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2019年3月3日 · 飞机上安装的成千上万个航材零件，大到气势磅礴的发动机，小到不起眼的螺钉螺帽，每一个零部件都有它自己专属的适航批准放行证书或原厂合格证，有了这些证书器材才能被视为合法的可以装机使用的合格航材。 下面我们就来认识一下这些器材的合格证。 我们日常工作中最常见的合格证有4种，它们是FAA FORM 8130-3 , EASA FORM 1, AAC-038表和原厂合格证 (COC)。 一、FAA FORM 8130-3 ，如下图所示。 FAA是Federal Aviation Administration的缩写。 这个证书是由美国联邦航空委员会批准授权的。 二、EASA FORM 1 ，如下图所示。 EASA是 European Aviation Safety Agency的缩写。
2015年6月10日 · 1999年6月1日，一架注册号为N215AA的MD-82型客机在小石城机场冲出跑道而坠毁。 而NTSB的报告则显示1420航班的飞行员已经收到恶劣天气的警告信息，但是由于机组人员追求准点到达而做出了重大操作失误，这本是一场可以避免的事故还是发生了。 图2、美国航空 140号航班最后的模拟进近视频. 现代民航业虽然有可靠的飞机和系统的训练体系，但是航空公司和机组人员却面临着巨大的压力，在民航运输业这一充分竞争市场，飞行签派员和飞行员必须表现的更为有效率才能赢得顾客的青睐，但正是对于时间的准点要求也成为 1420 号航班失事的主要原因。 美国航空运输业竞争异常激烈，对于美国航空公司而言压力更是不言而喻。
杂谈. ETERM航班销售控制指令. FLP：航班号/日期/航段（读取航班舱位销售情况） FLR：航班号/日期（查询航班的订座和出票情况） RO日期/航班号 （查看航班摆舱情况) IM：S/航班号/日期/航段/Y座位数（调整座位布局）扩舱/收舱. IM：L/航班号/日期/航段/舱位数目 (调整子舱位位数) IM：I/航班号/日期/航段/舱位 S（吸收） R（还原） IM：N/航班号/日期/航段/舱位 S（做成Q状态） R（还原） ACRT：OFFICE号 （有A显示，表示正在工作） MSG：PID号/1 电报内容自由格式（发电报） AV：J/航班号/起始日期/终止日期 （查看机型变更跟舱位开放情况） DC：日期/航段/航班号/OFFICE号（检查重复订座）
2009年9月6日 · 我首先来详细说明一下分解计算方法产生的逻辑过程。 通过将所有机场的临界数据都计算出来，结合能量曲线相互比较和数据分析，可以发现，虽然整条能量曲线是非线性的，但组成能量曲线的不同进近阶段可以看成近似线性，可以这样描述，进近能量曲线是由若干条线性直线组成的非线性曲线，再进一步分析可以得知，高度曲线的非线性是由于速度的改变造成的，也就是说，在速度一定的情况下，高度曲线可以近似看成线性。 通过这样的解释，我们可以将速度分成几个区间，每个区间的速度是恒定的，那么在这个速度恒定的区间内，高度曲线的变化成线性，这样我们就可以找到飞机能量与飞机距跑道头距离的函数关系。
2010年8月11日 · 标志. logo. 变迁. 分类： 乱七八糟. 最近出行或多或少会见到海航相关的视觉信息，比如它与大新华航空的关系就不是很明白。 最近Goo了一下才发现其中的一些端倪：原来海航集团标志体系统一为红黄色调，旗下大新华航空、海航旅业、海航商业、大新华物流、海航实业、海航机场、海航置业、海航易控股子公司分别使用不同的LOGO，过去我们熟悉并喜爱的那个“海南航空”的标志已经褪变为“海南旅业”的标志了。 于是乎，我们整理了一下海航的标志史。 上列标志是大海航HNA及现有八大支柱企业的标志。 海航现在使用的标志是它的第三代标志。 海航的第一代标志LOGO 是一只美丽的小鹿，源自于“鹿回头”的美丽传说。 当时也有HNA的简称。 （见下图） 海航的第二代标志是以书法笔触来表现的大鹏展翅。
2014年3月2日 · “无”成为了至上主义最高的绘画原则。 所有的至上主义艺术的基本造型都源自于方形：长方形是方形的延伸，圆形是方形的自转，十字形是方形的垂直水平交叉。 马列维奇最初酝酿出“至上”的概念时，决意在作品中取消所有对物质世界具体事物的指示和描摹。 他为观众呈示的是一种全新的图像语言，并认为这种语言包含了“建构世界的完整体系”。 马列维奇的至上派作品在圣彼得堡的“0.10：最后的未来派”展览（1915）上首次展出。 他的参展画作共39幅，《至上派构图：飞机飞行》便是其中之一。 正方形、长方形和线条共13个构成图形，分别为红、黄、黑和蓝色，被精心地配置在一片白色背景上。 这些图形看上去或上升或下降，也会暂时地静止稳定一下，但稳定只是为了再次上升和下降。 画面传递了一种流动变化状态。
2018年11月19日 · 飞行邦. 通用航空（General Aviation）是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 我国现有的通用飞机种类繁多，性能差异巨大，运输业务并非使其主要功能。 对于跑道长度的确定，无法采用运输机场跑道长度确定方法，即选定设计机型，结合航程、参考条件（温度、风力、跑道干湿状况）、飞机构型（襟翼构型、空调、防冰）、起飞重量、净空条件等进行计算和验证。 对于新建通用机场，一般很难确定未来使用何种机型，因此，就需要一种可操作、快速有效的跑道长度确定方法。 依据《从统计看民航》、飞机制造商公布的飞机性能参数等公开数据，对我国在册通用飞机进行分类。
