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2024年4月21日 · 《鐵達尼號》不斷探討師傅角色的能力，除了老蘿絲外，瑪格麗特·布朗是傑克的師傅，帶領他融入頭等艙的非常世界；傑克是蘿絲的師傅，教導她如何享受人生及追尋自由。
鐵達尼號（英文： RMS Titanic ）是一艘英國皇家郵輪，也是白星航運公司旗下的3艘奧林匹克級郵輪之一，在其服役時間是全世界最大的海上船舶 [3]，由貝爾法斯特 哈蘭德與沃爾夫造船廠建造，號稱「永不沉沒」 [4]、「夢幻之船」 [5]。
2020年8月16日 · Titanic. 1997年起在全球陸續上映的《鐵達尼號》，引發了前所未有的觀影熱潮，在那之後的十多年裡它一直穩居全球票房冠軍，直到2009年才被《阿凡達》打破。. 2019年，《復仇者聯盟4》的登頂，才讓它讓出了又維持了十年的影史第二的位置。. 其實，在全球電影 ...
- 概觀
- 基本介紹
- 歷史沿革
- 設計特點
- 海難影響
- 海難原因
- 相關事件
RMS Titanic一般指本詞條
鐵達尼號（RMS Titanic），又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級遊輪，排水量46000噸，於1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。
•中文名：鐵達尼號
•外文名：RMS Titanic
•排水量：46328噸（52310英噸）
•艦長：269.06米（882.75英尺）
•艦寬：28.19米（92.5英尺）
•吃水：10.54米（34.58英尺）
建造背景
1845年，約翰·皮爾金頓（John Pilkington）和亨利·威爾遜（Henry Wilson）在英國利物浦創立了白星航運公司（White Star Line），由於長期經營不善，導致公司資金周轉困難，於1868年1月18日被托馬斯·亨利·伊斯梅（Thomas Henry Ismay）掌握的國家航運公司（National Line）收購。 1899年，托馬斯·伊斯梅騙肯邀去世，他的兒子約瑟夫·布魯斯·伊斯梅（Joseph Bruce Ismay）接管家族企業，成為白星航運公司董事長。1901年，在老約翰·皮爾龐特·摩根（John Pierpont Morgan Sr.，摩根大通的創始人）授意下，美國國際海運公司（International Mercantile Marine）向白星航運公司發出邀約，提議將兩家公司合併以擴大經營規模。伊斯梅對這項提議表示贊同，公司短短一年後便完成重組，成為國際海運公司的子公司。兩年後，伊斯梅在老摩根的支持下成為了國際海運公司董事長。 在當時，白星航運公司最大的競爭對手是英國卡納德航運公司（Carned Line），在英國政府的資助下，卡納德航運公司建造了兩艘當陵享籃己時速度最快的超級郵輪——首次使用大型蒸汽輪機的盧西塔尼亞號和茅利塔尼亞號，還陸續開啟了數條新航線，意欲同白星航運公司一爭高下，這給後者的運營帶來了很大的壓力。不過，在國際海運公司龐大資金的支持下，白星航運公司決定迎頭趕上。 1908年的一天晚上，伊斯梅前往哈蘭德和沃爾夫公司（Harland & Wolff，現哈蘭德與沃爾夫重工業公司）董事長威廉·皮爾里勳爵（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位於倫敦貝爾祝凳套格萊維亞區的大宅中共進晚餐。哈蘭德和沃爾夫公司在當時是擁有近80年歷史的老牌造船企業煮擔晚遙，從1871年起便是白星航運公司的忠誠合作夥伴。兩人在談話中說到了卡納德公司的兩艘新船，伊斯梅提議由位於貝爾法斯特的哈蘭德和沃爾夫造船廠承建兩艘空前巨大的郵輪，每艘有三座煙囪，噸位要超出卡納德公司兩艘新船15000噸左右，皮爾里對這個意見很感興趣。 