高鐵深圳北站 相關
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2024年9月23日 · 深圳坪山站位於深圳市坪山區，是一個新建的高鐵站。該站主要運營高鐵列車，連接深圳與全國各地的高鐵網絡，如北京、上海、廣州、長沙等城市。深圳坪山站的建成，極大地提升了深圳東部地區的鐵路交通能力，方便了市民的出行。福田站
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2024年9月26日 · 深圳北站，又稱 新深圳站 或 深圳新客站，深圳市民常直呼其為 北站，計劃時站名為 龍華站，位於中國 廣東省 深圳市 龍華區，為 廣深港高速鐵路 、 廈深鐵路 、 贛深客運專線 以及規劃中的 深湛鐵路 的交匯點和客運站，也是 深圳地鐵 4號綫 、 5號綫 和 6號綫 的轉車站。 車站同時包含公路客運、的士、巴士等多種交通方式的轉乘，共同構成一個綜合性大型公共運輸交匯處。 車站於2008年開工興建，地鐵轉乘樞紐部分於2011年6月22日啟用，高鐵候車及月台部分於2011年12月26日啟用。 現時，深圳北站為廣深港高速鐵路南面的一個主要車站，承擔部分 廣深高速列車組 和 京廣高鐵 跨線列車的始發作業。 廣深港高鐵全線貫通後，深圳北站每日大約有110班列車經深圳北站前往 西九龍站 [ 4 ]。
2024年6月26日 · 深圳北站位於深圳龍華區，是全深圳最大的高鐵站。 該站是廣深港高鐵的中途站，每日有逾70班高鐵列車從香港直達。 從香港西九龍站到深圳北站，最快只需18分鐘，非常方便大家從香港市區直達龍華區各大景點。
深圳北站，又称新深圳站或深圳新客站，深圳市民常直呼其为北站，計劃時站名為龍華站，位于中国广东省 深圳市 龙华区，为广深港高速铁路、厦深铁路、贛深客運專線以及規劃中的深湛铁路的交汇点和客运站，也是深圳地铁 4號綫、5號綫和6號綫的换乘站。
- 概览
- 历史沿革
- 建筑布局
- 站台线路
- 运营情况
- 所获荣誉
- 价值意义
中国广东省深圳市龙华区境内铁路车站
深圳北站（Shenzhenbei Railway Station）位于中国广东省深圳市龙华区民治街道，由中国铁路广州局集团有限公司管辖，是深圳铁路“四主四辅”客运格局的核心车站。截至2016年5月，深圳北站是深圳市规模最大、接驳功能最为齐全、设备技术最先进、客运量最大的特大型综合铁路枢纽。配套地铁4、5、6号线。
深圳北站于2007年开工建设，2008年12月正式命名为深圳北站，2011年12月26日正式投入使用。2019年12月7日起实施电子客票。
截至2011年12月，深圳北站占地240万平方米，设11台20线，预计年发送旅客达到5200万人次。
自1980年深圳经济特区设立以来，深圳站一直是本地最主要的铁路客运站。但随着列车班次不断增多，原有车站空间已不敷使用，又因其位于市中心和边境而无法扩建，因此1990年代末即提出了建设深圳市第二铁路客运站的设想。
2003年11月，深圳市人民政府完成了《深圳市铁路第二客运站交通规划》，建议将新深圳站选址于深圳市龙华二线扩展区内。
2005年，深圳市与铁道部分别完成了《国家铁路深圳地区布局规划》和《深圳铁路枢纽总图规划》，就新深圳站选址达成一致。
2005年7至10月，深圳市人民政府与原铁道部提出深圳北站综合枢纽规划的初步方案。
2007年6月，深圳市在原铁道部站房招标的基础上开展了北站枢纽工程可行性研究，同年11月铁路部门完成了铁路北站站房初步设计，并开始动工建设。
2008年，新深圳站建设的最终方案完全确定。
建筑设计
截至2011年12月，深圳北站建筑总面积为182074平方米，为地上两层结构，总高度43.602米。其中，房屋建筑面积74573平方米，站前平台：34146平方米，主体屋面南北侧悬挑：4292平方米，无站台柱雨棚：68488平方米（钢结构覆盖面积），站房屋盖长413米，宽208米，投影面积约85000平方米。 深圳北站设计有两大亮点。一是与传统火车站相比，深圳北站将公交、地铁、出租、长途客运、小汽车等城市交通形式全部整合进来，旅客在站内就可以享受“零换乘”的便捷，二是与国内的火车站都采取的从上层进站、下层出站的人流组织形式不同，为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了“上进上出”的人流组织，这也是采用“上进上出”的大型火车站。 [7]同时，深圳北站取消了传统火车站巨大的站前广场的设计，旅客无需走出车站便可进行各种交通方式的换乘，节约了近50万平方米的土地。因而，深圳北站成为国内占地面积最少、利用效率最高、换乘最方便、组织最合理的综合车站。
整体布局
