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不停車繳費服務「易通行」讓駕駛者以繳費貼遙距繳付隧道費，過隧道時無須排隊及在收費亭停車繳費，從而有更暢順的道路體驗。 「易通行」服務將會取代傳統人手收費亭及快易通行車道。
不停車繳費服務「易通行」讓駕駛者以繳費貼遙距繳付隧道費，過隧道時無須排隊及在收費亭停車繳費，從而有更暢順的道路體驗。 「易通行」服務將會取代傳統人手收費亭及快易通行車道。
运输署今日（十一月十五日）宣布，大老山隧道将于十一月二十六日（星期日）上午五时起实施「易通行」，届时所有人手收费亭及快易通车道将会取消，驾驶者可直接驶过收费广场，透过「易通行」缴交隧道费，无须停车或排...
易通行 （英語： HKeToll ）是 運輸署 旗下 [1] ，由 快易通 營運的 不停車繳費系統 。 此系統為於2023年5月7日起陸續於 香港各隧道 的收費站投入使用。 [2] 設立此系統的目的為取代傳統「人手收費亭」及「快易通」行車道。 即隧道實施「易通行」後，其收費廣場及所有收費亭將會停用並移除。 [3] 歷史 [ 編輯] 早期歷史 [ 編輯] 主條目： 快易通. 易通行的歷史最早可以追溯至1980年代。 香港政府於1983年至1985年率先試行電子道路收費制度，並取得積極成果，但在真正推行電子道路收費時，卻因公眾反對而失敗。 [4] 1992年6月， 駕易通 將自動道路繳費系統引進香港，並首先在 香港仔隧道 進行試驗，後拓展至多條隧道。
2024年5月4日 · 智慧出行重要基礎. 易通行的出現，讓駕駛者無須再轉線、排隊再停車交費，輕輕鬆鬆就可以過隧道。 同樣重要的是易通行為邁向智慧出行奠下重要基礎建設，讓三條過海隧道能實施分時段收費，理順困擾香港多年的過海車流問題。 自從三條過海隧道在去年12月實施分時段收費後，得到駕駛人士的配合和調整出行安排，新收費已見成效，以往紅隧和東隧隧道口的塞車情況已有所紓緩。 在繁忙時段，紅隧和東隧的車龍普遍分別減少超過1公里和0.5公里，而上游連接路的平均車速亦有所上升，鄰近隧道口的非過海交通也有明顯改善；而在繁忙時段以外的時間，即佔全日近八成時間，三條過海隧道（包括以往經常出現幾乎全日擠塞的紅隧）的交通較以往暢順。 整體而言，新收費改善了過海交通情況，令駕駛人士、運輸業界、過海巴士乘客，以至整個社會都能受惠。
2023年1月6日 · 「易通行」有以下四個主要優點： （一）過隧道時無須停車或排隊繳費，令行車更暢順； （二）「易通行」支援多種付款方式繳付隧道費，方便駕駛者； （三）過隧道時無須轉線，提升道路安全；以及
易通行 （英語： HKeToll ）是 運輸署 旗下 [1] ，由 快易通 營運的 不停車繳費系統 。 此系統為於2023年5月7日起陸續於 香港各隧道 的收費站投入使用。 [2] 設立此系統的目的為取代傳統「人手收費亭」及「快易通」行車道。 即隧道實施「易通行」後，其收費廣場及所有收費亭將會停用並移除。 [3] 歷史. 早期歷史. 易通行的歷史最早可以追溯至1980年代。 香港政府於1983年至1985年率先試行電子道路收費制度，並取得積極成果，但在真正推行電子道路收費時，卻因公眾反對而失敗。 [4] 1992年6月， 駕易通 將自動道路繳費系統引進香港，並首先在 香港仔隧道 進行試驗，後拓展至多條隧道。
