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2023年11月29日 · 又名重型混能，是最傳統的混能車設計，集引擎及電動摩打於一身，內置電池儲存電動摩打所產生的電力作為動力輔助。 可利用純電力推動車輛，但視乎電池容量，一般純電力行駛距離約為 30 - 60 km。 Mild-Hybrid 微混能車. 硬件配置上與重型混能 Hybrid 車輛相若，同樣具備引擎、電動摩打及電池。 但 Mild-Hybrid 的電動摩打輸出較低及電池容量細小，電力主要用於輔助起步或車內電器使用，不可以純電力直接推動車輛，優點是成本較低不會將車價推高。 Plug-in Hybrid 插電混能車. 顧名思義，Plug-in Hybrid 提供 Plug-in 功能，即除了由引擎發電機所提供電力外，亦可藉由外插電源為車內電池充電，減低對燃油的依賴。
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2024年4月5日 · 汽車買賣合約是 二手車交易 時的重要文件，用意是保障買賣雙方。 雖然法例上沒有強制要求買賣二手車時，買賣雙方必須簽訂汽車買賣合約，但若過程中或購入車輛後出現任何問題或爭拗時，汽車買賣合約便能發揮重要作用。 除此之外，因為二手車不如新車般，可能因賣方在交車前需要作簡單維修或 清潔 ，同時買家也需要時間辦理 汽車保險 或安排 上架驗車 等，當中便會出現空窗期。 如沒有簽署汽車買賣合約，買賣雙方可在此時段隨時終止交易。 相反，簽訂汽車買賣合約能確保雙方如期落實交易。 汽車買賣合約要有咩資料？ 不論是從私人還是車行購買二手車，汽車買賣合約上的資料也應包括以下項目： 個人資料. 買賣雙方的姓名、身份證明文件號碼（例如香港身份證、護照等）。 如果是二手車行或以公司名義購入，可寫上商業登記證號碼。
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2023年9月11日 · 1. 香港內地充電標準不同，司機要自購轉插器. 充電標準可分為交流電（AC）及直流電（DC），詳見下表。 現時香港電動車大多使用歐標充電插頭 Type 2 / CCS 2，不過中國內地無論是直流電抑或交流電都採用中國國標 (GB)，所以香港電動車不可以直接使用內地的充電設施，無論是商場充電樁、停車場充電站、抑或 Tesla 的 V2/V3 超級充電站都無法直接使用，亦沒有提供轉接器。 車主要解決這個問題，就要在香港自備轉接器。 AC Type 1 充電插頭. AC Type 2 充電插頭. DC CHAdeMO 充電插頭. DC CCS2 充電插頭. 2. Tesla 電動車北上買邊款充電轉插器？ Tesla 官方 GB AC 轉接器（僅適用於 Model 3 及 Model Y）
2023年12月22日 · 相比傳統三廂式或揭背式私家車， SUV 車型具有更廣闊的駕駛視野、較大的行李廂空間及更佳路面應對能力，一直深受不同類型及年齡層的用家歡迎。今次快而保為大家推介 10 款 SUV 之外，更助你了解不同品牌的 SUV 車型系列，以助你購買前有更深入的了解。
2023年10月31日 · 七人車向來是香港最熱門車款之一，幾乎每個品牌都會引入七人車來港。 不過買七人車，不是一個人的事，是一家人的事。 除講求操控外，車內空間大小、乘坐感及設備等因素都影響每位乘客的舒適感。 今次快而保為大家推薦 12 款七人車外，也分享選購七人車需要留意的地方，以及駕駛七人車與私家車不同之處。 延伸閱讀: 2023香港22款電動車推薦 | 一換一平價之選｜連價格、性能及交付日期（不斷更新） 【電動車2024】盤點11款最期待新款EV | 賣點、預計售價、交車時間. 【10萬樓下推介】2023年全港12款慳油車 | 8招慳油方法 | 點先算慳油 | 5大慳油迷思. 選購七人車 6 大考慮要點.
2023年10月20日 · 2023 年 香港電動車 市場百花齊放，高性能、七人車、MPV 等不同類型的電動車陸續登場，新車售價亦屢創新低，但抵玩原因離不開政府於 2018 年推出 電動車首次登記稅寬減計劃 （俗稱一換一），減免稅額高達 $287,500。 然而，一換一計劃將於 2024 年 3 月 31 日完結，不過各大車廠一於少理，新款電動車繼續密密推出，今次快而保為大家盤點 11 部 2024 年最期待的電動車，快人一步 plan 好換車大計。 延伸閱讀: 2023香港22款電動車推薦 | 一換一平價之選｜連價格、性能及交付日期（不斷更新） 新款 Tesla Model 3 外形、車廂、懸掛、隔音逐個講｜小改款 Model Y 突然現身. 1. Tesla Model 2. 期待度：＊＊＊＊＊（5* 滿分）
- 比較傳統迴旋處及新式螺旋處異同
- 傳統迴旋處 vs 新式螺旋處：駕駛技巧
- 傳統迴旋處 vs 新式螺旋處：讓線優先權惹爭議
- 迴旋處交通黑點
路牌指示
在進入迴旋處／螺旋處前，你會提前約 100 米看到「迴旋處」的三角形路牌，一般單支設置在行人道上。而在迴旋處／螺旋處前約 50 米，你就會看到一塊巨型的藍色方向指示牌。
使用守則
無論是傳統迴旋處還是新式螺旋處，司機也要遵守以下規矩： 1. 進入迴旋處／螺旋處時，必須轉左駛入 2. 盡早決定你要在哪一個出口駛出，並駛入正確的行車線。 3. 若錯過了出口，應繼續圍繞迴旋處／螺旋處行駛，直至再次駛近該出口，然後離開。
根據運輸署的「迴旋處使用守則知多少」，傳統迴旋處和新式螺旋處的使用方法雷同。 如果最終目標是轉左（從左邊出口駛出），則駛入外圈，行左線。 如果最終目標是轉右或其他出口（從右邊出口駛出），則駛入內圈，行右線。 如果最終目標是直行，則兩線皆可。
既然使用的守則如此清晰，為什麼香港的迴旋處還會引致不少交通意外呢？最主要是因為汽車駛出時的優先權問題。 使用傳統迴旋處 -> 內線的車輛要讓外綫行駛的車輛先離開 使用新式螺旋處 -> 恰好相反，外線的車輛要讓內線的車輛先離開 無論是新舊迴旋處，駛入要望右，駛出要望左，以防有車輛從左後方越過你的路線。另外，也要留意車身較長的汽車，在駛入和駛出迴旋處時，可能會越線行駛。 其實之所以有新式螺旋處的出現，是因為舊式迴旋處會令內線司機離開時連環切線，增加車禍風險，因此運輸署才會自 2004 年起試推行新的螺旋形迴旋處。不過現時香港 327 個迴旋處中，只有 23 個螺旋處，僅佔總數的 7%。新舊迴旋處並存，與及不同的讓路規則，一樣令意外頻生。
曾發生交通意外的迴旋處黑點包括： 1. 荃青交匯處（荃灣路） 2. 荃錦交匯處（德士古道北／蕙荃路） 3. 西貢南邊圍迴旋處（曾發生導致19死43傷的交通意外） 4. 大圍迴旋處 5. 鑽石山斧山道傳統式迴旋 6. 龍富路迴旋處 7. 將軍澳尚德邨迴旋處
