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2016年3月29日 · 的士司機一般會搵到幾多錢月薪？ - 上班一族 - 香港討論區 Discuss.com.hk - 香討．香港 No.1. 瀏覽: 20,063. 回覆: 12. 追帖: 2. 分享: 7. 列印. 伸延閱讀. 點解我仲未收到稅單？ 身為sen覺得自己條路好難行 我同事今日紅雨前影出office天有異象！ 唔想同老細食lunch，唔知點開口？ 請問我係咪比人拖欠人工 見工HR問我婚姻狀況，係咪有權唔答？ 新帖 回覆. ‹ 上一主題 下一主題 ›. 開平赤坎華僑古鎮遊記分享！ 古色古香. 請問做的士司機的前景如何？ 搵到食嗎？ 宜家仲有冇得做呢？ 去哪裡報考好呢？ 去李X駕駛學校報名好嗎？ 謝謝 之前想做U爸好耐了，但見未明朗又唔想自己架車快殘… …
在香港每個司機的收入狀況不盡相同，以目前的情況，一天跑下來，除去租車費和油費，剩下的利潤，多則$1000，少則$700，平均一個月下來，純利潤在$20000-$30000左右,若想要提升自己的收入，本公司給新人入行建議一些小妙招，這也老師傅常用的一些技巧。 1、待客要懂得選擇好的位置，儘量不要在行家多的地方待客，因為行家都那麼多了，我們新人經驗較淺，很難跟老司機競爭。 2、在成為老司機的路上，我們要多跟經驗豐富的司機師傅學習。 看看經驗豐富的司機都利用了那些科技產品，我們也要儘量學習利用好這些產品，這些科技產品會給我們新人帶來更多客人。 3、儘量掌握在什麼時間段、地點是的士乘客最多的時候。 這樣即便有競爭，也可以撈到不少客人。
根據筆者了解，任職的士司機普遍收入約介乎20,000至40,000元不等；而收入較高的的士司機，大多有固定的月費乘客，例如固定接送小朋友返學、放學，以及接送在職者返工等，令司機每月收入大大提升。 不少的士司機每月收入不俗，甚至有足夠儲蓄支付首期。 而大部分有能力上會的的士司機，亦會考慮購入的士作為搵食工具，又或是投資物業買「磚頭」保值。 （圖片來源：Unsplash） 準備銀行月結單紀錄. 不過，的士司機到銀行分行查詢按揭時，一般會被分行職員拒諸門外，甚至需要司機提供稅單或強積金證明文件，方可申請按揭。 無奈的士司機又難以提供相關文件作審批，以致不少司機最後決定投資的士牌，因申請的士按揭，在毋須司機提供收入證明文件下，亦能批出八成按揭。
大家成日搭的士，有否好奇其實的士司機究竟係點入行既呢？ 而的士成日話「交更」而 (可能係合法地)拒載，究竟更時係幾時，而點解司機一定要提前冚旗走人？ 前排就有網友在討論區高質分享的士入門指南，無論大家有無興趣加入的士行列 (例如開替更，賺下外快或者體驗生活…)，不妨在下文了解下的士司機的工作內幕。 （高質，真實，走甜） 小弟揾食逾十年, 現已揾夠退休, 所以希望可以幫到想入行揸的士的網友. 1. 入職條件和方法. 2. 揾食基礎和概念. 3. 行車路線和重點. 4. 額外收益和操守. 1. 入職條件和方法.