事實上伊斯梅並非突發奇想，早在一年之前，他就曾與老摩根就這個話題進行過討論，只不過現在是正式擺上檯面而已。在書房裡，伊斯梅和皮爾里進行了反覆討論：兩艘船變成了三艘；三個煙囪變成了四個煙囪……這三艘史無前例的巨輪，將成為大西洋航線上無可爭議的霸主——不光是噸位上遠超對手，在速度和豪華程度上也無可匹敵：新船將擁有高達26至27節的航速、高度跨三層甲板的頭等餐廳，就連三等艙的裝潢也將遠比其它的郵船要舒適高級。 在兩位董事長達成一致意見後，很快，雙方公司便簽訂了契約糠疊，由白星航運公司淚陵紋委託哈蘭德和沃爾夫公司建造三艘超級郵輪，在建造過程中，受委託方可以動用“一切必要的資金”，並在完工後收取5%的利潤。
設計過程
哈蘭德和沃爾夫公司對於新船的建造極為重視，他們組織了最頂尖的專家參與設計：設計部門經理小托馬斯·安德魯（Thomas Andrews Jr.）負責總體設計，安德魯斯的副手愛德華·懷爾丁（EdwardWilding）負責計算數據和船舶穩定性、平衡性設計；總經理兼首席設計師亞歷山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）負責舾裝、裝潢設計與總體規劃——鐵達尼號救生艇的布局便是出自他之手；皮爾里勳爵對設計過程親自監督。 1908年7月29日，哈蘭德和沃爾夫公司完成了設計規劃，並將圖紙交付白星航運公司高層過目，兩天后，伊斯梅簽下協定書，同意哈蘭德和沃爾夫公司建造這三艘新船。此時的三艘船尚未命名，僅以數字作為代號：奧林匹克號被命名為“400號”（Number 400）——因為她配備的是哈蘭德和沃爾夫公司建造的第400副船殼，鐵達尼號和不列顛尼克號循著這個規律被命名為“401號”兆寒射和“402號”。
建造過程
與其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星航運公司很快公布了船名。按照白星航運公司的命名傳統，三艘船在名詞後加上後綴“-ic”，依次是：奧林匹克號（RMS Olympic）、鐵達尼號（RMS Titanic）和不列顛尼克號，由於它們也運送郵件，因此船名也加上了“皇家郵輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的前綴。由於鐵達尼號船體尺寸太大——長達883英尺，哈倫·沃爾夫船廠造船台顯然不能同時開工三條船。他們決定先建造奧林匹克號和鐵達尼號，等奧林匹克號下水之後再開工建造不列顛尼克號。 奧林匹克號於1908年12月16日在開工，鐵達尼號則於次年的3月31日動工。當時共有15000名工人參與了建造，由於造船過程本身便充滿了風險，加之當時無論企業還是工人都沒有認識到安全防護措施的重要性，因此許多人在建造過程中受傷甚至死亡。僅在鐵達尼號建造期間，便有246人受傷，其中28人重傷；6人在船台上因事故死亡，2人在工棚和加工場中死亡，1人在下水前被高空墜落的木頭砸死。
內部結構
鐵達尼號全長269.06米（882英尺9英寸），寬28.19米（92英尺6英寸），從龍骨到船橋頂部的高度為31.69米（104英尺），吃水10.5米（34英尺7英寸），吃水線到甲板的高度為18.3米（60英尺）。 總註冊噸位46328噸，排水量52310噸，動力59000匹馬力（43MW），航速每小時23～24海里，總共可搭載3,547名乘客和船員。動力裝置包括兩台往復式四缸三脹倒缸蒸汽機以及一台帕森斯式低壓蒸汽輪機，驅動三個螺旋槳。 船上的25台雙端以及四台單端鍋爐的動力來自159台煤炭熔爐，強大的動力使鐵達尼號的最大速度達到23節（43千米/小時）。四個平均19米（63英尺）高的煙囪中只有前3個用來排煙，剩下的一個屬於陪襯，唯一的實際用途是作為主廚房的煙囪（在不列顛號上，四號煙囪曾被當作救生口）。 全船分為16個水密艙，連線各艙的水密門可通過電開關統一關閉。鐵達尼號良好的防水措施，使得它在任何4個水密艙進水的情況下都不會沉沒。