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  1. 2021年10月8日 · 原因有三個如下: (一)這個補價可能在早前一段時間已經確定,但直至近日才簽約,未有反映最新市價; (二),由現時至正式賣樓相隔幾年時間,即使供應增加,但位處市區的柴灣車廠樓價仍然看升; (三)筆者對建築成本估算傾向保守。 參考Arcadis編製的第二季香港建築成本報告,高端高樓住宅每平方米建築面積(CFA)建築成本為30,300至35,300元,但建築面積不等於總樓面面積(GFA)。 每平方呎總樓面面積建築成本較每平方呎建築面積建築成本高30%,中巴總樓面面積建築成本為3,662元至4,267元。 基於建築成本較低的假設及數年後出售呎價是16,000元,中巴在柴灣車廠項目攤佔的實際利潤有機會高達7.3億元,折合每股16元,相當於股價15%。 股息豐厚降持貨成本.

    • 地產回報確定性高
    • 希慎組合防守力較高
    • 希慎分派確定性優勝
    • 結語

    希慎與九置的核心資產分布於香港的兩個核心地段——尖沙咀及銅鑼灣。希慎的物業組合主要包括希慎廣場、利舞臺廣場等零售物業,多項「利園」寫字樓項目竹林苑,項目集中於銅鑼灣;九置的收益則主要源於海港城及時代廣場。 這些物業均有著難以被取替的優越地理優勢,皆因香港土地資源相當有限,核心地區的再發展空間非常低。以九龍倉置業旗下海港城為例,尖沙咀已沒有足夠的再發展面積來開發另一個規模可媲美海港城的商場,這為業主帶來議租優勢,租金收入的長線確定性會較高。

    兩隻收租股的物業組合均有著強勁的地理優勢,而面對著過去一兩年的社會運動及肺炎疫情所帶來的衝擊,希慎的防守力較優勝。 社會運動及肺炎疫情為本地旅遊及零售業帶來可觀衝擊,九置旗下兩項核心零售物業大受打擊,海港城在2020年度的收入錄得25%跌幅,時代廣場的收入則按年下跌18%,拖累期內核心盈利倒退近3成。 相比之下,由於零售物業的收入佔比較低,而且受影響的零售物業對旅客消費的依賴程度較低,希慎的整體表現較穩定,經常性基本溢利僅按年下跌約7.3%。

    由於希慎物業組合的防守力較高,分派能力亦較有保證。事實上,在過去3年,即使經歷了2019年下半年的社會事件及2020年的疫情衝擊,希慎依然風雨不改地維持每股1.44港元的股息分派。 至於九置,過去兩年的分派持續倒退,2019年先減派約3.3%,2020年再減派約27.6%。

    希慎與九置的物業組合均擁有優越的地理優勢,前者的分派穩定性較高,長線收息價值更吸引。 不過,若投資者想作出更進取的部署,九置的疫後復甦空間較大,展望集團增派,股息分派重回疫前水平將可支持估值復甦,短線股價回報或會領先希慎。 美股表現近年持續強勁,不知如何入手?我們精選了10隻高增長美股,並撰寫了《不應錯過的10隻高增長美股》免費報告。立即按此下載! 想提早退休? 想提高每月的被動收入? 我們撰寫的《必須收藏的收息股投資指南》電子書用實例教您挑選出真正可長期持續派息的收息股及揭示必要避開的收息「陷阱」。要知道打造穩健收息投資組合的竅訣,請立即按此免費下載! 本文所提供的信息僅供一般參考之用,並不構成任何個人化的投資勸誘或建議。作者沒持有以上提及的股票。 HK MoneyClub(www.hkm...

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  3. 2022年5月5日 · 比較股東資金回報率、營業收入變幅等各方面,渣打集團首季業績明顯優於滙豐控股。渣打集團在香港業務期內錄得估值值2.1億美元,相信是和來自新冠疫情及內地房地產貸款有關,但是新冠疫情及內地房地產估值值應告一段落。

  4. 2022年11月1日 · 結語. 以上三隻高息股,中海油和中移動管理層已表明今年有能力增加派息,所以股價較為堅挺,可候回調收集。 至於長建雖未有派息承諾,但業務穩健,料今年減派息的機會不大。 作者:Sonne Danke. 更多內容: 暴挫過後阿里巴巴值得買入未? 大市持續下探 這三隻業績倍升股可吼? 騰訊失守200元 投資者可否撈底? 分享給你的朋友. 美股表現近年持續強勁,不知如何入手? 我們精選了10隻高增長美股,並撰寫了《 不應錯過的10隻高增長美股 》免費報告。 立即 按此 下載! 想提早退休? 想提高每月的被動收入? 我們撰寫的《 必須收藏的收息股投資指南 》電子書用實例教您挑選出真正可長期持續派息的收息股及揭示必要避開的收息「陷阱」。 要知道打造穩健收息投資組合的竅訣,請立即 按此 免費下載!

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  6. 2020年11月16日 · 1.小鵬汽車. 公司成立於2015年,出道日子雖短但發展快速,暫出產兩款電動車,包括G3 SUV及P7轎跑車,明年將推出第三款智能電動轎車。 集團有兩個生產工廠,分別與有生產汽車三十年經驗的海馬汽車合作的鄭州工廠,主要生產G3,年產能最高達15萬輛。 另有自建肇慶工廠,今年5月開始生產P7,年產量達10萬輛。 集團交付力能力如何? G3在2018年11月開始生產,截至今年7月31日已交付18,741輛;P7則在今年5月開始交付,截至7月31日已交付1966輛。 兩者合計為20707輛。 粗略比較,小鵬累計交付量仍不及比亞迪10月單月2.3萬輛新能源車的銷售量,反映規模差異。

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