羽田機場去新宿車程 相關
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2024年1月4日 · 1985年8月12日，日航123號航班從羽田機場飛往大阪伊丹機場期間，機尾部分脫落導致飛機墜山，機上524人僅4人生還，是飛行史上涉及單一飛機造成最多人死亡的空難。 布雷思韋特指出，雖然調查證實是美國波音公司的維修人員出錯導致空難，與日航無關，但日航一直引以為鑑，希望確保類似事件不會再發生。 在2005年，公司知道很多新入職員工對20年前發生的意外無甚印象，還特意在總部開闢一角展示當年空難的波音747客機部分殘骸、機組人員和乘客的故事等，提醒後輩事情出錯的後果。 布雷思韋特表示，差不多40年過去，日航仍秉持安全至上的原則，「他們有很嚴謹的標準運作程序文化，每件事都要做好，我認為這是機組人員看來表現那麼好的原因之一」。 (CNN/路透社/華爾街日報/朝日新聞/中央社) 加拿大多倫多明報新聞網.
2024年1月14日 · 羽田機場事故的涉事客機當然是通過「90秒測試」適航審定，才能量產使用，但在現實災難情况中，90秒內疏散飛機上所有人是否可行？ 詹永年不敢妄言：「是否真的可以90秒內全員成功走掉？ 我覺得不是。 他另留意到涉事客機兩側各設4道門和逃生滑梯，即有8個逃生出口，今次事故只用了3道門和逃生滑梯，即比「90秒測試」打開一半逃生出口的數量還要少，也能成功疏散所有人。 他觀看網上片段後分析，空中服務員評估了現場情况，發現機翼兩邊的引擎現火光，很大機會「漏火水」，故沒打開引擎前後的第二和第三道門，至於機翼右邊第四門也沒打開，或是引擎仍未關掉，空中服務員判斷有危險。 他不禁感嘆道：「他們真的有將受過的訓練全都發揮出來。 二、機組人員「背默」疏散程序. 機組人員「背默」疏散程序.
2024年1月3日 · 與日航客機相撞的海上保安廳MA722定翼機來自羽田空軍基地，原定飛往新潟，為周一能登半島大地震災區運送物資。 該機也起火，機長逃出受重傷，機上另外5人死亡。 根據第3管區海上保安本部，日航客機可能是在降落時，與在跑道上準備起飛的海上保安廳的定翼機擦撞。 日航前機長山田不二昭指出，一般來說跑道上若有飛機，其他飛機不能降落，目前無法排除是地面指揮系統出錯的可能性。 另一專家小林宏之則認為，其中一方可能聽錯控制塔的指示。 惟日航昨晚召開記者會表示，其客機事發前已收到降落許可。 國土交通省昨晚在記者會表示，事發時日航客機正嘗試正常着陸，可能是海保機轉出跑道時與之相撞，將調查。 疑海保機出跑道時出事 當局調查.
2024年4月14日 · 基於升降量飽和及安全考慮，政府有意興建新機場，但曾因財政和經濟理由擱置。報道稱民航處表示情已改善，但因大嶼山發展計劃有變，需重新研究赤 角計劃。1998年7月6日，運作73年的啟德機場關閉，赤 角機場啟用，後於1999年和2022年啟用第二及第三
2024年2月29日 · 這是全球首條跨海跨城電動垂直起降航空器航線的公開首飛，連接粵港澳大灣區兩座核心城市，單程飛行超過50公里。 蛇口郵輪港前往珠海九洲港碼頭的快船時間約為1小時，陸路則需約3小時。 被稱為「空中的士」的eVTOL航空器，是新一代低空飛行航空器，毋須傳統機場和跑道，可像直升機一樣垂直起飛，在空中轉換成固定翼飛行模式，如傳統飛機一樣高速巡航。 相較直升機，eVTOL航空器使用純電動力，乘坐和維護成本低、安靜舒適、智能化水平高，通過手機平台一鍵預約即可乘坐，適合同城和都市圈城際間點對點出行。 可載5人 手機一鍵預約. 據上海峰飛航空科技客戶服務總監劉鵬表示，「盛世龍」eVTOL航空器為復合翼構型，航空器可搭載5人，最大航程250公里，核心模組100%國產化。
2023年3月27日 · 公民考察：去珠海看航天科技. 2022年第14屆珠海航展上，殲-20（前）降落珠海機場後從運油-20前滑過。. （新華社）. 【明報專訊】珠海是經濟特區，毗鄰澳門，除了是港人熟悉的旅遊城市，創辦於1996年的中國國際航空航天博覽會 (珠海航展)兩年一度於珠海舉行 ...
2024年3月30日 · 卑詩渡輪公司警告乘客如果無預訂船程，可能需要等待多個航班，以馬蹄灣 (Horseshoe Bay)往啟航灣 (Departure Bay)，以及杜華遜 (Tsawwassen)往斯沃茨灣 (Swartz Bay)兩條航線為例，無預訂的乘客在昨日早上6時已經需要等待兩班船，因此渡輪公司建議乘客徒步出行或預訂非繁忙時間航班以避免長時間等待。 溫哥華國際機場 (YVR)預計，復活節長周末將有超過29.2萬人次的旅客出行，提醒旅客在前往機場前向航空公司查詢最新的航班資訊，並在網上辦理登機手續，若乘搭國內航班應提前2小時到達機場，美國及國際航班則應提前至少3小時到達，以確保可以在需要時辦理登機手續及託運行李。
