搜尋結果
- 像是使用超音波探測機來檢查中空的車軸內裡是否有傷痕或異常；車輪也要透過車削去鏽、清洗髒汙，以保持圓滑度，讓列車行駛時流暢穩定，降低與軌道摩擦時發出的噪音等。 不過，要確保列車行駛安全，除了將檢修做到位，還得懂得因時因地制宜。
tlife.thsrc.com.tw/tw/article/1248
其他人也問了
什麼是列車防護?
如何確保列車行駛安全?
台灣高鐵接駁車要終止了嗎?
如何維護道路交通安全?
民眾若發現有物體鄰近或侵入高鐵沿線時，請即通報台灣高鐵公司行控中心03-262-2905或警察機關，以維護高鐵行車安全。 廣告建物及高莖植物
2021年8月24日 · 高鐵招募列車駕駛不限年齡和性別，只要符合第一類鐵路行車人員技能體格檢查標準的基本門檻，再通過重重訓練關卡，然而最後僅有5%的人能取得駕照，關鍵在訓練過程及審核。. 訓練分兩階段，學員先在台灣高鐵桃園運務中心進行4個月的學科訓練，如 ...
透過探傷車的超音波檢測技術，可及早發現鋼軌損傷，以確保軌道安全。你有沒有想過，每天承載超過500噸的700T列車高速行駛，還要忍受日曬風吹雨淋的高鐵軌道，是如何探查出其鋼軌內部有無損傷、來確保列車行駛安全？
在傳統的鐵路行車閉塞控制中，司機通過辨識閉塞分區入口的信號機或者機車信號，來判斷前方狀況——是否有車，是否需要減速等等。 而一旦司機辨別/操作有誤，就可能使得列車超速或冒進前方信號，造成事故。 因之，就必須採用速度監督（Speed Supervison）技術，實時監控列車速度，並在列車超速時自動制動，保證行車安全。 說到這裡，有控制原理一類知識儲備的知友已經反應過來了。 這不就是一個負反饋系統嘛。 事實上的確如此，如下圖。 列車速度監督基本原理框圖. 從這一原理圖出發，這個速度監督技術在目前可分為兩大類： 分級速度控制 與 目標-距離式速度控制 。 這兩大類又可以細分，詳細如下： （一）超前式分級速度控制. 超前式分級速度控制方式又稱為 出口速度控制方式 。
台灣高鐵「天然災害告警系統」（DWS, Disaster Warning System）透過布設在高鐵沿線的偵測器，隨時偵測可能影響行車安全的訊號，只要偵測到異常就會觸發告警，傳送訊號至列車駕駛和行控中心，讓駕駛及行控中心即時且精準掌握災害狀況，並迅速進行各項反應措施 ...
高鐵列車上有設置各項安全設施，提供旅客於緊急情況時使用。 緊急按鈕（旅客緊急對講機） 設置於每節車廂內通道門旁，旅客遇緊急狀況時(如火災、旅客傷病等)，將透明保護蓋板上推，按下紅色按鈕即可與列車組員通話。
