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中国南方航空_新浪博客,中国南方航空,关于日本熊本地震的相关机票特殊 ... 由于2016年4月14日日本熊本县发生地震，为保障旅客生命财产安全 ，方便 ...
据了解，与以往的安全管理培训相比，此次安全信息培训有两个显著的特点：一是突出专业性，除按照常规解读相关的安全规章、政策外，特意增加了飞行理论、飞机构造和发动机原理、空中交通管理等方面的专业知识；二是突出严肃性，借鉴民航专业技术资质考试经验，所有参训人员参加计算机考试，试题由题库抽取随机生成，满分100分，达到80分及格，当年有两次免费补考机会。 今年7月以来，已累计544人参加培训，通过率为85.5%。 一些参训人员表示，安全信息是安全管理的基础和抓手，安全信息管理具有一定的专业性，对从业人员就应该高标准、严要求，要明确不是任何人都可以从事安全信息工作的。 安全是民航的生命线，专业技术培训和安全管理培训是确保航空安全的重要环节。 这些年来，全行业已就安全培训达成共识，安全培训方面的投.
2011年4月30日 · 一瞬间，导致583名旅客和机组人员死亡，造成当时民航史上最大的空难。 执行这次飞行任务的机长是荷兰航空公司公认的出色驾驶员，他驾驶技术娴熟，曾经训练培养过不少飞行员，25年来，他驾驶的飞机连一点小故障也没有发生过。 在事故原因调查中，调查组最后得出的结论是：因为无线电联络上发生了差错，使荷兰航空公司飞机的机长对管制中心发出的命令只听懂了前半句，错误地理解了后半句。 当机长发出“我已准备好，请准予起飞”的请示时，塔台回答：“OK，请稍候，一会儿我再呼你。 ”而由于无线电联络问题，机长只听到了“OK”，对“OK”一词后面的话没有予以正确的理解。 于是，机长在没有得到起飞许可的情况下，就在跑道上滑行起飞了。 事故的发生就在一念之间，这位享有25年美誉的机长就因为一时的不慎造成不可挽回的灾难。
波音解决第二个吹哨人，表明它的整个体系是有大问题的；这是 C919 的大机会 波音的第二个吹哨人叫做乔舒亚·迪安，4 月 30 日死亡。死时 45 岁 ...
东航安全问题频发，三大航之一何至于此_15622888746_新浪博客,15622888746, 昨日（2016年10月11日）上海虹桥机场，东方航空MU5643次上海虹桥至天津的执 ...
在平时的飞行中，做非精密进近的机会虽然相对较少，但是偶尔也会遇到，而且是有些机场仅有的进近方式。 因此，对于非精密进近的风险作一评估，并对怎样做好一次非精密进近进行一些探讨，对于降低飞精密进近中的人为错误，提高飞行品质，保证飞行安全有一定的意义。 非精密进近程序本身的特点使其具有一些固有的风险，导致了在执行非精密进近时，飞行员工作负荷较大，容易发生错误。 根据对现行的非精密进近的程序和一些案例的分析，笔者认为，非精密进近程序中主要存在以下风险： 风险一：非精密进近的水平方位引导不精确. 非精密进近程序中，除LOC进近外，其他程序使用的地面设备都不提供固定航迹，完全依赖于飞行员的设置，容易发生导航设备或进近航迹设置错误的情况。
2019年3月3日 · FAA是Federal Aviation Administration的缩写。 这个证书是由美国联邦航空委员会批准授权的。 二、EASA FORM 1 ，如下图所示。 EASA是 European Aviation Safety Agency的缩写。 这个证书是由欧洲航空安全局批准授权的。 三、AAC-038表 ，如下图所示。 AAC是中国民用航空总局的英文简称，也可以用CAAC表示。 四、原厂合格证 (COC) ，即是由零件制造厂家出具的符合性文件，其主要用于标准件和原材料，如下图所示。 COC 是certificate of conformance/certificate of compliance的缩写。
