泰國國際航空 相關
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泰國國際航空 （泰文：การบินไทย，英文： Thai Airways International Public Company Limited ）係 泰王國 嘅國有航空公司。 歷史. 佢響 1960年 創辦，現時係 星空聯盟 成員，今日有 91 架 飛機 ，重預訂咗 45 架。 得獎. Skytrax —— 「世界最優秀航空公司獎」（ 2006年 ）同「世界第二優秀嘅航空公司獎」（ 2007年 ）。 子公司. 泰鳥航空公司 （ Nok Air ） 泰國微笑航空 (Thai Smile) 泰航資料.
素萬那普國際機場 ，又叫 新曼谷國際機場 （IATA代碼BKK，ICAO代碼VTBS），係響 曼谷 東邊約25公里嘅 機場 ， 泰王 拉瑪九世 同佢起咗個名：ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ（英文譯成：Suvarnabhumi Airport，國語音譯：蘇汪納蓬國際機場或蘇凡納布國際機場）， 泰文 意思係「黃金土地上嘅機場」，響2001年12月動工興建，2006年9月28號正式開始用。 佢係 泰國國際航空公司 嘅主要機場，航站大廈係全世界第二大，僅僅排喺 北京大興國際機場 後邊。 每個鐘最多起落得112班航班，每年嘅總客運量有可能達到1億人次，空運量達到640萬噸。 而家佢係 東南亞 地區最大嘅空運中心。 近排嘅事.
Category:泰國航空公司 - 維基百科，自由嘅百科全書. Category 泰國航空公司. 「泰國航空公司」分類中嘅文章. 呢類有下面嘅2版，總共有2版。 泰國國際航空. 皇雀航空. 屬於3類 ： 泰國交通. 泰國公司. 航空公司.
- 特點
- 歷史
- 事故
- 睇埋
- 參考資料
- 出面網頁
地理環境
啟德機場喺香港市區入面，新九龍西邊南岸，貼近維多利亞港。機場範圍以外係鬧市，三面環山。機場北面同埋東北面，大約10千米外有山，山高600米（2000英呎）；東面嘅山，距離跑道淨係得5千米。機場南面係維多利亞港，而海港外唔夠10千米，又係香港島另一個520米（1700英呎）嘅高山。只有機場嘅西面、同埋跑道東南面對正嘅鯉魚門峽角冇高山阻住。 啟德機場，淨係得一條伸入維多利亞港嘅跑道，係喺九龍灣填海出嚟。飛機升降方向，分別係134°同埋314°，所以叫做「13跑道」同埋「31跑道」。13/31跑道，曾經加長過好多次，喺機場關閉之前，長度係3390米。喺跑道同埋東面觀塘之間，隔住條窄水道，而跑道嘅盡頭，就係高山民居。機師喺降落嗰陣，睇到格仔山上嘅巨型方格，就知道要轉彎，準備降落。由於地理環境嘅局限，飛機喺啟德升降難度極高。因為咁，啟德機場俾人話係「世界十大危險機場」之一。不過，亦都因為咁，令有啲航空公司，會派最有經驗嘅機師嚟揸香港航班，所以機場開咗咁耐，都唔係咁多大鑊空難。
13/31跑道
13/31跑道（讀成「一三三一」跑道）呢個稱呼，嚟自國際航空界嘅習慣。呢條跑道可以畀飛機，以180°嘅相反方向升降，跑道數字，以嗰個方向嘅角度，唔要最後一個位數得出嚟，而第2個數字，亦可以喺第一個數字加18計（即180°），而啟德機場嘅兩個跑道，方向就屬於136°同316°。 獨特嘅降落方式，同機場特殊環境，令到啟德機場嘅13跑道世界知名。喺13跑道着陸，對機師嚟講，有特別難度；而對乘客嚟講，亦算喺一個幾刺激嘅體驗。由於香港嘅盛行風係東風，年中用13跑道降落嘅機會，比31跑道多。要喺13跑道降落，飛機首先由長洲附近向西（航向270°）飛，並開始下降，繞過大嶼山西端，轉去東北（航向45°），然後喺大嶼山沙螺灣以北，改向東（航向88°）入機場，經過維多利亞港西部海港，飛入建築密集嘅西九龍上空。13跑道呢段向東航程，由1974年起有儀錶導航系統幫助（Instrument Guidance System；同31跑道嘅儀錶着陸系統、Instrument Landing System類似，但喺唔帶領到着陸）。當飛機飛到九龍仔格仔山附近，機師就要靠目測右轉47°，對準伸入海港嘅跑道着陸。格仔山...
