搜尋結果
2020年12月9日 · 一般均衡理論 （General Equilibrium Theory）是理論性的 微觀經濟學 的一個分支，尋求在整體 經濟 的框架內解釋 生產 、 消費 和 價格 。 一般均衡是指經濟中存在著這樣一套 價格系統 ，它能夠使. 每個 消費者 都能在給定價格下提供自己所擁有的 生產要素 ，併在各自的 預算 限制下購買 產品 來達到自己的消費效用極大化. 每個 企業 都會在給定的價格下決定其產量和對生產要素的 需求 ，來達到其 利潤 的極大化. 每個 市場 （產品市場和要素市場）都會在這套 價格體系 下達到 總供給 與 總需求 的相等（均衡） 當經濟具備上述這樣的條件時，就是達到一般均衡，這時的價格就是一般均衡價格。 一般均衡是 經濟學 中 局部均衡 概念的擴展。
2017年9月29日 · 1 一、扁平化理論產生的淵源. 2 二、扁平化組織的主要理論. 3 三、扁平化理論的合理性. 4 四、扁平化理論的運用. 5 五、扁平化管理案例分析. 6 相關鏈接. [ 編輯] 一、扁平化理論產生的淵源. 美國 管理學家 德魯克 在較早時期就運用了兩個通俗的例子來說明組織結構的“扁平化”特征，一個是醫院，一個是交響樂團。 在談到為什麼交響樂隊和現代醫院是“扁平化”組織的典範時，他指出：幾百名音樂家能夠與他們的 首席執行官 ——樂隊指揮—— 一起演奏，是因為大家共同使用著同一張總譜。 同樣，在醫院里，所有專家只有一個共同的使命：疾病的治療和護理。 對患者的診斷結果就是他們的總譜，這個總譜引導著X 光師、營養師、護理師和其他工作人員共同工作。
2016年7月15日 · 1 什么是阿隆索地租模型. 2 阿隆索地租模型的内容. 3 参考文献. [ 编辑] 什么是阿隆索地租模型. 阿隆索地租模型 是美国著名的 经济地理学 阿隆索 (w．Allson)是的突出贡献，在于将空间作为地租问题的一个核心进行了探讨，并首次引进了区位平衡这一 新古典主义 概念，第一次将基地规模加入地价分析，同时成功地解决了 城市地租 计算的理论方法问题。 [ 编辑] 阿隆索地租模型的内容. 阿隆索假设如下： 1、单核心城市坐落在没有特征的平原上，四周土质都是一样的； 2、为这个城市通勤者作用对象的产业活动，都集中在城市中心地区； 3、 买卖 自由，市场发达， 信息 灵敏。 阿隆索首先对单个家庭情况进行了分析。
后物质主义 (英语：Post-materialism)是指一个后现代的新理论：指一个由个体及社会所带动的一个持续的转变，使他们从基本的物质需要中释放出来的持续革命。 “后物质主义”这个概念及相关连的“宁静革命”是由政治及 社会科学 家朗奴·英高赫 (Ronald Inglehart)于1970年代在他的著作《宁静革命—后物质主义价值变迁》 (The Silent Revolution: Changing Values and Political Styles Among Western Publics)里所提出。 [ 编辑] 后物质主义的概述. [ 编辑] 假设. 英高赫的理论的最主要的假设，是个体对多项目标的追求，是依从一个循序的等级。 因此，个体会首先追求基本生活需求标准的保证。
2016年7月15日 · 生命周期假说又称消费与储蓄的生命周期假说，是由美国经济学家 F·莫迪利安尼 （ Franco Modigliani ）和 R·布伦贝格 （ R. Brumberg ）、 A·安东 （ Alberto Ando ）共同提出来的。 据F·莫迪利安尼和R·布伦贝格在《效用分析与消费函数—对横断面资料的一个解释》一文中的论述， 他们依据微观经济学中的 消费者行为理论 ，从对 个人消费 行为的研究出发，该假说的前提是: 首先假定消费者是理性的，能以合理的方式使用自已的收入，进行消费; 其次， 消费者行为 的唯一目标是实现 效用最大化 。 这样，理性的消费者将根据效用最大化的原则使用一生的收入，安排一生的消费与储蓄，使一生中的收入等于消费。
2021年6月3日 · 美國克羅格公司簡介. 克羅格公司的歷史可追溯到1883年，當時由伯納德·克羅格開設了全美第一家連鎖店公司——大西方茶葉公司。 經過不懈的努力，克羅格把自己的公司從以經營小型雜貨店為主發展到經營 超級市場 。 他在美國商業發展史上扮演了重要角色，許多美國商業法規都是根據克羅格公司的發展而制定出來的。 今天，克羅格公司在美國擁有兩千餘家大型超級商場，員工約17萬人，年銷售額約191億美元。 在世界 零售 百強中，美國的克羅格公司是具有百年曆史的名店之一。 它雖然歷史悠久，但並沒有被變化的世界所淘汰，相反，圍繞著市場 消費需求 的變化，不斷地進行創新，創造了世界零售百年史上的若幹個第一。
上海通用汽車有限公司 CIO 張新權的眼裡，汽車行業的信息化有兩個與眾不同的地方： 一為複雜。 “汽車是個大件，其構造複雜，零部件通常有幾萬個，不同車型完全不一樣，相同車型又有很多個性化要求。 因此，從訂單審核到 生產計劃 、物料計劃的制定再到銷售，這個流程相當複雜。 二為回報率高。 “對於汽車行業來說，如果信息化體系運作順暢，對業務的提升幫助特別大，投入產出比很高。 無論是就降低庫存而言，還是提高 資金周轉率 ，都能創造非常巨大的利潤。 ”因此，說張新權是汽車信息化的“力挺派”一點也不錯。