但實際上防水壁並沒有穿過整個甲板，僅僅達到了E層甲板。 鐵達尼號和其他兩艘奧林匹克級郵輪一樣，共有10層甲板（不包含高級船員住艙的屋頂），其中8層供乘客使用，自上而下分別是： •救生艇甲板（The Boat Deck）：該甲板位於最頂層，因兩側安放了救生艇而得名。甲板前首艙室依次為露天船橋（Navigating Bridge）和駕駛室（Wheelhouse）、艦長住艙（Captain's quarters）、艦長待命室（Captain's sitting room）、高級船員住艙（Officers' quarters），隨後有1號煙囪和排煙管道貫穿而過，再往後是電報室和電梯機械室；舯部依次有前部大樓梯圓形拱頂的外罩、2號煙囪和排煙管道、健身房（Gymnasium）、一等艙的穹頂、3號煙囪和排煙管道。艉部則依次是一等艙吸菸室穹頂、後部大樓梯圓形拱頂的外罩、複式發動機頂部通道排煙室、4號煙囪，最後是相對不起眼的二等艙入口。該層甲板兩側的步道被分割開來，分別供船員一等艙乘客、工程師和二等艙乘客使用。除了一等艙區域外，其他步道均安放了救生艇。 •A甲板（A Deck）：又被稱為“散步甲板”（Promenade Deck），該層專供一等艙乘客使用，前部是一等客艙，中間是1號煙囪與排煙管，之後是前部大樓梯；舯部依次是2號煙囪與排煙管、讀寫室（Reading & Writing Room）、一等艙休閒室（First Class lounge）、3號煙囪、往復式發動機排煙室頂部；艉部是後部大樓梯、4號煙囪、頭等艙吸菸室、陽台與梯棕櫚樹餐廳、2等艙樓梯。 •B甲板（B Deck）：又被稱為“船橋甲板”（Bridge Deck），前甲板、後甲板與該層平齊但並不相連。B甲板前部為一等艙，茉莉·布朗夫人的客艙即在此處，之後是前部大樓梯；舯部往前一點、左右兩舷位置是兩套特等套房（Staterooms），每套套房包括一間客廳、兩間配有獨立衛生間的臥室、一間浴室；後側為一等艙餐廳，餐廳右舷是獨立的巴黎咖啡廳（Café Paris）；再往後則是二等艙吸菸室（Second Class smoke room）與樓梯。 •C甲板（C Deck），又被稱為“遮蓋甲板”（Shelter Deck）。該層甲板從前向後為錨機、船員與火工的餐廳、三等艙樓梯、井形甲板（包括前桅、電動起重機）、一等艙與前後部大樓梯、二等艙閱覽室、二等艙樓梯、用作三等艙露台的井形甲板、三等艙吸菸室與公共房間，最後是舵機。 •D甲板（D Deck），又被稱為“沙龍甲板”（Saloon Deck），由數個大船艙組成。艏部向後依次為火工艙室、供三等艙乘客使用的開放空間、一等艙套間、前部大樓梯、一等艙會客室、一等艙餐廳、一等艙與二等艙共用的廚房、二等艙餐廳，艉部是二等艙艙室。 •E甲板（E Deck），又被稱為“上層甲板”（Upper Deck），前部是供船員、煤工和服務員休息的區域，此層中後部被發動機穿過，艉部是二等艙。前部大樓梯到此為止。 •F甲板（F Deck），又被稱為“中層甲板”（Middle Deck），前部是火工艙室、二等艙；甲板中後部為鍋爐占用，其中5號鍋爐的左側、後側為烘衣室，右側則是著名的游泳池；再往下走則是土耳其浴室，以及三等艙餐廳、廚房和三等艙艙室。 •G甲板（G Deck），又被稱為“下層甲板”（Lower Deck），該甲板是水線以上的最後一層甲板，也是最後一層載客的甲板，其舯部完全被鍋爐和輪機系統所占據；該層前首依然是職員艙室，接著是壁球場；在後方與輪機室緊鄰的是食品冷藏庫，最後是三等艙艙室。 •H甲板 （H Deck），又被稱為“底層甲板”（Orlop Deck），舯部為鍋爐，其餘空間基本被用作倉庫，值得一提的是，船首還有一間車庫，用於儲放那些漂洋過海、價格昂貴的機動車。 •船底（Tank Top），船的最底部，完全位於水線以下，用於安裝輪機、鍋爐、煤炭以及傳動系統。
建造過程