擴建同埋搬遷
香港空運同客運增長得好快，啟德機場喺1990年代嘅設計乘客量係每年2400萬，但佢係到佢搬嗰日已經去到2800萬，再加上150萬公噸嘅貨物，以國際客運量屬於全球第3，貨運更加喺全球第1。 之不過，啟德只得一條跑道，平均每個鐘有成要36班機升降，繁忙時間接近一分鐘一班，呢個已經係安全極限。而且，跑道同滑行道距離過近，任何嚴重意外都可能令機場癱瘓。 早期嘅啟德機場同住宅區相距仲比較遠，但隨住住宅區同機場不斷擴展，機場嘅位置同住宅區變成只係同太子道東一街之隔。到咗1980年代，啟德四圍已經無空間可以發展。啟德用盡咗各種方法，喺有限嘅土地上擴展至到65個停機位，其中只有8個直接靠近客運大樓側邊。機場無論喺升降時間、停機位等都到咗使用嘅極限，航空公司要同香港開新綫都好難。 1980年代初期，政府已經研究機場點發展，諗過晒香港境內有邊度地方可以起新機場。80年代尾，商人胡應湘曾經建議喺南丫島同大嶼山之間，用人工島方式起機場。基於當時香港前途因為香港主權問題唔明朗，所以冇落實興建方案，而改為盡量擴大啟德機場暫時解決需求，直至1990年先決定起新機場，選址係大嶼山西北面嘅赤鱲角。新機場喺1998...
早期發展
20世紀初，何啟爵士同區德先生（又名區澤民）合資經營「啟德營業有限公司」，喺九龍灣北岸進行填海工程。1914年4月獲得政府批准，1916年工程展開。新填地面積有120英畝，原本計劃發展成為花園城市住宅區，畀避開中國動盪嘅人來住。填海地域以佢哋兩個人嘅名字命名，叫做啟德濱。1920年完成第一期工程、1927年完成第二期工程。但咁啱香港愛國運動思潮，多次擺工，尤其係省港大罷工，影響香港經濟。公司財政有困難，做唔落去，嗰陣香港政府擔心國民政府，會趁機收返香港，好似中國其他英租界咁，就屬意令呢一大幅空置土地用作機場用途，加強防務。土地先後成為英國皇家空軍機場、飛行會同飛行訓練中心。 1924年12月，美國人哈利·亞弼（Harry Abbott）向啟德營業有限公司租咗一部份填海土地，開辦飛行學校。1925年1月24日（農曆新年元旦）係啟德第一次飛行紀錄嘅日子。同年香港政府建議保留啟德嘅土地，第時有需要嗰陣，用嚟起機場。香港政府嘅報告指，啟德一帶嘅土地係香港可以搵到嘅最大面積土地，可以用嚟起跑道同停泊飛機，而隔離嘅九龍灣嘅海灣則可以用嚟做水上飛機降落同停泊，因此啟德係最啱佢做機場用途嘅地。亞...
二次大戰期間
1941年12月8號，日軍開始進攻香港，喺嗰日轟炸啟德機場，好快就將英國皇家空軍嘅飛機同埋設施摧毀。香港喺同年12月25號畀日本佔領。日軍喺1942年3月擴建啟德機場，請咗幾千個工人炸毀古蹟宋王臺，得嚟嘅石頭喺原有嘅07/25跑道以外起咗一條橫跨清水灣道嘅13/31跑道。13/31跑道嗰陣長1,371米，喺1943年年底起好咗，機場西北面嘅九龍寨城石牆，同埋隔離嘅20幾條鄉村亦都被拆毁。日軍拆咗原本嘅航空大樓。 啟德機場喺第二次世界大戰後期畀盟軍嘅猛烈轟炸，嚴重損毀。最後日本喺1945年8月15號投降。戰後政府重建機場，剷平埋聖山淨低嘅「宋皇臺」部份。
戰後發展
1946年，香港政府立民航處，專管香港嘅航空服務。 1954年嗰陣，政府發表機場發展計劃總綱，決定發展啟德成國際機場。政府填海起咗一條長2,194米、由九龍灣伸到去維多利亞港嘅新跑道代替舊跑道。哩條跑道就係啟德機場一路用到關閉前仲喺度用嘅13/31跑道。九龍灣填海工程喺1958年9月完成，跑道喺9月12號正式啟用。工程將啟德機場南移，原有跑道嘅一部份改建做停機坪，北面嘅部份就發展成新蒲崗工業區同埋太子道東，而起喺鑽石山大磡村隔離嘅一座皇家空軍飛機庫就冇俾人拆。1959年，跑道燈光系統啟用。 1962年，啟德機場新客運大樓同埋停車場都起好開始用，控制塔都遷埋去新客運大樓，而舊嘅客運大樓就喺1965年拆咗。1970年，跑道擴展成為長2,541米，嚟應付新一代大型噴射客機嘅需要。同年4月11號，第一班波音747定期航班降落喺啟德機場，由泛美航空營運。1974年1月7號，機場裝咗入場儀表導航系統，俾飛機喺惡劣天氣下亦都可以喺13跑道降落，機場用量大幅增加。跑道喺1975年再填海擴展到3,390米，當時有31間航空公司喺香港經營。1970年代初開始，皇家空軍已經唔再用啟德機場，啟德變咗做全...
