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北接清遠、南至珠海
圖片: wenweipo.com
- 這是廣州市牽頭推進的廣州都市圈城際鐵路首個開工項目，力爭2026年底建成開通，與18號線貫通運營。 未來，18號線規劃進一步向南北延伸，形成廣州都市圈重要的南北向骨干軌道快線，北接清遠、南至珠海，縱貫大灣區，總裡程超過180公裡，讓“一串城”快起來，打造以廣州為中心、輻射周邊城市的1小時軌道經濟和生活通勤圈。
gd.people.com.cn/BIG5/n2/2021/0929/c123932-34937125.html
2024年5月25日 · 廣州地鐵18號線 是 廣州地鐵 的線路之一，目前線路連接 南沙區 萬頃沙 和 天河區 冼村 ，代表色為群青藍 [註 1] 。 本線是中國大陸單程規劃最長的地鐵線路，同時因最高行車速度160km/h而成為目前中國大陸最快的地鐵線路之一 [3] 。 18號線目前有三段線路獲批，分別為首期、以「 廣州東至花都天貴城際 」（簡稱「 廣花城際 」）名義獲批的北延段和以「 南沙至珠海（中山）城際 」（簡稱「 南珠中城際 」或「 南中珠城際 」）名義獲批的南延段。 18號線首期首通段（冼村－萬頃沙）已於2021年9月28日開通運營 [4] ，首期剩餘段（廣州東站－冼村）、北延段（花城街－廣州東站）和南延段西線（萬頃沙－興中）則在建設中。 概要 [ 編輯] 隴枕停車場.
廣花城際建成后，地鐵18號線未來規劃進一步向南北延伸。 其中，18號線南延段已在去年以大灣區城際的身份獲得國家發改委批復，近期將建設南沙至珠海（中山）城際，由18號線南端的萬頃沙站出發，往南先后經過中山、珠海。 根據《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，線路全長79公裡。 記者了解到，線路將分為東西兩線，西線進入中山市區，東線經中山進入珠海市區。 根據中山市官方媒體今年披露的線路圖，西線計劃經過翠亨新區、火炬開發區、中山站、岐江新城、中山路等地，其后線路計劃往西南方向行進。 東線則經過珠海北站、唐家灣、珠海站等，還有研究去往港珠澳大橋人工島。 18號線還有接通深圳的構想，通過南延段與深大城際（深圳機場至大亞灣）互聯互通。
軌道交通規劃示意圖顯示，廣州地鐵18號線南延段設有3個分支：一是往東延伸接入深圳機場，與深大城際（深圳機場至大亞灣）互聯互通﹔二是經中山翠亨新區去往珠海，即一直頗為穩定的18號線南延段東線﹔三是進入中山市中心再去珠海，即18號線南延段西線。 18號線東延連通深圳的構想，為首次公開。 線路在南沙萬頃沙南部設聯絡線，接通深大城際，可沿該走廊進入深圳。 5月10日，深大城際深圳機場至坪山段環評第二次信息公告（補充公示）顯示，深大城際在深圳機場T4樞紐站預留遠期延伸至中山的條件，該延伸段會經過南沙，本已在十六涌設站的18號線南延段“稍一邁步”就與之接上，可謂水到渠成。 根據可行性研究報告，深大城際深圳機場至坪山段線路全長69.192公裡，設站11座，均為地下站，其中樞紐站和換乘站10座。
- 概览
- 历史沿革
- 线路站点
- 运营情况
- 设备设施
- 文化特色
- 建设成果
- 建设规划
- 价值意义
中国广东省广州市境内市域（郊）铁路线路
广州地铁18号线（Guangzhou Metro Line 18）是中国广东省广州市境内第14条开通运营的城市轨道交通线路，是中国国内第一条时速160千米的全地下市域快线 ，于2021年9月28日开通运营首通段（万顷沙站至冼村站） ，标志色为湾区蓝 。
广州地铁18号线线路起于冼村站，途经天河区、海珠区、番禺区、南沙区 ，串联珠江新城、琶洲片区、番禺广场及南沙万顷沙等板块，止于万顷沙站，线路大致呈南北走向。
广州地铁18号线一期全长61.3千米 ，其中首通段全长58.3千米 ，全部为地下线，共设置9座车站（1站暂缓开通），全部为地下车站。设1个停车场，1个车辆段，列车采用8节编组市域D型列车 。
•一期工程（万顷沙站至冼村站）
