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在 中國 ， 鐵路運輸 是主要的旅客運輸方式之一，由 中華人民共和國 交通運輸部 下轄的 國家鐵路局 管理營運。 每年旅客吞吐量超過10億人次，僅在2008年全國鐵路旅客發送量就達到14億5640萬人 [1] ，而2019年全年旅客發送量達到了35.79億人次 [2] ；其中又以每年 春運 期間旅客運輸量最大，如2006年春運期間共運送旅客1.44億人次 [3] 。 因此春運又被稱為「世界最大規模的人口遷徙」。 [4] [5] 旅客列車等級及車次 [ 編輯] 天津站內列車信息顯示屏.
- 相關法律規定
- 票面版式與制票機
- 購票方式
- 使用方式
- 簽證服務
- 限制購票政策
- 票價
- 其他鐵路客運票證
依據《鐵路旅客運輸規程》規定，車票是鐵路旅客運輸合同的基本憑證，屬於承運人與旅客之間權利義務關係的協議，自售出車票時起成立，至按票面規定運輸結束旅客出站時止。該《規程》同時規定，車票中包括客票和附加票兩部分。 另外，車票亦作為旅客進站上車的憑證，直達票限單次使用。同時，旅客必須保留車票用作列車上查驗車票及出站之用，否則需要補票。
票面信息
中國大陸地區的鐵路車票，國內與國際列車版式完全不同。 根據現行規定，中國大陸境內的鐵路客運車票正面必須載明以下內容： 1. 出票地點：標示於車票最下方21位售票碼的右邊，代表出票的車站或代售點所屬車站。 2. 發站和到站站名：除了以中文顯示，下方附有站名的漢語拼音或英文，並以小號字標註「站」字。 3. 車次：參見中國鐵路列車車次。 4. 運行徑路（僅限通票）：標示於發站站名下方，代表列車的運行經由和運價里程接算車站。 5. 通票等級（僅限通票）：標示於到站站名下方，以「普客/普快/特快到<到站>」方式表示，代表通票等級。 6. 乘車日期及發車時間：時間為北京時間，以24小時制表示。 7. 車廂號及座號或臥鋪號：以「XX車XXX號」方式表示，部分城際鐵路（採用CRH6型）則標註不對號入座。 8. 票價及票種或支付方式簡稱。 9. 列車等級，及座席或臥席等級：參見旅客列車等級及車次。 10. 乘車人證件號碼和姓名：並排標註，先標註乘車人證件號碼（為保護隱私其中四位數用*代替）；如使用可機讀證件（如身份證），則標註姓名。 11. 標註「买票请到12306 发货请到95306 中国铁路祝...
在12306網站上線前，旅客通常需要前往車站購票窗口和代售點購買車票。隨着自動售票機和網絡售票的普及，絕大多數旅客開始通過網絡售票，而車站購票窗口和代售點的排隊情況也得到了緩解。據相關部門統計，2018年春運售出的3.5億張車票中，通過12306平台銷售的達2.8億張。 從2011年6月1日起，全國所有鐵路列車實行購票實名制。乘客需攜帶有效身份證件方可購票，有效證件包括：居民身份證、按規定可使用的有效護照、回鄉證、港澳通行證、台胞證、港澳台居民居住證等。
中國鐵路車票按使用方式可分為單程票、往返票、聯程票、定期票、計次票、儲值票和定額票。 單程票是目前主要使用的票種，依乘車情況還可分為直達票和通票。直達票指從發站至到站不需要中轉換乘的車票，票面標明的發站和到站均為票面表示車次的經停站，持直達票的旅客中途不得下車，否則未乘區間失效，下車後不能持該票再次乘車；通票也叫「直通票」、「中轉票」，指從票面發站到終到站需要中轉換乘的車票，票面僅記載從發站到中轉站的車次和席別，旅客到達中轉站後需在售票窗口辦理中轉簽證方可繼續旅行。由於鐵路實行遞遠遞減的票價政策，在相同的路線購買一張通票的價格會較購買多張聯程票便宜，但由於近年來直通運行的列車大量增加，且異地購票更加便捷，通票的使用在逐漸減少。 往返票是指從乘車站同時購買往程和返程車票，北京鐵路局曾針對部分動...
