電動輪椅 相關
廣告選擇適合座椅寬度、深度、高度、靠背及扶手的高度，毎位便用人士身型都不同，最好親身試坐。 怎様選擇輪椅 輪椅種類繁多,超過16年的中藥機械製造和康復產品。零售經驗 供應
低至正價3折，可先租後買。多種品牌ResMed、Philips Dreamstation2、BMC 品質可靠，購買更放心！ 最平$5300 睡眠呼吸機，低至正價3折，可先租後買。2年原廠保養。立減$500 沙田門市，安全可靠
搜尋結果
電動輪椅是加上電動馬達的輪椅。 依操縱方式，有用 搖桿 的，也有用頭部或吹吸系統等等各式開關控制的。 最於重度 癱瘓 或需要較大移動距離者，只要其認知能力不錯的話，使用電動輪椅是個不錯的選擇，不過需要較大活動空間。
電動輪椅是加上電動馬達的輪椅。 依操縱方式，有用 搖桿 的，也有用頭部或吹吸系統等等各式開關控制的。 最於重度 癱瘓 或需要較大移動距離者，只要其認知能力不錯的話，使用電動輪椅是個不錯的選擇，不過需要較大活動空間。
電動輪椅足球 （法語： Foot-fauteuil ），是 身體殘障人士 （英語：physical disabilities） 參與的 足球 變體。 球員使用特別設計，具有動力的 輪椅 ，用來運或踢超大型的足球。 此運動可在標準的籃球體育館舉行。 兩隊各有4個球員，坐上具有電力的輪椅去攻擊，防衛並且踢一顆13-英寸（330-毫米）的足球，期望射進球門。 歷史 [ 編輯] 電動輪椅足球最早在1970年代的法國開始，當時的老師們發明這項運動給即使是身障的學生也能參與的足球遊戲。 聯賽體系有3個分部和30個團隊發展成國家錦標賽。 加拿大獨立於法國發明類似的運動，叫做power soccer，此運動最終傳向日本。 現在從歐洲到北美，此運動各種變體繼續發展。 [1] [2] 規則 [ 編輯]
- 歷史
- 技術特點
- 運用
- 車輛配屬概況
- 問題
- 參看
廣東省是中國國內最早提出建設城際軌道交通的省份，珠三角城際快速軌道交通的建設規劃於2005年由中國國務院審議通過。2009年12月，原中國南車集團南車南京浦鎮車輛有限公司旗下的南京南車浦鎮城軌車輛有限責任公司，與廣東省東南城際軌道交通有限公司簽署合約，為珠江三角洲城際軌道交通網絡中的穗莞深城際軌道交通及莞惠城際軌道交通提供車輛，合約總金額23.46億元人民幣。按照合約，首列時速160公里等級的CRH6型城際列車將於2011年6月交付，而時速200公里等級的CRH6型城際列車將於2011年12月開始交付。然而，首列時速160km/h的CRH6F在2013年7月3號才下線。廣珠城際軌道交通日後亦採用此型號動車組。2016年3月，中車廣東公司交付CRH6A型動車組。
CRH6型動車組採用8輛標準編組、編組長度201.4米。根據運輸距離、站點和乘客群的不同，CRH6型動車組分為兩大類型，運營速度分別為時速200公里和160公里兩個等級。時速200公里的CRH6A型動車組最高運營速度200公里/小時、試驗速度220公里/小時，以「大站停」的模式運營；而時速160公里的CRH6F型動車組最高運營速度160公里/小時、試驗速度180公里/小時，以「站站停」模式運營。 CRH6型動車組具有輕量化大功率牽引設備，採用交流傳動技術。由於通勤鐵路站間距較小、客流量較大，因此CRH6型動車組具有快速停車啟動、大載客容量的特點。時速200公里的CRH6A由靜止加速到200公里/小時需時183秒，加速距離6697米；時速160公里的CRH6F由靜止加速到160公里/小時需時1...