1909年3月31日，鐵達尼號開始建造於哈南德·沃爾夫造船廠。船體於1911年5月31日下水。全部工程於次年的3月31日完成。鐵達尼號由哈蘭德與沃爾夫造船廠廠長威廉·皮列里（William Pirrie）、總設計師托馬斯·安德魯斯（Thomas Andrews）（有人叫他為托馬斯·安德魯）以及總經理亞歷山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）設計。白星航運公司常務董事布魯斯·伊斯梅（Bruce Ismay） 在設計過程中提供了很多意見。但他為了使鐵達尼號的頂層甲板更為寬敞，將鐵達尼號的救生艇數量從原先的48艘削減為16艘，另外，為了使鐵達尼號的頭等艙更為奢華，他在得知這艘巨輪能承受4間灌滿海水的底艙而不下沉後，降低了船身中段的隔水板高度。鐵達尼號的建造資金來自朱尼厄斯·皮爾龐特·摩根（J. P. Morgan）和他的國際商業海運公司（International Mercantile Marine Co.）。在當時是最大最有聲望的載人郵船。她包含了更多的空間導致了更大的總噸數（比她的姊妹船奧林匹克號多出1600噸）。4個碩大無比的煙囪中只有3個真正用於排出煤煙。剩下那個是個陪襯實際用途是作為主廚房的煙囪和通風。船上有891名船員，可以運載2200名以上乘客。
內部裝潢
在當時，鐵達尼號的奢華和精緻堪稱空前。船上配有室內游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書館、電梯和壁球室。頭等艙的公共休息室由精細的木質鑲板裝飾，配有高級家具以及其他各種高級裝飾，並竭盡全力提供了以前從未見過的服務水平。陽光充裕的巴黎咖啡館為頭等艙乘客提供各種高級點心。鐵達尼號的二等艙甚至是三等艙的居住環境和休息室都同樣高檔，甚至可以和當時許多客輪的頭等艙相比。三台電梯專門為頭等艙乘客服務；作為革新，二等艙乘客也有一台電梯使用，不過，三等艙的乘客仍然需要爬樓梯。鐵達尼號的麵包師比格斯回憶說：“……再不會有像她那樣的船了。我曾經在奧林匹克號、莊嚴號、伊莉莎白王后號……上工作過。它們都比不上鐵達尼號。……不錯，就像奧林匹克號一樣，不過要豪華得多。比方大餐廳，鐵達尼號的地毯則厚得可以沒過膝蓋，然後就是家具，重得你都抬不動。還有那些護牆板……他們可以建造一艘更大、更快的船，可是鐵達尼號卻把全部力量放在營建一個豪華與舒適的空間上。她的確是一艘了不起的船！比格斯說出來的是一種普遍的看法。鐵達尼號使得所有建造與設計她的人都受到誘惑。這種誘惑力之大，使她在多年之後，越來越膾炙人口。用《造船專家》雜誌的話說，鐵達尼號“在許多細節方面模仿了凡爾賽宮……擺滿路易十五風格家具的休息室，風格類似法國的小特里亞農宮沙龍，壁爐上的雕刻作品是《凡爾賽宮的狩獵女神》。還有其它精美的浮雕和藝術作品……上等的柚木和黃銅裝飾，吊燈和壁畫，印度和波斯的地毯”。甚至三等艙也有大理石的洗漱池和床頭取暖設備。鐵達尼號在當時是無可比擬的奢華。儘管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯（即電梯）的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務水平。 船上最為奢華之處是頭等艙的大樓梯，位於第一和第二煙囪之間。配有橡木鑲板以及鍍金欄桿的大樓梯一直延伸到E層甲板，頂部是由熟鐵支架支撐的玻璃穹頂，使自然光灑滿大樓梯。樓梯頂部的牆上鑲有一盞鐘，鐘兩側雕刻著象徵高貴和榮譽的寓言人物。在第三和第四煙囪之間還有一個相對樸素的類似樓梯。詹姆斯·卡梅隆在他的電影《鐵達尼號》中忠實地再現了這個樓梯。
