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- 大橋主體工程採用橋隧組合方式，全長約29.6公里，其中海底隧道長約6.75公里長的海底隧道，項目估算總投資超過700億元，其中三地共建的大橋主體工程投資約380億元，香港、內地 (包括中央給予的資金支持)、澳門合計投入資本金總額為157.3億元。
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2024年2月1日 · （香港文匯網記者 方俊明）中國第二十屆第二批中國土木工程「詹天佑獎」近日公布獲獎名單，中交三航局參建的「港珠澳大橋主體工程島隧工程」榜上有名。 據介紹，島隧工程作為港珠澳大橋的控制性工程，是整個大橋建設過程中難度最大的部分，被稱為世界超級工程皇冠上的「明珠」。 島隧工程作為港珠澳大橋的控制性工程，是整個大橋建設過程中難度最大的部分。 （受訪者供圖） 島隧工程是港珠澳大橋建設難度最大. 據了解，港珠澳大橋是一項集橋、島、隧於一體的超級工程，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，被英國《衛報》評為「新世界七大奇跡」。 其中，島隧工程作為港珠澳大橋的控制性工程，是整個大橋建設過程中難度最大的部分。
2024年2月1日 · 近日，中國第二十屆第二批中國土木工程詹天佑獎公布獲獎名單，三航局參建的港珠澳大橋主體工程島隧工程榜上有名。 港珠澳大橋是一項集橋、島、隧於一體的超級工程，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，被英國《衛報》評為「新世界七大奇蹟」。 其中，島隧工程作為港珠澳大橋的控制性工程，是整個大橋建設過程中難度最大的部分。 島隧工程全長 7440.5米，新建兩個各10萬平方米的人工島和6.7公里長的海底沉管隧道，被公認為「當今世界上最具挑戰的工程」，是世界超級工程皇冠上的「明珠」。 港珠澳大橋項目建設意義非凡。 三航局承建的港珠澳大橋東人工島工程於2011年8月6日全面開工，主要建設內容包括東人工島島體形成、島上現澆隧道結構、島上建築及附屬設施、東人工島結合部非通航孔橋、島隧結合部施工等五大部分。
2024年5月21日 · 大橋主體工程造價預計需762億元人民幣，差額由三地政府按以下比例補貼：香港佔50.2%、中國內地佔35.1%、澳門佔14.7%，但實際補貼金額則視乎招標結果。
2024年2月2日 · 三航局承建的港珠澳大橋東人工島工程於2011年8月全面開工，主要建設內容包括東人工島島體形成、島上現澆隧道結構、島上建築及附屬設施、東人工島結合部非通航孔橋、島隧結合部施工等五大部分。 當時項目建設團隊大膽提出大直徑鋼圓筒成島方案，並不斷優化施工工藝，僅用77天時間就完成了59個鋼圓筒的振沉施工，創造了“當年動工、當年成島”的世界紀錄，比常規的施工方法提前了2年，減少了500萬方泥沙排放量，節約建設工期30個月，成為世界工程史上的一個奇跡。 “從5200立方米的島隧工程單次混凝土澆築紀錄，到全國最大的清水混凝土建築群，在全國無施工經驗可借鑒、無統一技術標準的情況下，三航建設者勇攀技術高峰，運用大量新工藝、新技術、新材料為施工建設提供有力保障。
2024年2月2日 · 三航局承建的港珠澳大橋東人工島工程於2011年8月全面開工，主要建設內容包括東人工島島體形成、島上現澆隧道結構、島上建築及附屬設施、東人工島結合部非通航孔橋、島隧結合部施工等五大部分。 當時項目建設團隊大膽提出大直徑鋼圓筒成島方案，並不斷優化施工工藝，僅用77天時間就完成了59個鋼圓筒的振沉施工，創造了“當年動工、當年成島”的世界紀錄，比常規的施工方法提前了2年，減少了500萬方泥沙排放量，節約建設工期30個月，成為世界工程史上的一個奇跡。 “從5200立方米的島隧工程單次混凝土澆築紀錄，到全國最大的清水混凝土建築群，在全國無施工經驗可借鑒、無統一技術標準的情況下，三航建設者勇攀技術高峰，運用大量新工藝、新技術、新材料為施工建設提供有力保障。
2023年4月20日 · 竣工驗收委員會評價認為，大橋主體工程質量等級和綜合評價等級均為優良。 內媒報道，港珠澳大橋是跨越伶仃洋海域、連接珠江口東西岸的關鍵工程，大橋建成通車實現了珠海、澳門與香港三地的陸路連接，提升香港與珠三角西部地區之間的通行效率。 其中，珠海至香港國際機場的車程由約4小時縮短至約45分鐘，珠海至香港葵涌貨櫃碼頭的車程由約3.5小時縮短至約75分鐘。...
港珠澳大橋工程由三部分組成，包括大橋主體工程、香港、珠海和澳門三地口岸，以及港、珠、澳三地連接線。 粵港澳三地共同建設的主體工程長約29.6公里。 大橋設計行車速度每小時100公里。 主橋西起拱北對開人工島，東至海中隧道東人工島，按六車道高速公路標準建設，其中主航道位置，如伶仃西航道、青洲航道等將採用隧道，並將修建兩個人工島提供橋隧轉換設施，確保不影響前往廣州及深圳港口主航道的通行能力。 大橋將是國家交通運輸史上技術最複雜的地標工程之一，其設計使用壽命達120年。 整個項目約需六年興建。 大橋在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展，別具策略意義。
