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2023年6月27日 · 港鐵沙中線工程總承建商禮頓建築（亞洲）有限公司涉2017年間，於紅磡列車停放處機房內的鋼筋混凝土底板中使用及未有妥善扭上鋼筋連接器 (Couple) ，遭屋宇署票控，禮頓早前否認控罪。 案件原定今（27日）於九龍城裁判法院開審，控方修訂傳票指，禮頓嚴重偏離《建築物條例》批准的圖則，禮頓承認傳票控罪。 裁判官判刑時指，被告作為總承建商，有社會責任在規定下完成工程，考慮到本案未有出現裂痕等重大失誤，亦未有人受傷或損失，判罰款4萬元。 屋宇署今日晚上表示， 就禮頓因進行建築工程時嚴重偏離屋宇署批准的圖則，而於今日（27日）在九龍城裁判法院被定罪及判罰款四萬元，屋宇署將根據《建築物條例》轉介予承建商紀律委員會展開紀律處分程序。 最新影片推介. TOPick診症室.
2018年11月8日 · 港鐵沙中綫工程的獨立調查委員會，今日（8日）繼續聆訊，於前荃灣裁判法院舉行，總承建商禮頓首次有高層作供，項目總監Malcolm Plummer利用視像通話作供稱，中科興業董事總經理潘焯鴻指禮頓涉貪，「是完全假的」。 聆訊上，禮頓代表律師石永泰盤問Plummer，要Plummer回應潘焯鴻指紅磡站有人涉貪的指控；Plummer稱潘的說法是完全假的。 Plummer又稱，直至年中才知道紅磡站有鋼筋遭剪短，自己從沒建議過應如何改善，也未曾向泛迅發出過不合格報告，強調直至今早才第一次見到不合格報告文件。 他認同，有鋼筋未完全扭入螺絲帽是情況嚴重，但難評論剪短鋼筋這種行為是否不妥。 【沙中綫聆訊】泛迅管工拒認曾阻止潘焯鴻影剪鋼筋照片. 18:08 2018/11/07.
2023年6月27日 · 案情指，禮頓於2015年7月起為港鐵沙中綫工程中，紅磡列車停放處的註冊建築承建商，當中包括可變製冷劑流量系統機房（下稱VRV機房）內的鋼筋混凝土底板工程，該底板面積為131.4平方米，厚度為0.5米。 及至2017年6月29日，港鐵工程主管檢查VRV機房後，發現有鋼筋連接器 (Couple) 被用於連接底板上的鋼筋，主管亦發現相關鋼筋沒有完全扭入鋼筋連接器。 禮頓工程師於翌日邀請港鐵就VRV機房底板工程進行聯合檢查，港鐵代表隨後要求禮頓一方解決以上問題，惟VRV機房底板於同日稍後時間開始被灌入混凝土，港鐵代表遂再度拒絕接受是次工程，其後以電郵通知禮頓工程師。 建築事務監督最終於2019年5月18日接獲港鐵投訴，並展開調查。
2018年6月19日 · 署理行政長官張建宗亦回應事件，並進一步透露，政府跨部門小組已向禮頓發信，要求對方本月26日、即下星期二前提交報告，就沙中綫紅磡站鋼筋被剪事件作解釋。 張建宗說，如果當局不滿意禮頓的解釋或認為有問題，可採取規管行動，包括暫停禮頓投標工程，嚴重更可除牌。 他又說，發展局已通知所有工務部門，特別嚴謹監察涉及禮頓的工務工程，強調公眾安全不能妥協。 至於行政長官林鄭月娥早前宣布成立的獨立委員會，會否擴大調查範圍，張建宗強調，若範圍太闊，不能聚焦。 他指出，沙中綫紅磡站的問題明顯複雜，影響很大，但土瓜灣站的問題是可以用肉眼看到，連同會展站情況，政府需要多些資料及事實跟進。 被問到路政署在事件中是否失職，張說是否有人要負責仍需調查。
2019年5月30日 · 港鐵 沙中綫 法庭. 沙中綫紅磡站調查委員會第二部份聆訊進入第4日（30日），今日繼續由輝誼工程有限公司地盤主管吳民俊作供，他昨天指，在禮頓工程師黎家灝指示下，做成鋼筋接駁不妥。 代表禮頓的資深大律師石永泰指出，按吳民俊的.
2018年11月1日 · 港鐵沙中綫工程的獨立調查委員會，今日（1日）繼續聆訊，於前荃灣裁判法院舉行，中科興業董事總經理潘焯鴻第4日作供，他指雖然部分剪鋼筋相片證據，曾應總承建商禮頓的要求刪除，但現在呈堂的照片證據，是修復電腦資料後取回，或當時未完全刪除好所有照片，保留至今。 中科於2015年7月，首次有員工發現有人剪短鋼筋，期間員工一直把拍下的照片，上載到雲端系統，但直至17年1月潘焯鴻才書面告知禮頓有關事故。 代表總承建商禮頓的資深大律師石永泰質疑，期間潘焯鴻為何不向禮頓作書面投訴？ 潘解釋，15年9月已經親口跟禮頓地盤最高層人員反映事件。 之後調查委員會主席夏正民關注到，期間為何潘沒有審視雲端上的證據，並向禮頓匯報？
2018年6月19日 · 立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰斥禮頓一直「潛水」無交代事件，惟其手執多個港鐵及政府工程，禮頓「大到無人敢郁」，形容港府設跨部門小組檢視禮頓承建工程是「遲來的春天」。 田北辰接受商台訪問時表示，會展站挖掘工程若放置不足支撐架，將波及工程內及附近範圍安全，據知有位置欠缺兩重支撐架，換言之有6至7米深空間屬真空狀態；港鐵曾發警告信要求停工，惟禮頓外籍管工指地下有石層，認為毋需擔心，自行判斷繼續工程，到上周六仍在挖掘。