啟德機場嘅地理環境特殊，飛機升降並唔容易，但係發生嘅嚴重意外並唔多。除咗因為機場管理得好之外，亦都可能係因為機師都覺得喺啟德升降係特別嘅挑戰而加倍留心。航空公司對喺香港起降嘅航班機師要求亦都特別嚴格，通常只會交俾有足夠經驗嘅機師嚟擔任。部分航空公司更加會要求機師做咗模擬飛行訓練先嚟熟習啟德嘅環境。 以下簡述啟德機場比較嚴重嘅意外事故： 1. 1941年9月21日，中國航空公司一架DC-2降落啟德嘅時候衝出機場外面嘅西貢道並且撞冧咗一間屋，機身嚴重損壞但係就冇人死。 2. 1946年9月25日，一架準備飛去越南西貢（今胡志明市）嘅英國皇家空軍C-47運輸機喺惡劣天氣之下，由舊31跑道向住獅子山起飛之後喺九龍塘撞咗機，死咗19個人。 3. 1949年7月11日，香港航空公司一架去廣州嘅DC-3在...
《九龍城區風物志 互聯網檔案館嘅歸檔，歸檔日期2011年6月26號，.》，九龍城區議會，香港。拆卸之前嘅啟德多層停車場上面，標有大字「香港啟德國際機場」同埋香港特別行政區區徽。《啟德機場1925 - 98》，香港民航處網站營運基地. 曼谷. 樞紐機場. Don Mueang International Airport [*] 官方網站. http://www.bangkokair.com. [ 改維基數據] 曼谷航空. 曼谷航空 （Bangkok Airways）係 泰國 嘅 航空公司 。.
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國泰航空為何停止營運?
吉隆坡國際機場 （ 馬來話 ： Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur ， 英文 ： Kuala Lumpur International Airport ， KUL ）係 馬來西亞 主要 國際機場 同規模最大嘅 機場 ，曾經榮獲 Skytrax 評價全球僅30間四星級機場之一嘅榮譽。 機場喺 吉隆坡 50公里以外嘅 雪邦 ，由 馬來西亞政府 所持有嘅 國庫控股公司 控股60%嘅 馬來西亞機場控股集團 經營。 機場喺1998年6月27號正式啟用，取代 梳邦國際機場 。 吉隆坡國際機場標語係「一個新的方式走向世界」（The New Way To The World）。
國泰航空公司 （ 英文 ： Cathay Pacific Limited ， 港交所 ： 00293 ， OTCBB ： CPCAY ），係一間以 香港國際機場 為樞紐嘅 亞洲 航空公司 ，亦係 香港 最大嘅航空公司。 旗下嘅子公司有 國泰港龍航空 同埋 香港華民航空 。 為 寰宇一家 成員之一，現任阿頭係 賀以禮 。 國泰喺香港上市，喺2004年嗰陣佢嘅資產淨值為32,855百萬港元，2005年嗰陣純利有3,298百萬港元。 佢哋旗下本來有一間子公司港龍航空（後來改名為 國泰港龍航空 ），但係受到武漢肺炎疫情影響，去到2020年10月21號。 國泰宣布國泰港龍航空停止營運，原有機隊全數轉移至國泰名下。 國泰航空作為商學院案例嘅情況.
