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概述. 沙田至中環綫不但能夠提升現有鐵路網絡的載客量，紓緩現有客量壓力——特別是 東鐵綫 大圍 至 九龍塘 段及 荃灣綫 過海段的擠塞情況。 同時亦為 啟德 、 九龍城 、 土瓜灣 及 馬頭圍 提供鐵路服務，亦能紓緩 土瓜灣 、 紅磡 （如 漆咸道北 ）一帶交通擠塞情況。 紅磡海底隧道 的車流亦有望降低至設計上限（每日行車量8萬架次）以內。 預計沙田至中環綫於2021年，每日的乘客量可以高達110萬人次，平均每年節省的交通消耗時間為8,500萬小時。 此項目在2020年會帶來44億港元的直接經濟效益，創造16,000個職位，有助推動香港的整體發展。 歷史. 與沙田至中環綫相似的鐵路計劃早於20世紀中提出，先後稱為「沙田綫」和「 東九龍綫 」。
- 歷史
- 沙中綫工程剪影
- 分階段通車
- 外部連結
第四條過海鐵路線
《香港第二次鐵路發展研究》在1998年3月開展，當中提及「第四條過海鐵路線」，並擬備數個方案： 1. 把東鐵延長，由紅磡伸延至維多利亞公園或會展中心﹔ 2. 把西鐵延長，由西九龍伸延至添馬艦一帶﹔ 3. 把觀塘綫延長，從油麻地站伸延至維多利亞公園或會展中心﹔ 4. 興建一條全新東九龍綫，由鑽石山經紅磡，直達維多利亞公園或會展中心。 根據初步研究所得，上述4個方案當中，比較可取的做法是延長東鐵或建造東九龍綫。這兩個方案各有利弊，須兼顧港九兩岸長遠鐵路網絡發展，以及不同規劃和海港填海情況再加以評估。第二次研究亦建議興建「第二條連接沙田與九龍的鐵路線」，可考慮把馬鞍山鐵路由大圍站伸延至荔景站與荃灣綫及東涌綫交匯，或伸延至鑽石山站與東九龍綫交匯或連接。這條鐵路可紓緩東鐵大圍站至九龍塘站一段的擠迫情況，以配合新界東北部和馬鞍山規劃中人口增長和發展。不過，第二次研究認為在2011年前大都不需要興建這條鐵路。 至於第四條過海鐵路線在港島的着陸點，可考慮維園站或會展站。當中維園站路線較短，造價也較低廉，但未必能夠在天后站或銅鑼灣站與港島綫作妥善轉車安排，再者來自過海線的額外乘客可能會令港島綫車站...
沙中綫誕生
政府在2000年發表《鐵路發展策略2000》，建議興建沙田至中環綫。沙中綫將會是一條策略性鐵路走廊，不但可大大增加過海及沙田至九龍的鐵路載客量，而且可疏導客流，紓緩港島及九龍都會區其他鐵路線的壓力。更重要的是，這條新鐵路將可紓緩東鐵壓力和有助九龍東南的發展。 《策略2000》把沙中綫兩個港島區定綫方案臚列出來： 1. （一）經會展站及金鐘站往中環； 2. （二）經維園站（與北港島綫交匯）、禮頓山站（跑馬地北部）、灣仔南站及香港公園站往中環。 由於方案（二）造價較（一）貴，走線也較迂迴，最後政府決定採用（一）。當時車站選址除了何文田站外，還提出機利士路站取代，以服務紅磡北部。
兩鐵合併影響沙中綫
當九鐵為沙中綫進行規劃期間，政府於2004年2月24日邀請九鐵公司與地鐵公司為兩鐵合併一事進行商討，其中一個主要議題是盡早解決沙中綫轉車安排。兩鐵於9月16日完成商討，向政府提交「兩鐵合併聯合報告」。 自此時起，沙中綫一直受兩鐵合併計劃影響而沒有任何進展，政府需要視乎兩鐵合併進度而決定沙中綫施工日期。九鐵於2005年1月接受傳媒查詢時證實，已為沙中綫的路線設計了兩個方案，一個是因應兩鐵合併而設，另一個是假設兩鐵沒合併而設。由於沙中綫何時動工仍有待政府進一步指引，九鐵只能無奈回應「沙中線在現階段工作已告一段落」。經過四年多努力，沙中綫計劃隨時付諸流水，九鐵於6月宣布裁減百多名員工。
經過漫長十年規劃過程，行政長官會同行政會議在2012年3月27日根據《鐵路條例》授權進行全長17公里的沙田至中環綫鐵路計劃。其後，項目於5月獲通過撥款、取得環境許可證，以及簽訂委託協議，港鐵於6月22日舉行沙中綫動工典禮；公眾引頸以待的沙中綫，建造工程正式展開。 根據政府與港鐵公司簽訂的協議，沙中綫「大圍至紅磡段」目標通車日期是2018年12月，而「紅磡至金鐘段」目標通車日期是2020年12月。