深圳北站位于广东省深圳市龙华区东南部，原龙华二线扩展区的中部。北邻未来龙华中心区，西邻福龙路和水源保护区，东邻梅观高速公路，南侧为留仙大道及白石龙居住组团，距离深圳市中心区9.3公里。其选址位于深圳市的几何中心和人口中心，具有较为优越的发展条件。 深圳北站分为三部分：高铁站房、东广场和西广场。其中，高速铁路呈南北方向，站房设于轨道上方；东广场是以公共交通为主导的主广场；西广场是以私人交通为主导的副广场。在平面上，北站枢纽利用高铁站房与90m标高平台主交通层形成的十字形结构，分别在东、西广场4个象限布置公交、出租、长途等常规接驳设施和运营中心，并分别通过东、西广场综合换乘大厅组织各种换乘。高铁站房、东广场、西广场最终以90m标高的人行平台为客流集散的主交通层而联系在一起，这个主交通层在规划上一直向东延伸至梅龙路。 深圳地铁4号线、深圳地铁6号线在深圳北站东广场高架，与高铁基本平行穿过车站大屋顶。留仙大道、玉龙路经高架桥上跨高铁股道，深圳地铁5号线、平南铁路自东向西横穿整个车站；新区大道沿南北方向在国铁站房和东广场之间从地下穿过车站。出租车、公交车均通过专用道进入枢纽内部，长途客车则驶入周边多条高速公路，最大程度地减少了对城市交通的干扰。
深圳北站为南北向布置，站房位于轨道上方。车站共设有11座站台，其中2个侧式站台和9个岛式站台，共20站台面，20条股道，包含正线在内全部为到发线，自东向西排列。其中8至15站台为跨境列车专用站台，途经线路主要有广深港高速铁路、杭深铁路等。
自助购票
深圳北站自动售取票机主要分布在A1售票厅门口及A2售票厅门口、B1售票厅内、负一楼坪山快捷线售票厅内和候车大厅内A2检票口旁（仅供取票）。
便民设施
•公安制证 深圳北站公安制证点设置在A2票厅10号窗。 •商业设施
客运流量
2012年元旦假期3天，深圳北站累计发送旅客近4万人次，元旦当天发送旅客突破1.5万人次。 2017年“五一”期间，深圳北站发送旅客43.57万人次，到站旅客36.9万人次。 [11]国庆小长假10月1日至8日，深圳北站共发送旅客突破165万人次，日均15万人次。 2018年春运，深圳北本站累计发送旅客512.66万人次，到达旅客480.21万人次。 [15]8月18日，深圳北站本站单日发送旅客17.89万人，创当年暑运单日最高峰。 [16]10月1日旅客发送量创2011年开站以来历史新高，达到23万，同比增长4.4万，增幅23%，到达旅客18万，同比增长2.5万，增幅16.3%。 2019年春运，深圳北本站累计发送旅客617.74万人次，增幅达到两成。节前高峰期，深圳本站单日旅客发送量创下历年春运新高，达到了22万人次。 2020年国庆小长假11天，深圳北站发送旅客188万人次，到达旅客170万人次。 2021年10月1日国庆假期首日，深圳北站到发旅客41.98万人次，其中发送旅客26.41万人次，创单日发送客流最高纪录。 2023年春运，深圳北站发送旅客576.27万人次，到达旅客529.2万人次 [25]。其中，1月15日接发列车670列，创历史新高 [22]，1月18日发送27.5万人次，创历史新高，较2019年同期增幅达25% [26]，1月27至30日连续4天创该站开通运营以来单日到达旅客历史新高， [21]1月30日抵达客流29.97万人次。五一小长假期间，4月30日发送旅客达31.3万人次，较当年春运创造的27.88万人次的发送纪录增幅达12% [27]，较2019年同期增幅达51％，到发旅客52.8万人次，日均开行动车组列车达719列，最高日共计开行743列 [29]，均突破历史纪录。 [28]6月22日发送32.7万人次，同比2022年增长34%，为2019年同期的145.4%。 [30]暑运62天累计发送旅客1276万人次。 [31]9月29日至10月6日发送188.8万人次。
深圳北站是中国铁路新型房站的标志性工程，以其为核心的深圳北站综合交通枢纽工程于2013年7月9日获得第十一届中国土木工程詹天佑奖，并先后获得中国建筑业最高奖鲁班奖、广东省建设工程优质奖和新技术应用示范工程、铁路优质工程奖等诸多荣誉。
截至2016年5月，深圳北站是深圳铁路“四主四辅”客运格局（四主：深圳北站、深圳站、深圳坪山站、深圳机场东站，四辅：为福田站、深圳东站、平湖站、西丽站）最为核心的车站，是深圳建设占地面积最大、建筑面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，是深圳市规模最大、设备技术最先进、客流量最大的火车站。
深圳北站具备引入赣深铁路运能后，将极大程度增强深圳北站枢纽作用和深圳核心城市的辐射带动作用 [2]。（ 中新网 评）
高鐵接通香港與80個內地車站，前往深圳、東莞及廣州，可選乘短途列車；乘搭長途列車，更可前往較遠地方，如潮汕、廈門、上海 及北京等。 如於中途轉乘其他高鐵列車，亦可沿國家高鐵網絡前往更多目的地。
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深圳北站有地鐵嗎?
深圳有高鐵嗎?
深圳北站有什麼設施?
香港到深圳高鐵要多久?
深圳北站有什麼特色景點?
深圳北有巴士路線嗎?
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