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2020年8月2日 · 航空股有天總會飛 內航股早買早著數？. 你不會願意現在坐飛機外遊，因為疫情未過，經濟不佳的情況下，也不想貿貿然花錢在昂貴的機票上。. 然而，可能過了大半年後，你或者會計劃下一趟旅程。. 大半年不行？. 一年、三年、五年後呢？. 如果你同意 ...
2020年5月13日 · 目前，機票定價250,000美元，所以只有超級富豪能夠承擔得起票價，但如果票價回落至（僅僅只是）百萬富翁都能夠承擔，業務也許能夠顛覆市值9,000億美元的商業航空市場。 這項顛覆性業務正正是我希望能夠長期涉獵的業務。 緩慢且穩定的航空業務. 海科航空的知名度及不上維珍銀河之類的增長股，但卻是航空業的重要供應商，而且為投資者帶來豐厚利潤。 公司的飛行支援業務為飛機製造替換部件，而電子科技業務則製造子組件及子系統作航空、國防、醫療等等用途。 透過進行一系列收購和營運改善措施，公司過去十年的收入增長接近三倍，收入淨額躍升接近700%。 海科航空管理層過往一段長時間為投資者帶來豐厚回報，我認為一旦新冠肺炎疫情過去，這個情況將會繼續。 軍事航天巨頭.
2019年10月15日 · 如果某航空公司的全年總開支為240億美元，有效座位里程為2,000億英里，CASM將會是0.12美元。 大多數航空公司會在財務報表中披露RASM和CASM。 兩者固然都是實用的比較工具，投資者卻不能只看表面。 舉例而言，跨國航空公司的機隊以多種類型的飛機組成，其CASM通常遠遠拋離國內廉航公司，但如果能從國際航線提供的額外服務產生較高收入，那麼即使成本較高，亦更值得投資。 載客率： 很多投資者都聽過不少航班客滿或超賣的親身經歷，並以此判斷航空公司的表現，不過載客率才能更準確反映航班的滿座率。 航空公司一般以RASM佔有效座位里程的百分比計算載客率，這種方式比起簡單形容某班機售出了79個座位中的60個來得準確，而且能更清楚說明公司的長遠售票能力。
2020年7月3日 · 要入場門檻愈低愈好的話，電訊數碼 (SEHK：6033)是唯一選擇，一手入場費只需2100多元，但絕不代表將價就貨，反而，更突顯小即是美的道理， 股息率逾11 厘，勝過不少重磅收息股。 集團40多年前經營傳呼業務起家，現時業務已轉為主攻 電訊相關零售及分銷。 2014年在創業板上市，2017年轉至主板掛牌後便開始 季季有息派。 截至今年三月底止全年度共派息22仙，雖然按年減少8.3%，但股息率仍然是眾多本地電訊股當中最高。 分享給你的朋友. 中電. 恒生銀行. 港通控股. 滙控. 編輯精選. 電訊數碼. 持有滙控 (SEHK：5)每季收息的時代不知何時復返，每季突然無息收令收息一族大失預算。
2020年5月15日 · 巴菲特對航空公司改觀，大為看好，以至在 2019 年違背自己一項規定，批准巴郡入股達美航空和西南航空，更增持至 10% 以上門檻。 持股一旦超過 10% 股權，巴郡就必須就其對這些航空公司的持股作出更多披露，因此早在 4 月初，我們已率先看到巴郡在沽貨。 航空業即使好景也不易做. 目前確實有理由憂慮航空業的前景，這個行業往往是經濟衰退的重災區，因為航空業過去已有多家曾經風光一時的公司挨不住經濟衰退而倒閉，這包括環球航空 (TWA) 、泛美航空 (Pan Am) 和美國東方航空 (Eastern)。 這場 COVID-19 疫情對航空業的衝擊，要比 2001 年 9 月 11 日的恐怖襲擊更為嚴峻，例如聯合航空預計， 2020 年整個 5 月的乘客人數將少於 2019 年 5 月任何一天。
2021年5月12日 · 在艱難的經營環境下，三家航空公司積極控制成本，今年首季的營業總成本均下降，其中東航減幅最大，為8.2%，達到204億元，其次是南航，跌幅6.5%至270億元，國航則按年減少3%至231億元。
2020年9月1日 · 東航最新公告顯示，其7月客運運力投入按年下降43.9%，內地境內、境外運力分別跌14.5%及95.8%。 旅客周轉量則按年跌50.2%，客座率達逾七成，下降9.1個百分點。