鐵達尼號是人類的美好夢想達到頂峰時的產物，反映了人類掌握世界的強大自信心。它的沉沒，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運的不可預測。到鐵達尼號沉沒那天為止，西方世界的人們已經享受了100年的安穩和太平。科技穩定地進步，工業迅速地發展，人們對未來信心十足。鐵達尼號的沉沒驚醒了這一切。這艘“永不沉沒的輪船”——艾菲爾鐵塔之後最大的人工鋼鐵構造物，工業時代的偉大成就，因為對自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒了。鐵達尼號將永遠讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價。人們永遠也忘不了這幅畫面：鐵達尼號在海底昂著頭，殘破和污跡也掩蓋不了她的高貴。這就是她的歸宿。歷史就這樣演變成了傳奇。
事故原因
鐵達尼號殘骸再現後，科學考察隊採集了金屬樣本進行分析，結果發現了導致“鐵達尼號”沉沒的重要細節：造船工程師只考慮到要增加鋼的強度，而沒有想到要增加其韌性。把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，發現在“鐵達尼號”沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發現了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學行為由韌性變成脆性，從而導致災難性的脆性斷裂。而用現代技術煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會變脆。不過不能責怪當時的工程師，因為當時誰也不知道，為了增加鋼的強度而往煉鋼原料中增加大量硫化物會大大增加鋼的脆性，以致釀成了“鐵達尼號”沉沒的悲劇。 一個海洋法醫專家小組對打撈起來的“鐵達尼號”船殼上的鉚釘進行了分析，發現固定船殼鋼板的鉚釘里含有異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常脆弱、容易斷裂。這一分析表明：在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導致船殼解體，最終使“鐵達尼號”葬身於大西洋海底。 根據英國歷史學家蒂姆馬爾丁的新研究，一個非同尋常的光學現象——海市蜃樓，是讓鐵達尼號撞上冰山且未能獲得附近船隻援救的原因。1992年，英國政府的一項調查顯示，鐵達尼號沉沒可能與超折射有關，但這種可能性一直未加深究，直至馬爾丁鑽研了天氣記錄、生還者證詞，以及長久以來被遺忘的航海日誌。馬爾丁發現，當天晚上，事發海域的大氣狀況容易形成超折射，光線發生異常的彎曲，從而形成了海市蜃樓，這一現象，當時同在附近海域的幾艘輪船，也都有記錄。馬爾丁表示，海市蜃樓使鐵達尼號上的瞭望台沒能及時發現冰山，也讓貨輪加利福尼亞號，無法識別出鐵達尼號，並與這艘遠洋客輪取得通訊。
其他傳聞
有一位著名的埃及歷史教授叫道格拉斯·默里，他留居在開羅。一天，在一名美國冒險家與他聯繫時，這個美國人給了他一些不同尋常的東西，一些足以令他震驚的東西。 一個精緻的古埃及木乃伊棺材，裡面包括有一具埃及皇后的木乃伊。這些木乃伊已經有超過3000年歷史，但是保存完好——箱體漆有金色艷麗的圖案。默里對於這些木乃伊感到興奮，對價格也很滿意。他立刻給了這個美國人一張支票。 一張無法兌換的支票，因為這個美國人在當晚就死了。因為他的離世，默里安排把這筆寶藏送回了英國。然而，不久後他了解到更多關於這個精緻木乃伊棺材更多的情況：在墓穴牆上發現的警示留言稱，任何闖入墓穴的人都會發生可怕的後果。直到幾年後默里才相信這些警告預言，他手持的槍發生了爆炸，導致他的手臂被打得粉碎，最後手臂只能截肢。 發生意外後，默里決定回國，在回國的途中，他的兩個同伴離奇死亡，兩名負責看守木乃伊的僕人也死了，當時充滿恐懼的默里決定一回到倫敦就處理掉這具被詛咒的木乃伊棺材。一天，他認識的一名叫珍妮特·瓊斯的人表示想要這具木乃伊，所以他把木乃伊給了她。