有鑑於紅磡站擴建工程部分自2018年5月底起出現的施工質量問題及相關調查，「大圍至紅磡段」及「紅磡至金鐘段」的預計通車日期須視乎就紅磡站擴建工程部份進行的全面評估策略的最後結果再作檢討。 港鐵公司已應政府的要求研究沙中綫東西走廊局部通車的可行性和不同方案。有關方案需考慮局部啟用鐵路路段的技術可行性、鐵路系統運載力、信號系統改動及路面交通配合等因素。政府繼續積極與港鐵公司探討，將以實質可行性和鐵路營運安全為優先考慮，會適時作出決定及公布。
沙中綫項目工程挑戰 ─ 「維港潛行」（Shatin to Central Link Project Engineering Challenges – “Adventure under Victoria Harbour”）沙中綫項目工程挑戰 ─ 「地下謎蹤」（Shatin to Central Link Project Engineering Challenges – “An Underground Maze”）土瓜灣站 （英語： To Kwa Wan Station ），位於 香港 九龍 九龍城區 土瓜灣 馬頭圍道 地底 [2] [4] ，是一個 港鐵 屯馬綫 的 鐵路車站 ，屬於 沙田至中環綫 （大圍至紅磡段）工程的一部分，車站於2021年6月27日啟用。 車站構造 [ 編輯] 土瓜灣站為一座地底車站，L1層為車站大堂；L2層為1號月台（屯馬綫往屯門）；L3層為機電層；而L4層則為2號月台（屯馬綫往烏溪沙） [2] 。 而車站建築則採用 混凝土 結構。 樓層 [ 編輯] 大堂 [ 編輯] 車站大堂設有智能客務中心，並設置多個輕觸式熒幕可供乘客查詢行程及車站資訊。 另外，大堂付費區內設有洗手間及育嬰間設施。 車站大堂（2023年7月） 大堂內設有智能客務中心（2021年6月）
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊. 以下是運輸及房屋局局長鄭汝樺今日（十月二十八日）在立法會會議上就涂謹申議員的提問所作的書面答覆： 問題： 政府於本年五月就沙田至中環線（沙中線）工程諮詢九龍城區議會，表示沙中線土瓜灣站的位置將有更改，以及計劃將部分啟德發展區內的土地用作臨時支援工地，興建臨時混凝土廠及躉船轉運站，而混凝土廠會在擬建多用途體育館的地點上興建。 按本人理解，有關當局從沒有在本年五月以前的有關諮詢工作中透露會興建上述設施。 就此，政府可否告知本會： （一）香港鐵路有限公司（港鐵公司）及政府於何時構思興建上述設施；政府有否評估有關該等設施的公眾諮詢期是否足夠；當鄰近的居民反對興建上述設施時，港鐵公司及政府有否足夠時間研究及會否提出替代方案；
沙中線將設10個車站,除改善現有的大圍站外,將會於顯徑、鑽石山、啓德、土瓜灣、馬頭圍、何文田、紅磡、會展和金鐘建造新站或擴建現有車站,是一個全港策略性的鐵路項目[走線圖載於附件一]。 1 4. 沙中線整項工程的總建造費用預算約為798 億元(按付款當日價格計算),以「服務經營權」模式進行,工程計劃由政府撥款興建。 2012 年5 月11 日,立法會財務委員會通過61TR- 沙田至中環線-鐵路建造工程- 餘下工程和62TR- 沙田至中環線- 非鐵路建造工程-餘下工程的撥款申請。 隨後,政府與香港鐵路有限公司( 下稱「港鐵公司」)簽訂協議,委託港鐵公司進行沙中線鐵路的建造工程、測試及試行運作。 港鐵公司作為受託人需就工程計劃提供管理和監督服務。
港鐵委託考古專家早前在沙中線土瓜灣站地盤附近發現宋代時期的千年古井,至本周一終完成中期報告,證實發掘出多達239個考古遺蹟,及數千件出土文物,包括錢幣和昔日馳名浙江的龍泉青瓷。. 不過,其中一個宋元時期的千年方形井面貌完整,專家促原址保育,惟港鐵 ...