始發籤證
中國大陸境內運輸的旅客列車的鐵路客票可在票面標明的開車時間後最遲兩小時之前進行一次改簽。在原票開車前進行改簽所得新票，在其開車時間之前仍可進行退票；原票開車後改簽的車票，則無法退票，票面標註'開車後改簽不予退票'字樣。改簽不收取手續費。 改簽網購車票時，若新票票價高於原票票價，須用銀行卡支付新票全額票款，原票款將在銀行規定時間內退回購票時所使用的銀行卡；若新票票價低於原票票價，應退票款將在銀行規定時間內退回購票時所使用的銀行卡或支付寶（微信支付）賬戶（辦理退票時同理）；若改簽後的新票票價等於原票票價的，則無需辦理支付手續。 中國大陸境內運輸列車的團體旅客辦理車票退改簽業務須在開車時間48小時以前辦理。如購票時一併支付過代售點服務費，此項費用不退。 2013年8月，中國內地鐵路運輸企業再度修改客票退改簽政策，實行在大陸地區「通簽通退」，即內地車站發售的鐵路車票可於規定時間（改簽：原則上最遲開車後2小時之前；退票：開車前）在全路任一有條件的鐵路車站辦理退改簽業務。此前，退改簽業務辦理範圍僅限票面始發站、票面右上角出票地車站及二者的同城車站。退票費的收取由2011年9月25日開始實行的...
中途下車簽證
根據2007年版《鐵路旅客運輸規程》，旅客可在列車中途停車站下車，也可在車票有效期間恢復旅行，中途下車旅客繼續旅行時，應先行到車站辦理車票簽證手續。2010年《客規》修改後持直達票的旅客中途下車，未乘區間失效，只有持通票的旅客可以中途下車並在有效期內辦理簽證恢復旅行。
中轉簽證
持通票的旅客中轉換乘時，應當辦理中轉簽證手續。辦理中轉簽證後的車次、席位票價高於原票價時還應補交票價差額，簽證後的票價低於原票價時差額部分不予退還。中轉簽證包括普客到底簽證、普快到底簽證和特快到底簽證三種，需根據原票和後程加快等級選擇。
2015年8月25日起，所有被各級人民法院限制消費的失信被執行人及單位被執行人的法定代表人、主要負責人、影響債務履行的直接責任人員、實際控制人，均不能購買G字頭列車（高速動車組列車）全部座位及其他動車組列車一等座以上座位。此行為被人民法院定位為「高消費行為」。 另外，在2016年8月，有媒體傳聞稱從2016年8月15日起所有在動車組列車吸煙的乘客，除接受罰款外，其動車組乘坐權也被暫停，旅客需持本人身份證件到鐵路客戶服務中心簽訂協議書方可再次購買。若旅客簽訂協議書後，再次在動車組上違法吸煙的，將終身禁止購買動車組列車車票。但在2016年9月28日，中國鐵路總公司回應稱，鐵總從未出台過這種規定，此政策屬於誤傳。 2018年3月16日，國家發改委發布《關於一定期限內適當限制特定嚴重失信人乘坐火車和...
基本票價率
中國鐵路的客運票價的基礎，是中國鐵路全國旅客基本票價率，系普通旅客列車硬座非遞遠遞減票價單價，單位為元/公里，由國家發展與改革委員會價格司負責調整，並須國務院批准。中國鐵路所有客運票價，都是在這個價格基礎上計算得來的。 1952年3月25日前，全國旅客基本票價率分東北、北方、南方三個區域分別制定，如1949年9月1日，東北地區的基本票價率為每公里480東北幣元，北方為每公里56元，南方為每公里70元。1952年3月25日，全國旅客基本票價率統一為135元/公里，標誌着中國鐵路在長期分立後，第一次實現票務票價統一，中國鐵路也因而真正成為一個整體。1955年3月1日，人民幣換幣，旅客基本票價率相應調整為0.01350元/公里。隨後，全國旅客基本票價率分別於1955年6月1日、1989年9月5日、1995年10月1日依次上調至0.01755元/公里（上調30%）、0.03861元/公里（上調120%）和0.05861元/公里（上調2分/公里，或51.8%）。此後一直沒有再次上調。
票價計算
中國大陸目前的鐵路客運票價是由客票票價與附加票票價組成。基本票價以每人每公里的票價率為基礎，加上按各種列車等級、空調、席別的上浮比率，以「遞遠遞減」的方式計算。其中列車運行公里數以《鐵路客運運價里程表》上公布的為準。硬座為起始基準票價率，其他席別如硬臥、軟座、軟臥等均以此基準票價率上浮。臥鋪的上鋪價格低於中鋪，中鋪低於下鋪。而列車等級按非空調普客為基準標價，以上等級按一定幅度上浮。其中，快速、特快和直達特快上浮比率相同，而普快上浮較低一些。如果為空調列車，則按車輛種類（依列車供電方式）以兩種上浮比率計算，分別為車輛自供電的「空調客車」及發電車集中供電的「新型空調客車」（新空調），其中「新型空調客車」的上浮率也比「空調客車」高，一般新空調客車票價是在普通車基礎上上浮50%。列車的無座票價與硬座相同。 2013年起，不再加收以基本票價的2%計算的旅客意外傷害強制保險費。 目前普通線路的動車組列車公布票價是鐵道部按照原國家計委在1997年發布的《鐵路客運運價規則》制定，其中二等座以當時的高等級軟座快速列車作基準價格，上浮幅度與硬臥相若，而一等座上浮幅度與軟臥相若，但不實行「遞遠遞減」原...
