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2020年5月13日 · 航空業停罷，但仍然能在航空股當中找到機遇。. 鑒於大部分航線實際上已經停罷，對於投資者來講，現時航空股似乎並非理想投資領域，但行內部分企業長遠而言能夠生存下來，甚至大展拳腳。. 如果我們突破新冠肺炎 (COVID-19)疫情的框框思考，我認為維珍銀河 ...
- 飛機租賃確定性高
- 租賃表現依然穩定
- 證劵化業務撐增長
疫情中不少航空公司陷入周轉危機，如本地旗艦航空公司——國泰航空（SEHK：293）需要進行390億元資本重組計劃，並於疫情期間持續錄得鉅額現金虧損。飛機租賃在疫市中成為航空公司的重要融資渠道，加上租賃協議條款保障下，租賃公司的收益有較高確定性。作為在香港上市的兩間飛機租賃公司之一，中飛租賃在疫市中展現出強勁防守力，穩定的表現有望延續至下半年，今年7月中國南方航空（SEHK：1055）與中飛租賃訂立有關2架空客A330-200飛機的售後租回安排的協議。
中飛租賃期內收入及其他收入僅較去年同期下跌2.4%，其中租賃收入按年增加2.9%，反映整體租賃情況受疫情影響輕微。據集團披露的數據，融資租賃及經營租賃的平均租賃租金收益率分別較去年同期提升了1.6及0.4個百分點至12.6%及9.7%，反映中飛租賃期內新增租約的定價普遍有所上升。值得一提的是，集團期內的利息開支更錄得下跌，主要源於銀行同業拆息率下降。這意味著中飛租賃的租賃業務收益率有望在疫市中擴張。
與另一香港上市的飛機租賃公司——中銀航空租賃（SEHK：2588）相比，中飛租賃的財務實力及股東背景較為遜色，但其於近年積極發展證劵化業務。透過資產證劵化，集團可將附有租賃合約的飛機出售，加快現金周轉，再將資金重新投入業務，加強業務增長力。 最近，集團便訂立出售7架連租約波音B737-800飛機的協議，交易有望在年內完成。此外，中飛租賃的50億元人民幣儲架式資產證券化(ABS）發行計劃，已得到上海證券交易所批准，有利集團發展證劵化業務。
2020年8月14日 · 由於租金開支遠低於套現所得現金，航空公司可以加強流動性，租賃公司則可賺取租賃協議所訂明利率相應的利息收入。 中銀航空交易頻頻 疫市之中，中銀航空租賃已先後 披露 多項 交易，其所指的交易正正是 飛機售後租回 的
2020年5月15日 · 總結而言，在危機之中，中銀飛機租賃大手買下飛機，一旦疫情過去，航空業逐步復蘇，公司長期而言將會成為大贏家，可以作為收息之選；然而，若疫情持續反覆，影響各國封關措施，及有更多航空公司破產，公司槓桿增加，而租賃需求減少的話，其 ...
2020年3月23日 · 不過，若看兩間公司的資產回報率，其實中銀租賃的資產回報更為吸引，比中飛租賃要高出150個基點。 中銀租賃的優勝表現就可以歸因於集團更強勁的融資能力，可運用成本較低的負債來承托優質的租約組合，實現較吸引的資產回報。 至於股本回報的差距，最主要的原因就是中飛租賃的擴張策略較為進取，用槓桿將遜色的資產回報顯著倍大。 截至2019年12月底，中銀租賃的長期債項對股本比率只有約253%，但中飛租賃的數值卻有約900%。 槓桿運用在順境之中容易帶來可觀的吸引回報，但逆境來臨之時，財務穩定性才是生存的關鍵。 武漢肺炎大流行下，環球航空業所受打擊之沉重可謂十年一遇。 雖然租賃協議可保障租賃公司的收入穩定性，但終端需求下挫亦會影響租賃公司的前景，一旦評級出現調整，再融資能力就變得相當重要。 結語.
2020年8月2日 · 大半年不行？ 一年、三年、五年後呢？ 如果你同意現在是航空業最壞時間，而未來肯定會好轉，就不妨沾手國內的航空股吧。 相信市場上沒人知道疫情何時完結，要等多久航空業才完全復甦，但正正是這種不確定性，使中國國航（SEHK:753）及南方航空（SEHK:1055）成為值博率甚高的公司！ 民眾出行及貨運復甦在即. 國際航空業因為疫情進入寒冬，復甦遙遙無期。 然而，內地民眾出行及貨運卻呈現復甦勢頭。 據携程的數據顯示，端午節期間，國內的出行搜索及預訂需求，回復到去年同一時期七成。 此等數字暗示民眾的出行情緒轉佳，受惠疫情紓緩，及經濟活動重啟的憧憬下，國內航空公司的載客量有望提升。 早前，北京公共衛生警報降級，由北京起飛的航班需求量急增。 未來或會有更多國內城市跟隨北京的步伐，航空交通或逐步重回正軌。
2019年5月24日 · 達美航空 (NYSE:DAL) 已崛起成為航空業界的領軍企業，載客量更高踞全球第2位。. 目前，達美航空的市盈率只有9.9倍，股息率有2.7%。. 達美航空第一季業績亮麗，亦發表了取進的第二季度指引，更與 美國運通 (American Express) ( NYSE:AXP) 達成協議，將雙方的 ...
