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八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者可獲半價優惠）

即日回程優惠折扣

乘客於同一日內以同一張八達通卡乘搭71K、73或74A線去程及回程之車程，可獲折扣優惠：

現時此路線共獲派11輛雙層巴士作掛牌車，包括： 1. 1輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS） 2. 1輛富豪B9TL12米（AVBWU） 3. 9輛Enviro500 MMC12米（ATENU） 此路線亦間中出現富豪超級奧林比安12米（3ASV、AVW）、丹尼士三叉戟12米（ATR）及Enviro500 12米（ATE）特見，平日亦會有來自6號線及71K線柯打。 上述列表內容為截至2020年1月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。

此路線開辦初期是大埔區往返九龍市區之主要路線之一，但自從1985年吐露港公路通車，取道其往返的特快路線72X投入服務，皆使此路線重要性大大減低。另外，大埔公路一帶居民多駕駛私家車出入，較少乘搭巴士，令此路線客量曾一度偏低；直至2002年總站遷往長沙灣後，重要性方再次提高。 此路線雖然未被列為特快路線，其取道之大埔公路（沙田嶺及琵琶山段）卻為來往沙田及深水埗的最直接途徑，較途經獅子山隧道和石硤尾，容易受路況影響的86線更快；同時亦不需要如81線般繞經大圍。縱使車資稍為昂貴，亦不乏沙田區乘客選乘此路線來往深水埗。 為改善往返新界東及美孚的巴士服務，運輸署於2018年5月向區議會遞交文件，建議此路線九龍區的總站由長沙灣延長至美孚，而往太和方向仍維持繞經長沙灣總站的安排。為配合相關改動，6號線部分時段繞經美孚的安排亦會取消，以騰出車坑作爲此路線總站之用。 根據歷年巴士路線計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客率如下： 1. 2014年：最繁忙的一小時平均載客率為73%；而非繁忙時段的平均載客率為27%。 2. 2018年：最繁忙一小時內的載客率爲64%。

交通意外

1. 1978年6月17日：下午三時許，一輛往大埔墟方向的利蘭亞比安23型（L99／AD7012）在大埔道十三咪聖基道兒童院（即今鹿茵山莊）與南行線一輛建築公司吉普車相撞後翻側，造成車上8人受傷。 2. 1978年11月24日：早上七時二十五分，一輛往大埔墟方向的利蘭亞比安23型（L117／AD7030）在大埔道十三咪聖基道兒童院（即今鹿茵山莊）附近一個地盤因腳掣失靈而剷入地盤，前軸飛脫並全車翻側，19人受傷。為該路線半年內在同一路段所發生的第二宗車禍。 3. 1982年12月29日：一輛往大埔墟方向的丹拿F型（D662／AD7597）在大埔道近石梨貝水塘轉彎時，閃避對面私家車而急速扭軚，但因地上遺留大量膠珠而導致巴士失控，衝向水塘斜坡，至一棵大樹前停下，巴士事後凌空傾斜於水塘斜坡之上，意外中無人受傷。 4. 1985年4月10日：一輛往深水埗碼頭方向的利蘭勝利二型（G224／CH3299）在大埔道近華爾登酒店（現址為爾登華庭）轉彎時因天雨路滑失控，剷上左邊行人路並撞向燈柱，繼而撞山翻側，造成37人受傷。 5. 2001年9月1日：早上七時許，一輛往旺角方向的非空調巴士在大埔公路...

火警事件

1. 2006年2月7日：下午近二時，一名中學男生乘坐一輛往長沙灣方向的丹尼士三叉戟（ATR46／HX7241）期間在車上吸煙，引起乘客注意後把煙蒂塞入冷氣槽內，燒著隔塵網的塵埃釀成火警，男生事後被捕。

車長事件

1. 2018年8月25日：下午五時許，一輛往長沙灣方向的Enviro500（ATE）在大圍因選錯行車線而錯誤駛入青沙公路大圍隧道，車長於隧道入口前停下並向上級及青沙管制區職員求助。最終管制區職員指示車長駛去青沙公路轉車站，車長於轉車站安排乘客轉乘其他巴士。事件遭乘客拍錄並向報館投訴。