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港鐵目前所轄共11條線路，包括機場線和迪斯尼線，東鐵線（俗稱火車）。 分別用不同的顏色和特有的中文名字表示，未用數字標識。 線路遍及港九界，東鐵線的羅湖和落馬洲分別接駁內地深圳地鐵的羅湖站和福田口岸站可進入中國內地，也是來往中港人士多數人的選擇。 線路，線路上和大城市北京上海比並不多，但已經布邊全港。 出行很方便. 票價，港鐵作爲商業營運地鐵票價相較於內地其它城市高出許多，這也是很多內地遊客不能理解和調侃的因素。 港鐵的票價很客觀的講並不高，相較於香港的收入。 而從羅湖/落馬洲到上水僅僅一站的距離就20蚊有餘，這也歷史特殊原因造成的。 包含了過境費。 因爲自負盈虧所以會比北京、上海的票價高出很多。 出口，這絕對是港鐵的優點。 港鐵每站的出站口都很合理，可能當時是根據人流量決定的吧！
2017年3月16日 · 29. 被浏览. 11,503. 12 个回答. 默认排序. quitsky. 維持有限度服務. 23 人赞同了该回答. 即使是港鐵，也只有從原來九廣鐵路英段演變成通勤鐵路的東鐵線上才有頭等車廂，這是歷史的遺跡，並且在沙中線開通前東鐵是12節編組，可以在滿足通勤客流的基礎上拿出一節車廂來提供更高等級的服務。 但其他一開始設計就是以通勤和城市內移動為目的的線路，都沒有頭等車廂的設置。 為了能多裝幾個人，廣州3號線把原來車上的行李架都拆掉，6號線有一半的列車裡面一半座椅被改成站立區（港鐵類似的設計更早）。 這時候一位專家靈機一動，為什麼我們不能提供差異化服務給那些願意提供更高價錢的乘客呢？ 為什麼我們不能 在既有線 加掛一節頭等或者改裝一節頭等車廂呢？
這就涉及到哪一段算東鐵路程（票價x2），哪一段算地鐵路程（票價x1）來計價了。 因爲無法知道乘客事實上是從哪個站轉地鐵或其他線路的（可轉站包括大圍，九龍塘，紅磡），所以需要一個計價機制來判斷。
早在九铁时期，广深一带的朋友就知道“出入境附加费”这一说法了。. 目前的港铁东铁线部分价格 最低价格：HKD$4.0 累增单位：HKD$0.5 红磡 $11.…. 泻药。. 因为从一开始，广深港高铁的计划，根本不会接入港铁东铁线。. 早在1990年代，香港的《铁路发展策略 ...
地铁. 轨道列车. 轨道交通. 港铁（MTR）. 在港铁旺角东站看到有火车不经停过站，此地铁火车共享轨道是什么机理？. 希望大家能简述下其共享机制机理，优点、缺点？. 及是否在其他地区也有类似设置？. 很（有火车机头，加上看得清内饰的确是火车） --- 本题已 ...
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2,805. 2 个回答. 默认排序. 知乎用户. 2 人赞同了该回答. 地鐵， 鑽石山 到九龍塘，車程6分鐘. 九龍塘 轉乘東鐵線，步行1分鐘. 9個站到達羅湖，車程38分鐘. 步行出境到羅湖站，11分鐘. 羅寶線 全程29個站，車程1小時14分鐘. 全程2小時27分鐘. 只論交通時間是足夠的. 但如果下午4點是登機時間，只提早半小時就很懸. 发布于 2018-12-20 22:40. 易起国际速递官方企业帐号. 已认证账号. 1 人赞同了该回答. 九龙地铁到落马洲准备90分钟算富裕时间，（打车不清楚，没打车过在香港） 过关，看时间，平时45-90分钟差不多够了，人多预备120分钟最好。 （过关不建议走罗湖，人太多了） 皇岗口岸 到机场打车不堵的情况下50分钟应该富足了。