2015年11月20日，《广州新一轮轨道交通（2015-2025）建设规划方案图》设定广州地铁18号线线路为广州东站至万顷沙站。12月22日，在广州市第十四届人民代表大会常务委员会第四十六次会议上，广州市发展和改革委员会相关负责人报告《广州市新一轮城市轨道交通建设规划方案》，设定广州地铁18号线线路为广州东站至万顷沙站 。
2016年4月13日，广州地铁18号线沙溪站予以规划取消 ；12月9日，广州地铁18号线沙溪站恢复，取消番禺大道北站、暨大站、榄核站和大岗站，并增加冼村站。
2017年1月20日，广州地铁集团有限公司发布招标公告、站点。2月16日， 广州市发展和改革委员会组织对广州地铁18号线可行性研究报告进行预评估。3月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）》，广州地铁18号线（万顷沙站至广州东站）在列 。3月27日，广州地铁18号线一期工程进行首次环评公示 。4月17日，广州地铁18号线一期工程进行第二次环评公示 。4月27日，广州地铁18号线在横沥站举行动工仪式 。6月29日，广东省发展和改革委员会对《广州市轨道交通18号线工程可行性研究报告》进行审批前公示 。7月25日，广州地铁18号线进行环评全本公示。8月，广东省发展和改革委员会批复《广州市轨道交通18号线工程可行性研究报告》 。9月4日，广州市环境保护局批复《广州市城市轨道交通十八号线工程环境影响报告书》 。10月31日，广州地铁18号线在番禺广场站举办动工誓师大会。
2018年5月19日，万顷沙车辆段开钻试桩。12月4日，广州地铁18号线首台盾构机始发 。
2019年7月底，广州地铁18号线首台盾构机完成掘进 。10月15日，广州地铁18号线首个区间隧道（横番区间4号中间风井—5号盾构井区段）双线贯通 。12月16日，广州地铁18号线首座车站（横沥站）主体封顶 。
线路走向
广州地铁18号线大致呈南北走向，一期工程起于南沙区的万顷沙枢纽，大致沿西北方向行走，经凤凰大道、番禺大道南前往番禺广场与广州地铁3号线、22号线番禺广场站换乘。然后继续沿番禺大道北行走，沿番禺大桥下穿洛浦岛和珠江后航道。然后沿华南快速干线经过海珠湿地公园东侧后大致转向正北行走，经过琶洲西区之后转向西，于珠江底下方以“S”形过江并经海心沙岛东端转入冼村路，再沿体育东路行进。随后下穿天河体育中心，并抵达终点站广州东站。 广州地铁18号线定位为南沙快线，沿线经过南沙区、番禺区、海珠区和天河区，自南向北依次连接南沙新区万顷沙枢纽、番禺区的番禺广场、海珠区的琶洲片区以及天河区的珠江新城和广州东站。起点为万顷沙，终点为广州东站 。
运营时刻
截至2021年9月，广州地铁18号线的运营时间如表格所示 。
客运流量
2021年11月，广州地铁18号线开通一个月，日均客运流量为8.14万人次。截至2023年10月，广州地铁18号线单日最高客流量为2023年9月28日的13.80万人次 。
货运流量
2022年7月20日，首趟变身货运的广州地铁18号线列车从冼村站缓缓开出，并于6时23分准时抵达位于南沙区万顷沙站。本次试点在中国国内首开高速地铁货运物流先河，是利用城市轨道交通夜间和闲时运力资源开展货物运输试点、发展湾区绿色物流的重要举措。
车辆设施
广州地铁18号线是由中车株洲电力机车有限公司制造和运营维护服务。广州地铁18号线是采用由CJ6型城际列车改造而来的市域D型车，列车为8辆编组、长201.4米、轴重17吨。广州地铁18号线车身以浅白色为主色调，车头为蓝色，从车身开始勾勒出一条蓝色为主色调的色带贯穿全车。广州地铁18号线列车设计速度为160千米/小时，定员为1750人，共采购25列车 。 广州地铁18号线列车车厢里既包含广州地铁特征的元素，又融入了高铁动车组的特点。列车在设计过程中充分考虑了市域快线特点，中间车设置4对大开度双开塞拉门，实现乘客快速乘降。采取有别于普通地铁的横纵结合座椅布局，载客量比高铁动车组多20% 。 广州地铁18号线列车车厢客室内部延续简约现代、通透明亮的风格，座椅采用横纵结合布置，深空灰不锈钢座椅搭配地铁红；端墙则采取浅色木纹贴膜，彰显格调；侧顶板设有黑色镜面电子标识，提升客室美观性和科技感；而配置的43寸LCD 显示屏将给乘客出行提供更丰富的信息；客室还创新引入了健康照明系统，设置了暖光、自然光、冷光三个档位，当季节不同时，客室照明可实现灯光色温调节，让车厢光线更温馨和人性化 。 广州地铁18号线列车针对全隧道高速运营、全刚性接触网受流等复杂运行条件，创新地解决了车辆气密性、噪声控制等难题，列车采用流线型头型、一体化外风档、全密封设备舱，有效隔离外部噪声，在高速运行中给乘客带来舒适体验。同时，列车采取轻量化设计和多项新技术应用，如碳纤维头罩、复合材料地板等，使得车辆更加节能、环保。此外，基于广州地铁“数字化”“智能化”技术发展方向，广州地铁18号线列车配置智能运维系统，使得列车的运行更加安全可靠 。
