運系統可來往香港多個地點和到達不同珠江三角洲的各地點。
來往香港多個地點：
•乘搭機場快線前往中環只需 24 分鐘，前往亞洲國際博覽館只需兩分鐘
•49 條專利巴士路線
•每天有約 700 班本地旅遊車由機場前往市區
連繫珠江三角洲：
2019年7月26日下午，一群「在機場任職的市民」發起在香港國際機場第一航廈接機大廳舉行「和你飛」集會，發起人表示最高峰時期有1.5萬人參加 由2019年8月15日開始，機管局在主要出入口增設水馬，一號及四號停車場亦關閉。
2018年9月27日 · 機場共設有164個停機位，兩條跑道，跑道長度3800m，方向70度和250度，24小時全天候運作，而且是香港唯一運作的民航機場。 那麼香港國際機場有哪些注意事項你知道多少？
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