第一列CRH6A（CRH6A-4001）於2012年11月交付試運行，試運里程為30萬公里。4001、4002在鐵科院進行試驗後，於2013年3月被SS8牽引到廣州局集團廣州南動車基地，在廣珠城際鐵路進行試運營一直持續至12月。其中CRH6A-4002於2013年6月6日抵達成都東動車運用所，進行重載測試。並於2014年春運期間投入載客試運營。2013年5月6日，第三列CRH6A（CRH6A-4501）在南京浦鎮車輛有限公司正式下線。而在中車廣東軌道車輛有限公司（舊新會南車基地）生產的CRH6A則於2013年5月28日正式下線。2017年9月9日，首列4輛編組的CRH6A-A和CRH6F-A完成廠內動態調試，在中車四方公司下線。 首列時速為160公里的CRH6F（CRH6F-4003）於20...
截至2023年4月，總共已有168組CRH6系列動車組列車出廠，編號分別0211～0218、0401～0443、0445～0499、0601～0643、0649～0651、0664、0665、4132～4137、4502～4509。
空調問題
CRH6大致沿襲了CRH2A型動車組的牽引動力系統設計，故列車每次通過分相區的時候，為廣播、照明和空調等系統供電的輔助電源裝置都會停電一段時間，直到集電弓通過無電區以後才恢復。 但由於本車型主要運用於速度目標值較低、停站較為密集、分相區集中在車站附近的短途城際鐵路中，故通過分相區的時間較長；同時本車型載客量大，在車廂滿載乘客甚至超員時，空調系統的突然暫停會導致車廂迅速升溫，以車門處最為嚴重。因此在本車型的實際運用中，分相區空調暫停對乘客體驗的影響較為顯著。
衛生間問題
CRH6僅在1、3、5、7號車廂設置衛生間，衛生間比其他系列的CRH動車組少一半，令不在這些車廂的乘客需要步行較長的距離前往衛生間。在高峰期，車廂的走道站滿乘客，若是前往衛生間，需要穿越大量乘客才能到達衛生間，不僅不方便且有發生踩踏的風險。而且無障礙衛生間設於1號車廂，令在其他車廂的殘疾人士更加難以前往。
多用途空間的問題
CRH6在車門靠兩車廂接駁位的一側設有3個摺疊座椅，既可當臨時座位使用，亦可作為輪椅人士的停泊位。在實際運營中，不少乘客會坐滿這三個座位，令輪椅無法停泊，而CRH6的走道比其他CRH動車組的要狹窄一些，輪椅無處安放，令殘疾人士甚為不便。
他所設計的電動輪椅，有兩項特點對在當時臺灣來說是新技術：第一項是控制電路，僅以一支控制桿，即可同時控制輪椅的速度及行進方向，便於傷殘病人操縱；第二項是馬達設計，係以鐵氧體極異方性磁石為磁場的直流馬達，省電、爬坡力強，而臺灣 ...
電動爬梯機（英語：Stairlift，亦可稱為輪椅升降台或樓梯升降椅），是一種運行在樓梯側面的升降設備，通常由軌道、驅動裝置和座椅三個部分組成，其主要作用是幫助肢體障礙、長者等不良於行的人士上下家中的樓梯。
最早起因於迪恩·卡門的DEKA與美國大型醫療器材生產商 嬌生 的子公司 獨立科技 （Independence Technology）所合作開發的一種自動平衡式動力 輪椅 —— iBOT 。 卡門觀察人類走路的姿勢特性，領悟到其實人類之所以可以平穩地直立行走，是因為體內靈敏的 平衡器官 可以精確地判斷出身體重心的改變量，透過 小腦 的即時反應，然後利用腿部的 肌肉 即時出力來平衡傾倒的態勢。 所以當人類的身體前傾時，這種不自主的反應會促使人類伸出其中的一隻腳往前踩來平衡身體，所以透過這種前傾、往前踏腳、前傾、往前踏腳的動作循環，即構成了「步行」這種動作。
