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2020年10月5日 · 2020年10月5日. 東京地下鉄株式会社（本社：東京都台東区、代表取締役社長：山村 明義、以下「東京メトロ」）は、三菱電機株式会社（本社：東京都千代田区、執行役社長：杉山 武史、以下「三菱電機」）と共に、 「故障予兆検知システム」を、2020 ...
(1)営業車両の各種装置(ブレーキ、制御装置等)に対する状態監視・分析技術 (2)軌道・電車線・信号等の各種地上設備に対する営業車両等を用いた状態監視・分析技術 (3)その他設備全般に対する状態監視・分析技術. 4 開発工程. CBM の導入に向けた技術開発は長期的に取り組むこととし、東京メトロプラン2021期間中はCBM の基礎となる状態監視技術の開発を進めてまいります。 具体的には、 丸ノ内線2000系車両等を用いたブレーキ装置等の動態保守システムの開発や、軌道・電車線設備等の状態監視技術の開発などに取り組みます。 状態監視技術が確立され設備状態データが十分に蓄積された設備より順次、故障予知・劣化予測などの分析技術の開発を行っていきます。 以 上.
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東京メトロでは、車輪がレールに加える力を常時監視することで、安全性を評価するシステムの開発に取組んできましたが、実用化のめどが立ちましたので、全線への設置を開始しました。 PQモニタリング台車の開発・実用化. 実用化したPQモニタリング台車. 車両の走行安全性を評価する指標の一つとして脱線係数（※注意）があります。 これまでの測定には特殊な車輪軸を列車に取付けての測定とデータの解析を必要としていましたが、PQモニタリング台車の開発により、営業線での脱線係数の常時監視が可能となりました。 このPQモニタリング台車を2009年1月から営業線に導入しました。 ※注意 車輪とレールの間には、「輪重（車輪がレールを下方向に押す力）P」と「横圧（車輪がレールを横方向に押す力）Q」が働きます。
東京メトロと三菱電機は、2018 年度より丸ノ内線2000系車両において、走行中の車両機器状態を、総合指令所などから遠隔でモニタリングできる「車両情報監視・分析システム」を導入し、更なる安全安定運行の実現や、車両機器の状態を基準としたCBM(Condition Based Maintenance :状態基準保全)による車両検査の深度化・効率化を実現するため、走行中の車両機器の動作データを自動分析し、故障の予兆を自動検知するシステムを共同で開発してきました。 この度、新たに「故障予兆検知システム」として、有楽町線・副都心線を実際に営業走行する車両を用いて、ブレーキ装置及び電動空気圧縮機(コンプレッサー)を対象とした運用を開始します。
2022年12月1日 · 東京メトロのニュースリリースをご紹介します。
平成29年度. (第14期) 事 業 計 画. 平成29年3月. 東京地下鉄株式会社. - 1 -. はじめに. 当社は、東京を中心とした首都圏の鉄道ネットワークの中核を担う交通事業者とし て、2004年4月の発足からグループ理念である「東京を走らせる力」の実現を目指し て、様々 ...
1 安心の提供. (1)自然災害対策の推進. ア 異常時の体制強化として、自動旅客案内装置の異常時4言語対応(日・英・中・韓)を完了する。 また、計画運休実施時等における適時適切な情報提供やタイムライン(防災行動計画)の拡充、備蓄品等の配備や管理、異常時対応訓練の実施及びその結果のフォローアップ等に取り組む。 イ 首都直下地震等に備え、震災発生時にも早期の運行再開ができるよう、高架橋柱の耐震補強工事を完了する。 また、さらなる耐震補強として新たな耐震省令に基づく特殊橋りょうの補強や、トンネル中柱の補強について、工事を推進する。 ウ 大規模浸水対策として、駅出入口のほか、坑口、地上駅、変電所等への浸水対策を推進する。 また、併せて総合指令所からの既設防水ゲートの遠隔操作を可能にする。