無座票價
在中國國鐵，部分列車售賣無座車票。某次列車無座車票的票價與該次列車最低席別票價相同，如最低席別為硬座，則無座票價按硬座票價計算。全臥鋪、全軟席、高速動車組列車原則上不售賣無座車票，「復興號」高速動車組列車甚至存在車輛超載時拒絕發車的情況。
站台票
站台票是車站出售的僅限於進出站使用的憑證，到站台接送旅客的人員，可購買站台票（部分車站不發售）。近年來，由於站台壓力逐漸增大，大部分車站已不再發售站台票。但對於有老弱病殘孕等特殊困難的乘客，仍可聯繫車站工作人員協助親友送乘客前往站台上車。
茶水票
在1950年代至1960年代，由於火車上沒有開水供應，因此在沿途站點停靠時，會有工作人員拎着熱水壺和茶葉到火車上賣茶水，乘客必須憑茶水票才能在車上喝熱水。1970年代起，列車陸續開始供應熱水，茶水票逐步停用。
臥鋪證
乘坐臥鋪時，列車通常會收取旅客的車票集中保管，並在收取時換發臥鋪證，在旅客下車時用車票將臥鋪證換回。在停站較多的長途列車上，換票主要是便於夜間叫醒，列車員通過集中保存的車票掌握旅客的到站下車時間並提前提醒乘客。此外，換票也便於列車員了解旅客是否已上車，未上車的旅客空餘出的鋪位可供需要補臥的坐席旅客使用。 在普速列車全面推行電子客票後，列車工作人員改以手持終端管理旅客信息，不再收取旅客的車票。
中華人民共和國鐵路客運經過多年的發展，車票樣式與票價體系經過多次調整，且車票也有多種。 目前，中國大陸的鐵路客票可按形式、使用方式、性質、乘車情況分為不同票種。
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種類. 中國鐵路車票一般分為 客票 、 加快票 、 卧鋪票 三種。 客票又分為硬座客票、軟座客票、簡易車客票、棚車代用客車票和市郊客票。 市郊客票又有單程、往返與定期之分；加快票又分為特別加快票和普通加快票；卧鋪票又分為硬卧票和軟卧票。 此外，還有減價優待的小孩票、學生票、殘廢軍人票。 對 國際聯運 旅客使用冊頁票本（包括票皮、冊頁客票、卧鋪票、補加費收據）或卡片式客票。 未備有卡片式常備客票的車站，在辦理團體旅客或旅行變更和在列車內補收票價時，使用區段票及代用票。 鐵路內部職工因公出差時，使用鐵路公用乘車證。 有效期及里程. 車票的有效期按旅客乘車裏程規定。 中國鐵路規定300公里以內為2日,301公里以上每增加500公里增加1日，不足500公里的尾數按1日計算。
其他人也問了
中華人民共和國鐵路客運有哪些票種?
中國鐵路客運系統中最高單程票價為多少?
什麼是中國鐵路列車車次?
中國大陸境內運輸的旅客列車的鐵路客票如何改簽?
2024年5月19日 · 客運方面，由於近年來普通鐵路客運專綫及高速鐵路客運專綫的建設，普通和高速電聯車的生產和營運，很大程度上緩解了高峰客流時段的客運壓力，截至2015年12月全區旅客列車每天能提供超過960萬個席位（含普速鐵路旅客列車，棚車，路用列車，市郊列車，通勤列車，普通動車組列車，高速動車組列車和國際鐵路聯運列車）。 2019年全年中國鐵路旅客運輸量為36.60億人，比上年增長8.4%。
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