不久後，瓊斯的母親去世了，而她本人得了一種怪病。她想要把木乃伊還給默里，但是默里自然是拒絕了。在最後，木乃伊放到了大英博物館展示。即使在博物館裡，木乃伊顯然還是繼續引起很多奇怪的事件。在新展覽時，一名博物館的攝影師拍完照片後不久就死了；而一名管理員死於不明原因。最後，大英博物館也打算處理掉木乃伊。他們把木乃伊賣給了紐約一名收藏家。 1912年4月初，就安排完成了木乃伊的轉運計畫，木乃伊開始踏上了新家之旅。但是紐約卻從未收到過木乃伊或棺材。因為在鐵達尼號沉沒時，在船上堅固的船倉里有一件物品就是木乃伊棺材。不過這個傳聞顯然是不可信的，沒有任何證據表明船上有過棺材，不僅殘骸裡邊從未發現類似物體，就連那個紐約收藏家也毫無依據可尋。如果按照此邏輯，那些探索過鐵達尼號殘骸的人也應慘遭厄運，可事實並非如此。
陰謀論
英國研究者羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓日前接受英國電視台採訪時，披露了一個石破天驚的“鐵達尼號”沉船陰謀論∶在“鐵達尼號”沉沒事件中遇難的1523名乘客和船員並不是死於“天災”，而是一起“船隻保險詐欺陰謀”發生災難性錯誤後的不幸犧牲品。加迪諾和牛頓稱，他們經過多年研究，找到眾多證據能夠證明當年在大西洋上沉沒的並不是“鐵達尼號”，而是白星輪船公司另一艘外型相似的姊妹船“奧林匹克號”！白星輪船公司之所以將兩艘船“偷梁換柱”，是為了欺詐保險公司，騙取巨額保險費幫助公司渡過經濟難關。 據加迪諾和牛頓兩人稱，事情的起因發生在“鐵達尼號”開始它宿命處女航的前6個月。1911年9月11日，“鐵達尼號”的姊妹船“奧林匹克號”在離開南安普頓出海試航時，在海上與一艘比它小得多的英國皇家海軍巡洋艦“霍克號”發生了碰撞，“奧林匹克號”的船舷被嚴重撞毀，勉強回航並停靠到了貝爾法斯特港。 不幸的是，當白星輪船公司向保險公司申請理賠時，保險公司調查認定這次碰撞事故的責任方在“奧林匹克號”，因此拒絕賠付。雪上加霜的是，修理“奧林匹克號”的費用異常昂貴，並且需要花上數月時間。而當時的白星輪船公司已經陷入了嚴重的經濟困境。 安德魯·牛頓接受記者採訪時說∶“更糟的是，如果‘鐵達尼號’沒有按時起航，那么白星輪船公司將面臨破產。”羅賓·加迪諾說∶“擺脫困境的唯一方法，就是保險欺詐。為什麼要花昂貴的費用來修理奧林匹克號?由於外型異常相似，為什麼不將它偽裝成鐵達尼號進行跨大西洋處女航，並安排一場事故領取一筆巨額保險金?” 那么，如果讓假扮成“鐵達尼號”的“奧林匹克號”在大西洋上撞冰山沉沒，那么船上的2000多名乘客的生命怎么辦?牛頓說∶“白星輪船公司可能安排了一艘‘加利福尼亞號’輪船，事先停靠在了大西洋上的冰山出沒區等待‘鐵達尼號’出現，一旦撞船事故發生，‘加利福尼亞號’將及時出現，轉移走‘鐵達尼號’上的所有乘客和機組人員。” 加迪諾和牛頓稱，“加利福尼亞號”輪船當時在大西洋上出現的情況本就充滿可疑，因為它上面除了機組人員和3000件羊毛衫和毯子外，竟然沒有搭載一名乘客！ 加迪諾和牛頓稱，本來一切都會按“計畫”進行，然而，“加利福尼亞號”最後卻搞錯了“鐵達尼號”的位置和求救信號，沒有及時趕到沉船地點進行搶救。於是，1523名無辜的乘客和船員就付出了葬身海底的慘重代價。 加迪諾、牛頓和其他陰謀論者都認為白星輪船公司的最後主人———美國超級富翁JP·摩根是這起保險詐欺陰謀的幕後策劃者。 事實上，即使在“鐵達尼號”研究專家斯蒂夫·赫爾的眼中，“鐵達尼號”和“奧林匹克號”都分不出什麼差別。赫爾接受採訪時說道∶“在我們眼中，除了名字不同之外，這兩艘船其實是一模一樣的。” 那么，白星輪船公司到底如何做到將兩艘船偷梁換柱，卻沒讓一個外人發覺呢?牛頓說道∶“事實上這很容易，公司老闆只須付給貧窮的工人一點賄賂，就可以輕易將奧林匹克號改得更像鐵達尼號，這意味著只須改換一些帶有輪船標記的救生艇、救生衣、信紙，然後再換上一批新地毯就行了。”