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2023年7月30日 · 發布時間：2023/7/30. 更新時間：2023/8/5. 2月2日，從馬祖東引連接新北市淡水的台馬2號海纜，被中國籍漁船勾斷；6天後，台馬3號海纜又因中國籍貨輪行經下錨而故障。 互為備援系統的兩條台馬海纜，首度在極短時間內相繼遭破壞，導致馬祖對外通訊中斷。 潛藏在海床下的海底電纜，是台灣作為海島國家聯外通訊的重要命脈。 在串連國內離島之外，本島還有14條國際海底電纜從淡水、八里、頭城與枋山等4個站點登陸，將台灣連上阡陌縱橫的全球光纖路網。 2022年美國眾議長裴洛西（Nancy Pelosi）訪台後，中國祭出3天環台實彈演習報復， 軍演範圍 涵蓋國際海纜太平洋快線行經海域，導致維修工程延宕。 《華爾街日報》當時警告，切斷海纜阻絕台灣與世界的聯繫，可能是中國武力犯台的第一步。
專家學者希望在2025年即將出版的台灣地震模型加入海底斷層，提升應對東部海域地震與海嘯的能力。 4月3日發生芮氏規模7.2地震，截至4月14日共造成17人死亡、1,155人受傷、2人失聯。 陸地救援行動展開時，隔天中午，中央大學研究人員正搭著漁船出海，趕緊在震央周圍布設6顆可攜式海底地震儀，希望能在餘震不斷的時候，盡量回收餘震資料進行分析。 中央大學地球科學學院院長許樹坤說：「地震發生在海上，既有的陸上地震儀只能在單側收資料，布設海底地震儀可以把整個震央包住，定位會準很多。 中央大學地球科學學院院長許樹坤團隊，在地震發生隔天中午，準備多顆海底地震儀，最終考量時間因素投入6顆在震央附近，藉此捕獲餘震資料。 （圖片提供／許樹坤）
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(一) 四個海纜登陸站地理位置: 我國目前有四個海纜登陸站，分別為頭城、淡水、八里、枋山，經由此四個海纜登陸站的光纖海纜電路，分別與全球電信網路相連結，直接連結的國家為日本、韓國、中國、香港、新加坡、美國等，經由這國家再串接至全世界。我國四個海纜登陸站的地理位置架構圖如圖1所示。 (二) 海纜登陸站資料 四個海纜登陸站之基本資料表如附表1，顯示個登陸站之所有權人、中繼網路提供商(backhaul providers)、海纜系統名稱，備註中包括登陸站位置等資訊。頭城、枋山為中華電信獨資興建，淡水由中華電信與新世紀資通(遠傳)合建，八里由新世紀資通(NCIC) / 全球光網( Pacnet)合建。各海纜光纖線路登陸至哪一個登陸站，須事先與各登陸站的業主協商同意。例如FASTER選擇與遠傳新世紀資...
(一) 海纜的營運模式 截至2017年初，全世界約有428條、超過110萬公里的海底電纜正在服務中。有些電纜相當短，如英國愛爾蘭之間的131公里CeltixConnect電纜。相比之下，其它則相當長，比如超過2萬公里的China-US Cable Network、SeaMeWe-3。傳統上，海纜係由電信營運商(telecom carriers)擁有，這些電信營運商將組成一個有興趣使用海纜的各方的聯盟(Consortium)。但在二十世紀九十年代後期，網路泡沫化後，湧入的創業公司建立了大量的私人海纜並向用戶銷售產能。聯盟和私有電纜(Private Cable)之模型今天仍然存在，但是過去幾年中最大的變化之一是涉及建造電纜的公司類型。 另舉聯盟運作為例，根據JUPITER聯盟，Amazon已經參...
(一) 2006恆春大地震海纜故障案例 2006年恆春地震，發生在2006年12月26日UTC12時25分。震央位於北緯21.89度、東經120.56度、即台灣中央氣象局屏東恆春地震站西偏南方22.89公里的呂宋海峽海域錄得芮氏規模6.7、深度21.9公里的地震。 震央附近發生大規模海底山崩(如圖5所示)，該地區為海底電纜路徑之密集處，導致這次地震在台灣造成輕微的人命傷亡和建築物損毀，但嚴重的災情在於造成多條海底電纜中斷，導致東亞區內網際網路、國際電話服務受阻。聯合國國際減災策略署（ISDR）主任布里斯諾形容此次地震損害海底電纜為現代新型態災難，對經濟及社會的衝擊極為沉重，並表示將與國際電信聯盟（ITU）全面提升海底電纜的抗震標準。 這次地震發生的呂宋海峽是多條國際海底電纜的樞紐，距離枋山的...
