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香港的士罷駛事件 發生於1984年1月12日至14日，事源時任 運輸司 施恪 向 香港立法局 提出批准 香港的士 加價車資17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。. 此舉引起的士業 ...
4 天前 · 1984年1月12日至14日發生 香港的士罷駛事件 ，事源時任 運輸司 施恪 向 香港立法局 提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。 此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為 騷亂 ，被稱為 1984年的士騷亂 、 1984年九龍騷亂 ，最終 防暴警察 超過16年以來首次發射 催淚彈 平息事件。 是次騷亂造成32人受傷、逾170人被拘捕。 香港政府 最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。
香港的士罷駛事件 發生於1984年1月12日至14日，事源時任 運輸司 施恪 向 香港立法局 提出批准 香港的士 加價車資17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。 此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為 騷亂 ，被稱為 1984年的士騷亂 、 1984年九龍騷亂 ，最終 防暴警察 超過16年以來首次發射 催淚彈 平息事件。 是次騷亂造成32人受傷、逾170人被拘捕。 香港政府 最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 經過. 法令即時生效，運輸司揚言無懼抗議.
- 歷史
- 種類
- 收費
- 交通地位
- 設施
- 車輛品牌及型號
- 附加服務
- 經營模式及牌照
- 已被擱置的專營計程車計劃
- 安全
1923年6月，香港首間計程車營運商—香港九龍計程車公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。1926年，計程車服務擴展服務至九龍半島。當時計程車只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。1941年香港日治時期前，計程車通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭計程車，則需要預先致電計程車公司。 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界計程車擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上計程車可申請牌照營辦新界計程車，並容許新界計程車往返九龍的指定停車處，至於大嶼山計程車則在1983年3月正式投入服務。 計程車牌照於早年由香港政府直接售予計程車公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競...
香港計程車分為三個類型，分別是市區計程車、新界計程車和大嶼山計程車。計程車分類的原因主要有兩點。第一，由於市區之計程車乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少計程車載客。第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴計程車服務，因此有需要設立一種車費較便宜之計程車服務，專門行走郊區地方。根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區計程車、2,838輛新界計程車和75輛大嶼山計程車。每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。
香港計程車收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。隨著時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。 不同於其他公共運輸工具，大部分計程車司機只收港元現金，只有小部分接受八達通、支付寶、微信等電子支付。 根據運輸署的《計程車則例簡介》，計程車司機須在任何時候應備有足夠輔幣，其數值不得少於：(i)$10 面額鈔票或$2 或以上面額硬幣達$90 ；及(ii) $1 或以下面額硬幣達$10 ； 不過，計程車司機若未能為港幣500元或1,000元面額的紙幣提供找續，不屬違法。 目前香港計程車收費表 1...
計程車是香港主要路面交通工具之一。據2021年統計數字顯示，計程車佔總公共運輸的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營公車（33.5%）及公共小巴（14%）之後。行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。故此，計程車同時具備彌補其他公共運輸工具如公車、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。香港亦是世界上計程車密度最高的地區之一。
計程車招呼站
乘客和計程車均須按次序上車和候客。
過海計程車招呼站
乘客在此種計程車招呼站登上計程車，必須過海（由香港島前往九龍／新界或相反），但只須付單程隧道通行費。
計程車上下客區
一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上下客貨的位置（停車禁區），劃作容許計程車停車的地點，計程車只能在該地點即時上下客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 1. 計程車招呼站 2. 過海計程車招呼站 3. 九龍塘站計程車招呼站 4. 銅鑼灣時代廣場計程車招呼站 5. 尖沙咀天星碼頭市區計程車招呼站 6. 環球貿易廣場計程車招呼站 7. 中環碼頭的市區計程車招呼站 8. 沙田市區計程車招呼站 9. 灣仔的一個只准上下客站 10. 大埔墟站外的新界計程車招呼站 11. 東涌站外的市區計程車招呼站 12. 屯馬線天水圍站外的只准上下客站 13. 上水站外的市區及新界計程車招呼站 14. 梅窩總站的大嶼山計程車招呼站
香港計程車使用的車輛型號必須經過香港政府檢定。現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京計程車的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi計程車服務中。 早期的香港計程車於1940年代誕生，在1940年代至1960年代期間，計程車當時主要使用歐洲車及美國車，分別有DeSoto Deluxe、Plymouth Diplomat、Clyno、William Beardmore、Rockne、Vauxhall、標域、雪佛蘭、摩利士牛津（英語：Morris Oxford）、柯士甸Minor（英語：Austin Minor）、柯士甸劍橋（英語：Austin Cambridge）、道奇、Wi...