愛爾從“鐵達尼號”打撈上來的物品中，沒有一樣東西上面刻著它的標記！加迪諾和牛頓列舉了六大“異常事件”，證明“鐵達尼號”已經被偷梁換柱了。 第一，在“鐵達尼號”的宿命之旅中，曾經突然改變過航線，這可能是鐵達尼號希望與接應的“加利福尼亞號”進行會合的信號； 第二，當“鐵達尼號”遭遇冰山撞擊後，有人看到大副默多克竟然跑到高高的船橋上。默多克可能是為了站到高處尋找接應的救援船的蹤跡； 第三，後來的事故調查報告泄漏，在船員船艙中，竟然沒有一個雙筒望遠鏡，這意味著監望員將很難及時發現冰山的蹤跡； 第四，最可疑的是白星輪船公司總裁JP·摩根的行為，他本來也將乘坐“鐵達尼號”進行處女航，但在起航前兩天，他突然取消了這趟旅行，藉口是身體有恙，不過當鐵達尼號沉沒後兩天，有人卻發現他正和法國情婦幽會。此外，還有另外55名乘客也在最後時刻突然取消上船； 第五，由於臨時將“奧林匹克號”改裝成“鐵達尼號”，因此許多過程必然存在偷工減料，因此當“鐵達尼號”沉沒後，有人發現船上的一些救生艇竟然像篩子一樣地漏水； 第六，最令人匪夷所思的是，從“鐵達尼號”遺骸處打撈上來的3600多件物品中，竟然沒有一樣東西上面刻著“泰坦尼克”的標記！ 但這個陰謀論其實並沒有太多人相信。 因為鐵達尼號和奧林匹克號並不是一模一樣的，鐵達尼號的艏樓有16個窗戶，而奧林匹克號只有14個，鐵達尼號和奧林匹克號的二層甲板窗戶也不一樣（前者寬後者窄），鐵達尼號的側舷走廊和奧林匹克號也不一樣（前者是開放式，後者是半開放式）。不僅如此，鐵達尼號內部有許多裝潢也和奧林匹克號有所差異，例如鐵達尼號奢華的頭等艙大樓梯奧林匹克號就沒有，這些都是小工程無法改變的特徵，想在短時間內偷梁換柱是很困難的。
家書拍賣事件
2014年4月27日，“泰坦尼克”號倖存者在遊輪上寫就的最後一封家書在英國迪韋齊斯一家拍賣行拍賣，以11.9萬英鎊（約合20萬美元，125萬元人民幣）成交。 2017年10月21日，“泰坦尼克”號唯一一封經歷大西洋沉船並得以留存的已知信件在Henry Aldridge & Son拍賣行拍賣，以166,000美元（約合12萬6千英鎊）成交。這封信是由一等艙乘客美國銷售員霍爾弗森（Alexander Oskar Holverson）在上船前寫給他的母親的。此次信件出售打破了鐵達尼號之前的拍賣紀錄。霍爾弗森（Alexander Oskar Holverson）遺體在沉船不久後被發現並撈起。這封未能寄出的家書就保存於他放在胸前口袋的筆記本內。 家書內容：“這是星期天的下午，午飯後我們在閱覽室里休息。昨天一整天我狀態很不好，不能吃，不能喝，不過今天緩過來了。”艾瑟·哈特寫道。 1912年，艾瑟·哈特（Esther Hart，又譯作埃絲特·哈特）和七歲的女兒愛娃在鐵達尼號撞上冰山沉沒之前八個小時寫下了這封家書。當年，哈特夫婦帶著女兒移民加拿大。家書收信人是艾瑟的母親，她住在倫敦東邊。 艾瑟·哈特當時與丈夫和自己的女兒一同在泰坦尼克的二等艙，上面提到的這封信本打算寄給埃絲特·哈特在英國的母親。信紙和信封均由鐵達尼號提供，帶有這艘豪華遊輪的標識。信的落款地址是“在鐵達尼號上”。 當海難發生時，艾瑟和女兒坐上救生艇獲救，但她的丈夫卻沒有能夠生還，葬身大海。 家書之所以能夠保留下來，是因為艾瑟的丈夫把它裝在外衣口袋中，後來把外衣脫下來給艾瑟取暖。艾瑟的丈夫和鐵達尼號上其他1500人一起喪生。 100年過去了，泰坦尼克遺物依然售價不菲。此前，一份沉船當天選單曾賣出76000英鎊；沉船時樂隊演奏用的那把小提琴賣出900000英鎊。 此次成交的這封家書被一位不公開姓名的人買走，價格創下與泰坦尼克有關信件的新高，此前最高價是94000英鎊。 拍賣行表示，艾瑟的家書“非常珍貴，因為這是在鐵達尼號上寫成的。” 艾瑟在信中形容“旅途美好”“非常開心”。 拍賣行還說，這是人們所知的唯一一封寫於1912年4月14日（星期日）的信。當天，鐵達尼號撞上冰山。 