中國航空科技發展 相關
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2020年1月17日 · 63,396. 23 个回答. 默认排序. 杠上别开枪. 爱干啥干啥. 26 人赞同了该回答. 谢邀。 航天那儿我不知道，我只讲航空。 如果光看我国，那肯定在发展啊，但是如果要对比美国，差距变大变小不好说，但是目前来看，追上美国没有可能。 因为 航空工业 想发展其实取决于能给出多少项目，你的项目多，那就强。 中国航空 的项目可能只有美国的零头，那机会就不多，做航空的企业和人也少啊，航空工业的薪资也不高。 美国那里很多规模看起来不大的企业，可能做的是高精尖的航空设备，特别是某个州，这样的企业遍地都是。 我们把航空分为民用和军用，有人和无人。 先说有人，在军用方面，事实上有差距，但是没有代差。 就连竞标失败的歼31都有很多美国佬做不出来的技术，这里就没法细讲了，我指的不是外贸版的歼31啊。
非常强。 强到自认为航天能力全世界最牛逼的美国， 就中国的高速飞行器，都惊呼 「 几乎接近斯普特尼克时刻 」。 我们假设 100 年后，地球人在讨论中国超越美国的过程时，会把那项技术作为中美反转的标志性事件的话，那我相信航天技术定要占据一席之地。
细心的读者稍加注意即可发现，航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航空器和航天器。 从航空器与航天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显著差异。 第一，飞行环境不同。 所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。 现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。 即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。 而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。 对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。 第二，动力装置不同。 航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂。
2015年9月9日 · 中国的航天路同样起步于探空火箭，1958年9月22日，由北京航空学院（北京航空航天大学前身）师生研究的中国第一枚探空火箭——“北京二号”BJ-2S固体火箭发射成功。同年，固体+液体的二级火箭BJ-2L发射成功，代表着中国航空自行研发的开端。
89. 被浏览. 58,825. 7 个回答. 默认排序. 匿名用户. 3 人赞同了该回答. 一句概要的结论：中国的 航空工业 还缺乏自己的体系。 建国初期，大多是接受苏联的援建，后来逐步对标美国、欧洲的技术发展和产品体系。 现在总体而言还是模仿和跟随水平，能够 正向设计 的不多，大多是测绘模仿 逆向设计 方式。 所以很多的方面体系化不够，军用和民用的航空工业整体水平基本都还不能处于世界前列。 另外，在军用航空工业领域，大多数是国有企业参与，体制机制方面的弊端，导致整体的运行效率低下。 后续的机会可能还是在 军民融合 ，让更多的民营企业和民营资本能介入，才能激活整体产业的快速进步。 编辑于 2019-05-12 06:43. cru danny. 56 人赞同了该回答.
中国航天. 前沿科技. 目前来说，航空航天有哪些前沿的技术和产品？ 关注者. 7. 被浏览. 5,307. 5 个回答. 默认排序. 巧夺天工科技. 科技工作者. 当前，以 云计算 、大数据、物联网、人工智能等代表数字化信息技术的迭代升级为我国各产业发展带来了实实在在的效率变革，新兴科技与航天领域深度融合，也加快我国现代航天事业发展速度。 构建智慧航天发射指挥中心. 航天发射任务具有长周期、多种类、高可靠性的行业特征，传统航天发射指挥中心存在着发射数据规模庞大、工种配合难度高、数据源差异大、数据交互处理效率不及时的行业痛点，如何加快航天发射指挥中心数字化转型成为航天领域进一步发展的“瓶颈”。 智慧化“ 新基建 ”建设是当下热点话题，也是航天产业升级的关键所在。
2021年3月4日 · 1,020. 被浏览. 479,906. 88 个回答. 默认排序. 疯癫的A兵者. 2022 年度新知答主. 知乎日报收录. 941 人赞同了该回答. （多图预警~） 勉强回答一下： 最大的优势在于惊人的“投入-产出比”，这是“新型举国体制”的具体体现，中国的航天人真的是拿着并不充裕的预算与投入，一面弥补早期的技术差距，一面还要兼顾前沿新兴的技术与需求，却总是能够凭借相对有限的资源做出自己的成绩。 进入正文之前，先推荐看一下. @ 刘博洋. 的采访视频：
