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2024年5月14日 · 主要兩個原因：一是中國內地並無復活節假期，自然少人來；二是香港太沉悶，香港人需要外出換換環境。 內地成為香港熱門旅遊點. 今年清明節中國有3天假期（4月4至6日），截至4月4日晚9時，香港內地客入境人次超過15萬，較前個周六多約4萬5千；離境港人則有27萬3千人次。 即使有些香港人要回內地「拜山」（掃墓），仍然是入不敷出。 香港750萬人口，動輒數十萬人上下離開香港，數字相當驚人。 如今出境的香港人，大部分都是北上。 不止是「北、上、廣深」四大城市，也包括許多二、三線城市。 湖南省會長沙就去了許多港客令當地人頗為驚訝，橫掃了當地的美食。 這些港客回香港時更是左手拉箱子，右手提買來的各式土特產包裹。 內地現在成為香港的熱門旅遊點，與中國目前的經濟環境有關。
2012年7月24日 · 一九五九年炎熱的夏天，香港修頓球場附近的馬路上車水馬龍，街上行人熙來攘往。 一名身上穿着淺藍色陰丹士林布旗袍的少女，換了幾次電車，施施然地來到一家不起眼的餐廳。 半個多世紀以後，已是年邁的老婦人的她，在回憶文章中如此寫道：「這也是我最喜歡的旗袍。 如果再加上一條白色長圍巾，就像極了小說《青春之歌》的女主角林道靜的形象了。 」她，確實可以稱為「香港林道靜」。 她，名叫梁慕嫻，當時剛剛從香港香島中學畢業，受共產主義理想的吸引，加入了共青團及共產黨，這是她第一次奉命與地下黨的同志接頭，而這身裁剪得體的旗袍，正是這次接頭的暗號。 從這一天開始，她十多年最美好的青春歲月，都打上了深深的紅色烙印。 雨打風吹之後，昔日的紅色變成了醜陋的灰色。 梁慕嫻.
2019年2月11日 · 【阿波羅新聞網 2019-02-11 訊】 默認. 路邊停車入位，是指將車輛停入路邊車位的過程。 因現實中路邊的車位多屬於縱列式形態，所以我們就以縱列式停車入位為例，講解一下路邊停車的方法。 考慮到路邊停車位的實際情況，路邊停車位一般有兩種情形。 1.中間一個車位. 如何在中間只有一個車位的情況下將車輛順利停入？ 這甚至是讓老駕駛人也感到頭疼的問題。 面對這種情形，通常多使用倒車的方式進入車位。 由於倒車行駛的軌跡類似「S」形，故又稱「S」形倒車法。 停車實戰方法： （1）順着車位的方向，保持與前車車身大約1m的距離，將車開至與前車對齊平行的位置，然後停下。 （2） 掛倒檔，將轉向盤向右轉至極限位置 。 確認安全後，開始緩慢倒車。 在倒車過程中，注意 保持車身距離前車左后角0.5~1m 。
2018年8月9日 · 我們如果在斜坡上停車的話，起步的其實是個比較有技術含量的操作，如果我們開的是沒有坡道輔助功能，而且是手動擋的車子，對咱們自己的技術要求就更高了，所以車頭朝上起步是不是容易操作是咱們需要認真考慮的。 當然了，技術是可以練成熟的，咱們再從車的角度來說說，看哪種方式更好。 首先，車頭朝上對於前輪的懸掛和剎車有好處。 因為我們車頭在上，我們車子的大部分重量是壓到了後輪上，前輪是驅動輪，什麼發動機啊、變速箱等等都是在車的前半部分，前懸掛承受的重量非常大，再加上平時開車剎車的話，前懸掛和剎車盤都會承擔比後輪更大的壓力，那在停車的時候，把這個壓力往後面平均一下，更有利於保護前懸掛。 所以，車頭朝上的第一個好處是更好的保護前懸掛、前輪剎車和前輪輪胎。 另外，還有一個好處是保護排氣管倒灌入水。
2018年8月26日 · 1)一般1990年後的車輛蝴蝶掩和油門角度不需要調整，都是固定的。 全部電腦控制。 2)清洗時可能弄壞了空氣流量計（Mass Air Flow Sensor），可能沒有給你換新的。 油門的反應來自電腦從空氣流量計得到空氣流量的數據，然後精確的噴油，點火，就這麼簡單。 但是明顯感覺有個信號不對，是吧？ 3)可以找個有經驗的獨立修車行看看。 感覺上是油路的問題，特別需要檢查傳感器的功效，同時還需要檢查一下進氣道是否有漏氣？ 新車的油泵沒有什麼可清理的。 需要檢查油泵的油壓是否正常？ 油隔Filter是需要每6萬英里更換一次。 讀者問：我的車是2002年的Honda CR-V。 最近發生過幾次在行進過程中等紅燈或塞車時踩着剎車，發電機會突然熄火，重新發動又可以開了，請問李老師是什麼原因？
2023年9月22日 · 位於柬埔寨上丁省北部與老撾邊境接壤的一片受國際法保護的拉姆薩爾濕地，有着1.46萬公頃的淡水沼澤森林、湄公河深水池和沙島。 然而這個微妙的生態系統已經因湄公河的築壩而受到了嚴重干擾。 環保人士利·維切特拉（Ly Vichetra）告訴本台，「過去，六月和七月河水就漲滿了，但現在已經是九月了，水位仍然很低。 當水位高的時，魚產卵的數量就越多。 隨着水位的變化，魚也會相應死亡。 多年來，中國一直承諾在存儲和排水方面提高透明度。 9月10日，中國和其他五個湄公河流域國家簽署了一項協議，以共享大壩水流數據。 湄公河委員會（MRC）的一位發言人向本台解釋說，該協議的目的是「能夠為氣候風險做好準備，並根據需要運營水庫，以最大程度地減小對下游社區的風險。
2011年7月29日 · 中國鐵道部發言人王勇平說，就地掩埋車廂不是鐵道部的決定，並引述現場人士解釋：「（現場）環境非常複雜，下面是一個泥塘，施展開來很不方便，還要對其他的車體進行處理，所以他們把車頭埋在下面，蓋上土，主要是便於搶險。 」但當時「找尋生還者」的救援已結束，並沒迫切處理田野的車廂，甚或可推到旁邊空地，而非一定要切碎掩埋！ 總之，現場的日本及外國記者固然覺得匪夷所思，日本副外相及日本高鐵專家也指掩埋車頭的做法令人難以置信，不利於查明事故原因。 那麼，為何 北京 當局匆匆掩埋殘骸呢？ 筆者相信，其最主要動機就是毀屍滅跡：毀掉車廂的「屍骸」、滅掉死亡人數過於驚人的「痕跡」。 當局宣稱只有39人死亡，但大量旁證說明，遠不止此數！ 其一，列車受損程度驚人，裏面應藏有大量屍骸。
