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  1. 2021年10月27日 · 迫在眉睫的是今年冬天發生拉尼娜現象機會頗大,中國及美國氣象局均料,機會率是70%至80%。 如果發生拉尼娜現象,意味著整個北半球(包括歐洲、亞洲、北美)都將遭遇寒冷天氣,能源需求將飆升,刺激油價再急漲。

  2. 2020年4月22日 · 維他奶國際集團有限公司 (SEHK:345)和 百威亞太控股有限公司 (SEHK:1876)均是專注於亞洲市場的香港上市頂尖飲品企業。 維他奶是 豆奶生產商龍頭 ,百威亞太控股則是 首屈一指的高檔啤酒製造商 。 受到增長放緩和新型肺炎疫情所影響,兩間公司的股價早前同樣跌至接近52週低位。 那麼,現時投資者應該買入哪間公司的股票呢? 估值. 從往績角度分析,維他奶的估值略高。 根據晨星(Morningstar)的資料,維他奶的企業價值與除息稅、折舊和攤銷前盈利比率為25.17倍,而百威亞太控股(簡稱百威亞太)的比率為16.32倍。 勝出者:百威亞太. 新型肺炎. 新型冠狀病毒估計只會短暫衝擊經濟,可是卻觸發了全球企業的股價大幅波動,故此我們需要留意疫情對百威亞太和維他奶的影響。

  3. 2020年12月2日 · 冬天來了 為何仍要買入百威亞太?. 2020快將完結,對不少投資者而言今年是難以忘懷的一年。. 在世紀疫情下,恒指已由3月低位反彈了24%,升至近2萬7千水平,但仍較今年1月高位2萬9千點有距離。. 換言之,恒指仍未返回疫情前水平。. 不過,新冠疫苗快 ...

  4. 2023年1月16日 · 最近官媒發表評論提到夜經濟的升級需求,夜經濟概念股有望受捧,啤酒股百威亞太(1876.HK)值得買入?.

    • 疫情下網上銷情增
    • 重塑中高檔品牌形象
    • 「拉尼娜」現象或令今年冬季特別凍
    • 服裝股估值陸續重估

    即使今年初面對新冠肺炎疫情影響,但波司登的網上業務反而見增長,原因是集團加強網上銷售及智慧化生產,以及加推中價產品以應對疫情影響。中檔品牌「雪中飛」的網上分銷渠道進行了革新,並且通過網下門店下沉至三四線城市,令這品牌去年度銷售收入急升37.8%。至於波司登品牌收入亦升22.7%。 波司登首席財務官兼副總裁朱高峰指,近年集團積極轉型發展中高瑞市場,以應對內地消費者的消費升級,估計市場情緒短期內仍受疫情影響,消費者對價格較敏感,因此集團打算推出更多中等價位產品,以迎合消費者需求,集團於4月至6月的銷售淡季仍錄得增長。同時集團將會專注提升門店效率,不會大規模擴充舖售渠道。

    波司登去年度已在微信小程序進行離店銷售,其中波司登品牌小程序離店銷售超過7000萬元人民幣,今年初疫情高峰期,小程序日活最高超過200萬人次。截至今年3月底,波司登品牌擁有會員超過1,500萬人,擁有微信公眾號粉絲超過500萬人。上述會員人數較去年同比增長53.4%。 此外,集團又加強了重塑中高檔品牌「波司登」的業務,與多位國際知名設計大師合作推出聯名系列,包括Jean Paul Gaultier、高田賢三與Ennio Capasa等,以吸引年輕消費者。

    值得留意,美國氣候預測中心公布今年經已形成「拉尼娜」現象,意味全球氣候變化或會加劇,今年冬季可能特別寒冷,因為過去個多月,赤道太平洋中東部的水溫繼續下降。香港天文台亦預料未來數月水溫下降的趨勢將會持續,「拉尼娜」現象很有可能開始發展。 今年的超級「十一黃金周」,適逢內地多個地區氣溫驟降,羽绒服銷情暢旺,內地有數據顯示,10月1日至6日波司登品牌旗旗艦店銷售額同比增長574%。

    內地經已復工復課,零售市場也逐漸回暖,多隻體育用品股因而迎來估值重估,近期股價也向好。其中,安踏體育(SEHK:2020)於10月16日創90.9元新高,較9月底累升約13.5%;李寧(SEHK:2331)於10月21日創出42.6元新高,較9月底升18.3%。因此其他服裝股估值也陸續重新向上調整。 波司登現價市盈率約26倍,均低於安踏的37倍,以及李寧的56倍市盈率。不過,波司登股價於10月以來急升逾4成,累積較大升幅,宜待稍作回調後買入。 【相關文章】 部署消費復甦 滔搏、安踏、波司登誰能看高一線? 疫市賣羽絨仍增長 波司登值得追買? 中國力推「內循環」必須增持的三大板塊 全球數以百萬計的投資者正運用股息為自己和家人創造持續現金流收入,累積財富。您想成為一份子?在我們撰寫的《必須收藏的收...

  5. 2024年4月30日 · 本文所提供的信息僅供一般參考之用,並不構成任何個人化的投資勸誘或建議。這是HKMoneyClub的免費服務。 不需要信用卡。 通過提交您的電子郵件地址,即表示您同意我們隨時向您通報我們網站的更新以及我們認為您可能感興趣的其他產品和服務。

  6. 2022年10月3日 · IoT物聯網技術減低航運延誤問題影響. 根據英國知名海運咨詢公司克拉克森 (Clarksons) 研究顯示,7月14日全球貨櫃船港口堵塞指數創下新高位,約有37.9%船舶運力被困在全球各大港口,高於去年10月21日最高峰的37.3%,也較疫情前31.5%的平均水平要高。. 雖然 ...