2024年4月8日 · 數據顯示，車主司機（即會駕駛的士的車主）及出租車主去年每月淨收入則較2019年全部錄跌幅，車主司機跌幅介乎9.7%至12.8%，平均每月淨收入介乎2.5萬至2.8萬元。 最「肉赤」的，仍是只將的士租出的出租車主。 扣除通脹後，紅的出租車主每月平均淨收入大減48.3%至6,429元；綠的也減少43.2%至4,437元；藍的則減32.7%至6,105元。 據運輸局說法，對於出租車主而言，其每月營運成本是車輛維修保護、保險、牌照費及折舊等。 汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠。 （資料圖片／張浩維攝） 工會杜燊棠：牌價升嗰陣又話加租，跌嗰陣有冇減？
2021年6月2日 · 行程收入（圖表中最右一列）為的士司機夥伴完成該行程之實際賺取的金額，已扣除所有服務費及預約費，隧道費未計算在內並將全數歸的士司機夥伴所有。 （*以上例子只作參考，實際行程收入及動態加乘倍數會因應時間、距離及路面情況而有所改動。 **動態加乘不適用於的士（按錶收費）行程. 隧道費. 每當乘客叫車時，系統將參考乘客上車地點、時間、實時供求等因素來建議路線及預估車資。 然而，若果因為實際行程路線改變或乘客要求使用另一條隧道而導致的士司機夥伴需選擇其他路線完成行程，令到實際所需的時間、距離等因素與預估有相當程度的出入，Uber App 會按你行駛的實際路線及其他適用的費用（如：等候時間費用、隧道費）來計算你的車資。
根據政府資料統計顯示，的士司機每月平均淨收入只有香港運輸行業平均月薪的80%，2021年第4季的運輸行業平均月薪為22432元，的士司機每月平均淨收入只有18100元。 收入低導致老年化嚴重，8成的士司機年齡超過50歲，平均年齡59歲。 近年，的士行業有不斷受到非法白牌車/網約車的衝擊，前線的士司機經營雪上加霜，讓人擔憂，需要政府和社會各界有識之士的關注幫扶。 灣仔區議會副主席林偉文于2022年7月14日在星島日報發表文章指出：現行的《道路交通條例》早已明文規定除獲豁免的司機外，任何人也不得從事「載客取酬」的工作，惟現時這些「非法載客取酬」的司機卻在市場上氾濫，這叫其他奉公守法的的士司機情何以堪呢？ 我們中國人有一句說話：「勿以惡小而為之」，林偉文議員修改為：「勿以惡小而容之」。
2023年3月16日 · 2023-03-16 04:29:50. 政經密碼: 周顯. 日報. 的士司機收入是最低工資 服務一定差. 分享： 以持有的士牌或小巴牌的人口去推算，的士司機以50至59歲及60至69歲這兩個年齡組別佔最多，約佔總數七成。 (資料圖片) 現時全港有18,163架的士，分由九千多名車主持有，其中大約75%是新式的4座位，即是說，還有約25%是舊式的5座位。 至於的士司機，以持有的士牌或小巴牌的人口去推算，以50至59歲及60至69歲這兩個年齡組別佔最多，約佔總數七成，至於80歲以上的，也有1,673人。 換言之，的士司機老齡化，正如人口的老化，是不可逆轉的大趨勢。 像日前那位釀成5傷 (其中2危殆)車禍的84歲司機，縱非常見，也絕不罕見。
2022年12月27日 · 他指出，如的士司機每日工作10小時，月薪約有2萬至2.1萬，而今年7月加價後，的士司機收入亦僅增加約12%，每日收入亦僅多出100多元，扣除每日數十元的燃油費後，「根本吸引唔到後生」。 黃保強感嘆，現時的士司機的平均年齡超過65歲：「我覺得呢個唔係健康嘅。 至於有團體提出，起錶加價6元，並分兩期執行的方案，黃保強就認為過於保守，指不少司機對此感到不滿。 他解釋，如加價3元，司機每更約做20轉車，即一更只能多賺60元，司機收入未見明顯改善。 他亦憂慮，起錶加價或會勸退2至3成短途客。 對於政府早前削減業界提出方案的加幅，黃保強又批評：「政府做嘢太保守，而且根本係離地，唔係考慮過我哋的士司機嘅收入同成本！ HKETAPP健康台更多都市疾病影片： https://bit.ly/3cNFwr7.
2021年9月29日 · 有研究結果指出，近年的士業面對多個結構性問題，包括的士車費偏低和欠缺彈性、司機收入低於運輸業界整體平均水平，以及司機老化及人手短缺。 就此，政府可否告知本會： （一）鑑於政府在設定的士車費水平時的既定做法，是把的士車費與其他公共交通工具的車費保持足夠差距（市區的士和新界的士的差距分別為五至七倍和三至四倍），以盡量減少兩者的競爭，有關差距是如何釐定及計算出來；現時的士的車費與各公共交通工具的車費實際差距為何；如有關差距低於目標水平，政府有否計劃擴大差距至回復目標水平，以期改善司機收入；