目前我國4個海纜登陸站，北3南1，中華興建3座(2座獨建，1座與新世紀資通合建)，新世紀資通2座(分別與中華電信、全球光網電訊合建)。中華投資興建海纜8條，遠傳電信及台灣大皆僅投資淡福海纜(Taiwan Strait Express-1 -TSE)。我國各主要固網業者之海纜利用，中華電信係以參與投資的海纜為主，並與聯盟會員簽屬互換(SWAP)合約，如非參與投資部分之調度，須配合IRU（Indefeasible rights of use法律上不可取消的權利，通常為15年）或租用（如少於5年）方式，估算可能緊急調度之因應方式。 (一) 一般固網海纜之調度模式 以中華電信為例: 現行參與投資興建部分之海纜有SeaMeWe-3、China-US Cable Network、APCN-2、Trans...
2019年9月25日 · 如果能在臺灣東部海域設置地震海嘯海纜觀測系統，就能將海域地震納入臺灣地震網觀測範圍之內，既彌補陸上地震測站的不足，也能有效改善海域和近岸的地震定位問題。 如此一來，也能強化氣象局地震觀測網強震即時警報系統的正確性和可信度，提供更準確的即時防救災資訊。 地震海嘯海纜觀測系統能提供更準確的即時防救災資訊。 source： pixabay. 以同樣處於環太平洋地震帶的日本為例，日本的東部與南部海域也面臨地震海嘯的威脅，為此日本政府耗費鉅資建造「地球號」鑽井船，於日本南海海槽（Naikai Trough）作深部地殼鑽探，研究板塊聚合帶巨大地震的孕震機制。 -----廣告，請繼續往下閱讀----- 同時，日本於周圍海域也建立 10 餘條海纜系統，裝置數十座地震與海嘯觀測站，嚴密監測海域的地震活動。
2018年8月13日 · 海底也會有土石流，2006年恆春大地震引發的泥石流以萬馬奔騰、摧枯拉朽之勢沖斷國際海纜，導致台灣、中國、日本、韓國、香港、新加坡連接美國、英國的國際通訊、網路斷線，甚至讓飛機不能訂位、石油期貨無法交易，促使聯合國將地震引發的海底崩坍列為新型自然災害，而佈建國際海纜最重要的不再是成本，而是海底泥石流路徑、規模與頻率。 圖片來源：shutterstock. 文. 魏國彥. 天下Web only. 發布時間：2018-08-13. 瀏覽數：20883. 在海上航行久了很無聊，沒有山色，沒有鳥蹤，沒有網路，沒有臉書，沒有賴。 在法籍海洋研究船瑪麗杜凡號上，我們與網路世界斷絕，已經兩個星期了。 「你們知道網路為什麼會斷線嗎？ 」蘇教授突然問了一個讓人頹喪的問題。
2020年12月30日 · 中央氣象局 29 日表示，氣象局已於今年底建置完成「台灣東部海域地震與海嘯海纜系統」，加上之前建置完成的系統，成為一條全長 735 公里、沿線共 9 座觀測站的海纜系統，未來對於東部發生致災性地震將可提供多 10 秒預警時間，至於遠地海嘯也可多爭取 20~30 分鐘預警時間。 氣象局指出，台灣地處菲律賓海板塊與歐亞大陸板塊碰撞擠壓區，規模 6 以上的地震有近 70% 都發生於東部海域，且有極大的海嘯威脅。 氣象局自 2007 年起著手規劃建置海纜系統，先於 2011 年 11 月在宜蘭頭城外海建置完成我國第一條長 45 公里的地震海嘯海纜觀測系統，又在 2017 年 10 月接續原有海纜，向東南海域延伸完成長度 115 公里、有 3 個觀測點的海纜系統。
2021年1月4日 · NEC 台灣今日宣布，協助交通部中央氣象局提升地震與海嘯預警能力的「臺灣東部海域地震與海嘯海纜觀測系統」建置計畫，已於 2020 年 7 月完成海纜舖設及地震與海嘯觀測系統安裝，10 月中完成運轉測試，12 月正式啟用。 本計畫從宜蘭外海延伸到屏東縣枋山，海纜總長達 620 公里，將有助於氣象局在臺灣東部海域發生地震時，爭取 10 秒以上預警時間，並為沿海地區創造 20~30 分鐘以上的海嘯預警時間（註），提升國內預警防災能力，大眾運輸系統捷運與高鐵可有更多寶貴時間減速，有效降低生命財產損害，也提高對社會安全的保護。 NEC 集團 40 年以上海底電纜專業經驗. 「我們很高興能為台灣強震監測及東部近海海嘯預警水準，再次建立另一個歷史性的里程碑。
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為什麼海底電纜斷裂?
台灣大、遠傳等業者參與興建海纜數量為何?
海纜故障如何處理?
第3期海纜系統何時完成?
