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註解. 參考資料. 大埔公路 （英語： Tai Po Road ），暱稱 舊路 ，1902年落成 [1] ，是 新界 地區第一條落成的 公路 ，全長近22公里，現時共分為9段。 大埔公路南起 九龍 西部的 深水埗 ，繞經 新界東 主要地區（ 沙田 、 大埔 ），現時止於大埔 林村 。 過去大埔公路作為新界地區舊環迴公路的東線，終點曾經北至 粉嶺 ，連接西線 青山公路 組成來往新界全境的交通要道。 歷史及概要. 1899年 英國 依《 展拓香港界址專條 》接管 深圳河 以南、後被統稱為「新界」的土地，成為 英屬香港 的一部分。
同時政府亦發展粉嶺／上水新市鎮，大埔公路粉嶺段及部分大窩段被改建、更名或撤銷，亦已消失，致使大埔公路現已縮短至大埔林錦公路交匯處，並不再連接青山公路新界終點。2009年，青沙公路大圍至長沙灣段落成後，大埔公路大圍段與沙田段不再連接。
2024年3月29日 · 九龙坑至和合石一段被改建成粉岭公路的一部分。 和合石至上水警署一段成为马会道的延伸部分，并继承了该段大埔公路的时速70公里车速限制 [16]。 上水警署至粉岭站一段并入了沙头角公路龙跃头段。 粉岭站至粉岭围一段成为新运路一部分。
這部份通車後，取代了原來的 大埔公路－粉嶺段 ，成為粉嶺的主要交通命脈。 而原來的大埔公路－粉嶺段則成為了今日的 馬會道 、 新運路 、 沙頭角公路 以及粉嶺公路掃管埔至寶石湖段，同時大埔公路也縮短至 林錦公路 交匯處，大窩段成為該公路最後一段。 由於兩旁有不少住宅，這段公路已在2018年加建隔音屏障，以減低車輛噪音對周邊住宅的影響。 第3部分則由 粉錦公路 交匯處起，沿著 青山公路 的南面而建，直達位於 新田 的 新田交匯處 ，接駁 新田公路 。 二十世紀九十年代，因為大批貨車前往落馬洲而造成擠塞，延伸至粉嶺公路甚至影響只是經過的車輛，路政署興建了兩條繞道。 其中一條讓粉嶺公路往新深路的貨車使用，讓它們不必經過新田交匯處的迴旋處，同時提供更多緩衝，避免擠塞延長至粉嶺公路。
2024年3月16日 · 這部份通車後，取代了原來的 大埔公路－粉嶺段 ，成為粉嶺的主要交通命脈。 而原來的大埔公路－粉嶺段則成為了今日的 馬會道 、 新運路 、 沙頭角公路 以及粉嶺公路掃管埔至寶石湖段，同時大埔公路也縮短至 林錦公路 交匯處，大窩段成為該公路最後一段。 由於兩旁有不少住宅，這段公路已在2018年加建隔音屏障，以減低車輛噪音對周邊住宅的影響。 第3部分則由 粉錦公路 交匯處起，沿着 青山公路 的南面而建，直達位於 新田 的 新田交匯處 ，接駁 新田公路 。 二十世紀九十年代，因為大批貨車前往落馬洲而造成擠塞，延伸至粉嶺公路甚至影響只是經過的車輛，路政署興建了兩條繞道。 其中一條讓粉嶺公路往新深路的貨車使用，讓它們不必經過新田交匯處的迴旋處，同時提供更多緩衝，避免擠塞延長至粉嶺公路。
1982年12月24日：配合 彩園邨 入伙而遷往該處，上水至文錦渡的一段由73A線（現稱 73K線 ）取代。. 2006年11月18日：本線延長至 太平巴士總站 （ 北區醫院 附近），同時繞經 華明邨 及 雍盛苑 。. 但加價之餘，班次更疏落，乘客也難以預算候車時間，因為 ...
而元洲仔至粉嶺公路的一段亦於2014年年末完成擴建工程，現時吐露港公路已接近全面擴闊為4線雙程分隔公路，當中大埔部份的高架路段更成為香港最新落成的4線雙程高架車路，是香港3條多達8線的高架路之一（另外兩條分別位於 東區走廊 及 青葵公路 ）。 出口. 途經之公共交通服務. 擴闊工程. 1999年擴闊工程. 擴闊由舊 華民政務司 官邸附近道路交匯處到 馬料水 道路交匯處之間一段約5.4公里長的吐露港公路，由原來的三線雙程行車道改為四線雙程行車道，及加建 路肩 。 擴闊吐露港公路的單車徑，及建造行人路。 安裝閉路電視交通監察系統和緊急求助電話。 進行相關填海及海堤建造工程。 建造7,000公尺 隔音屏障 。