拍賣行說，“我們確信無疑，在家書寫成12小時後，鐵達尼號沉入大西洋。” 家書寫在“鐵達尼號”提供的正式文具上，排頭有“搭乘鐵達尼號”字樣，時間是“星期日下午”。 艾瑟·哈特在信中還說，13日她曾嘔吐，不能吃、不能喝。不過，“現在已經好了”，上午曾和女兒一起去禱告。 她還寫道，女兒唱讚美詩 “歌聲非常動聽”，“明天晚上”還要在音樂會上演唱。 信中還提到了鐵達尼號的穩定性。據說鐵達尼號非常安穩，但是艾瑟·哈特寫道，“對我來說，晃得足夠了。”信中接著寫道，“啊，水手說了，迄今為止旅程一切順利”。 “鐵達尼號”處女航從南安普頓前往紐約，行程第五日沉沒。
巧合
1912年4月15日，超級遊輪鐵達尼號首航途中，因為撞到一座浮動冰山而沉沒，死亡失蹤人數大概1500人，關於這船的沉沒有著很多玄奇的說法。 1898年，英國作家摩根·羅伯森寫了一本名叫《徒勞無功》的小說。小說寫了一艘號永不沉沒的豪華巨輪，名為泰坦號（Titan），從英國首航駛向大洋彼岸的美國。這是人類航海史上空前巨大也最是豪華的客輪，船上裝備了當時力所能及的一切華貴設施，滿船裝載的都是有錢的乘客，人們在這巨輪上盡情地享受著。但是，這艘巨輪首次出航就在途中撞上冰山，悲慘地沉沒，許多乘客葬身海底。 誰也不曾想到，這個故事竟然成了十四年後不幸的現實。1912年4月15日夜間，當時最大的豪華客輪鐵達尼號因撞上冰山而沉沒。悲劇發生後，有人想起這篇小說，發現除了船的名字幾乎相同外，兩者還有眾多的極其相似之處：兩船都是初次出航就沉沒，其原因都是撞上冰山，肇事地點都在北大西洋；兩船航行的時間都是在四月份，航線都是從英國到美國；“泰坦號”所寫的乘客和船員人數為三千人，“鐵達尼號”乘客和船員人數為近三千人；泰坦號構想重量為7萬噸，鐵達尼號實際重量為6萬6千噸；泰坦號長度為800英尺，鐵達尼號長度略多於880英尺；兩船的螺旋槳數均為三個，碰撞冰山的時速均為23節；兩船出事後乘客傷亡慘重的原因都是因為船上的救生艇不夠。
微生物蠶食
2017年5月，有科學家表示，細菌正在蠶食鐵達尼號沉船殘骸。據最近的估計，到2030年，這艘船可能會迎來它的末日，徹底消失。 2019年8月，一支探險隊潛入鐵達尼號沉船殘骸調查時發現，殘骸腐蝕嚴重。 在兩位董事長達成一致意見後，很快，雙方公司便簽訂了契約，由白星航運公司委託哈蘭德和沃爾夫公司建造三艘超級郵輪，在建造過程中，受委託方可以動用“一切必要的資金”，並在完工後收取5%的利潤。
2023年12月1日 · 這部電影講述男主角傑克．道森 (李奧納多．狄卡皮歐飾)和女主角蘿絲·狄威特·布克特 (凱特．溫斯雷飾)跨越不同社會階層，在鐵達尼號首航時相遇和相戀的愛情故事。 這部電影以鐵達尼號沉船的歷史事件為背景，當時的年代由三家英國航運公司，分別為冠達航運、英曼航運和白星航運主導幾乎全部跨大西洋的客運產業。 三家航運公司對於郵輪上的設備關注重點分別為動力技術、安全性和豪華設施。...
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鐵達尼號誰死的?
鐵達尼號在演什麼?
鐵達尼號船長是誰?
鐵達尼號可以容納多少人?
1912年4月14日,鐵達尼號的船員發現了什麼?
鐵達尼號有什麼珍貴物品?
1997年12月19日 · 剧情简介. 故事講述傑克 (李奧納多狄卡皮歐 飾)，一個四處為家的年輕人，在贏得牌局的賭注 (鐵達尼號船票2張)後，搭上了鐵達尼號，準備在新世界 (美國)開展新生活。. 一日在甲板散步時，意外解救了要跳船自盡的蘿絲 (凱特溫絲蕾 飾)，進而認識一些上流社會 ...
1997年美國浪漫災難電影 / 維基百科，自由的 encyclopedia. 《 鐵達尼號 》（英語： Titanic ）是一部於1997年上映的 美國 史詩 浪漫 災難 電影，由 詹姆斯·卡麥隆 創作、導演、監製、共同製作及共同編輯。. 電影部分情節是根據1912年4月14日至15日的 鐵達尼號沉沒事故 ...