I-TAXI創新計程車資訊系統
隨著計程車服務不斷提升，2008年計程車業界引進I-TAXI創新計程車資訊系統，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個計程車團體及計程車車行認同及全力推出市場，目前部分計程車安裝了I-TAXI創新計程車資訊系統，乘客現時可在計程車車廂內看到免費資訊。
八達通繳付計程車車費
2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣布在動力媒體旗下其中300部計程車引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費。
大部分計程車是獨立個人擁有及經營，但亦有一些計程車是由計程車公司（計程車車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。每輛計程車配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新計程車牌照以控制計程車數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有計程車取消登記時參與公開競標。因此在供不應求下，造成牌價高企，市區計程車牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。故此，買賣計程車牌照亦成為一種投資，主因是計程車牌照具永久性質，且對比於買賣物業，計程車牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。 計程車牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。近年...
香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營計程車服務條例草案》，目的是引進專營計程車服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共運輸服務的訴求。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營計程車可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營計程車會進一步加劇業界面對的經營困難。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營計程車的合適時機。因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣布撤回《專營計程車服務條例草案》。 政府表示會因應社會...
交通安全
根據政府統計數字，香港計程車於2004年至2016年交通意外宗數為：
司機安全
香港計程車車廂內普遍無設置前後座之間的透明間隔板或者防護網，直至1995年9月元朗區一名新界計程車司機被劫殺後，香港政府曾經試驗在部分新界計程車前排座位上加裝防護網，以保障司機安全，惟乘客普遍認為這樣有如坐囚車，乘坐感受極差，司機也反映很多市民都避搭這種計程車，繼而影響收入，最終沒有廣泛採用。至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少計程車司機遇劫的機會。
乘客安全
鑑於私家車和計程車的交通意外頻生，香港政府於是於1983年10月1日起立法規定，硬性強制私家車司機旁前座位置必須扣帶安全帶，條例於1989年7月1日擴展至小巴及計程車。至2001年1月1日，條例擴展至計程車後座乘客。 香港計程車司機普遍都不歡迎乘客在車內飲食和吸菸，一如香港其他公共運輸工具。
澳門政府對於的士加價提出反建議，以升幅19圓取代20圓，且不接納公眾假期加收十元附加費的要求，的士總商會理事長凌世豪說，的士業界近三年來首次提出加價，在維修車輛、購置新車和牌費等成本均有上升，各方面的物價通脹要比的士加價幅度高，認為20圓
[35] [36] 在的士加價問題方面，惠柳新曾於1972年及1974年兩度接獲的士從業員工會要求加價的申請。 然則，惠柳新認為的士行業獲利甚豐，因此拒絕他們的加價申請。
「 八折的士 」（有時稱作「 折扣黨 」）是 香港的士 的載客模式之一，開始於2002－2003年，指的士 司機 及乘客在不按計程器（又稱為咪錶）計費的情況下接載乘客前往指定目的地以另收一個由雙方議定的服務價錢。 乘客一般只需付計程器所顯示的收費的一定百份比，大約是9折（短加長減方案後）。 實施短加長減方案前，折扣約為計程器所顯示的收費的80%，因而得名。 因為這種不按計程器計費的收費方式，只有在乘客主動提出的情況下才合法，而如果由司機主動提出﹙不論增加或減少收費﹚則為非法，所以一般都由乘客提出，但間中亦有司機非法主動提供折扣以吸引乘客。 背景 [ 編輯] 由於2002年至2003年間，香港經濟轉差，的士生意減少，同時又有大批失業人士轉職為的士司機，導致供求失衡。