车辆基地
•万顷沙车辆段 万顷沙车辆段共设置36列位停车线，并布置有焊轨基地、洗车机棚、主变电站、杂品库及蓄电池间等。万顷沙车辆段位于南沙区蕉门水道以西，X298县道以东、南沙七涌以南，八涌以北。万顷沙车辆段二级开发项目占地面积约53.88公顷，综合开发项目净用地面积约为46.7公顷。总建筑面积约127.35万平方米，总计容建筑面积约为101.34万平方米（包括：住宅约83.05万平方米，配套公建约12.48万平方米，商业经营开发面积约3万平方米，地铁综合约2.8万平方米） 。 •
服务设施
截至2022年9月，广州地铁18号线全线车站均设置智能客服中心 。
车辆文化
广州地铁18号线列车车辆外观以“湾区蓝”为主色调，搭配金色线条点缀，呈现蓝色大海与金色海岸线的和谐呼应 。广州地铁18号线列车外形采用富有张力的“飞翼”造型，整体外形与高铁动车相仿。
车站设计
国际化的设计风格：广州地铁18号线车站整体采用流线型的美学设计，塑造灵动飘逸的层次感和舒展流畅的空间感。 一体化的设计理念：从车站建筑空间出发，充分运用空间一体化的设计原理，最大限度的利用车站空间，整合设备末端，注重提升乘客的空间感和舒适度，营造开阔大气的视觉效果，体现空间环境的人性化设计；同时将车站空间内的各元素按一个整体来设计，既考虑自身特点，更考虑相互关系，各元素互相协调，互相包容。 精致优雅的色彩质感：广州地铁18号线全线采用灰白色系的材料搭配，突出金属质感和虚实对比，同时将充满活力的线路色点缀其中，淡雅而从容，简约而时尚；线路色采用“湾区蓝”。 全新的导向标识系统：站厅全部采用融入时钟和广播的信息导向，更加直观；白色的导向牌体结合灯光，更加的简约时尚；站台地铁电视直接嵌入屏蔽门上， 处处体现细节的惊喜。 专业的光环境设计：引入间接照明设计，采用多种照明形式组合，让车站照明更加的柔和舒适，提升了车站建筑的纵深性，同时运用智慧照明控制系统，控制并调节色温和色调，让车站根据需要可以实现和定制充满艺术表现力的光环境场景，让车站更具未来感和科技范。 站外打造“口袋公园”：在有条件的车站出入口，对周边场地进行了空间设计提升，突破了原有用地红线，以空间一体化为前提实现车站附属结构、交通衔接、市政服务、公共服务等功能的有机整合，为市民构建一个安全、可靠、便捷、绿色的设施空间 。
文化活动
2021年9月28日，广州地铁18号线开通当天，广州地铁将以“畅通南北、提速湾区”为主题，在沿线车站开展庆祝通车活动。 一是在冼村、番禺广场重点车站设置“暖心咨询台”，为乘客提供便民药箱、宣传折页、一次性雨衣等便民物资及新线答疑服务，同时也邀请市民在现场打卡，参加免费邮寄明信片活动。 二是结合新线车站，乘客前往广州地铁18号线车站客服中心、咨询台、番禺广场站图书分馆等打卡，集齐1月至12月共12张卡片，即可在地铁番禺广场站图书分馆找工作人员组装专属台历。 三是乘客可与悠悠人偶及多种庆祝开通的拍摄道具拍照打卡。 四是组建礼仪队，安排业务能力强的“明星”员工“组团”上线，在重点车站为乘客提供温馨服务，同时，开通当天明星服务队不定时在列车和车站为乘客拍照，即影即有以作留念。 五是在新线车站摆放绿植花卉景观、播放背景音乐，为乘客营造轻松、愉悦的出行环境 。 2022年年1月24日，在广州地铁18号线番禺广场站，广州交响乐团的明星组合“灿烂金属”铜管五重奏，在广交与广州地铁签署战略合作框架协议现场奏响的旋律。在签约仪式后，双方领导、出席嘉宾及媒体一同登上由广州交响乐团、广州地铁联合打造的地铁18号线“交响乐”专列。
技术难题
•地质情况复杂
重点工程
•陇枕出入场线 广州地铁18号线陇枕出入场线区间隧道弯度和线路纵坡都接近地铁设计曲线、坡度极限值，盾构难度大，是广州地铁18号线的控制性工程之一 。 •横番区间45盾构区间 横沥站至番禺广场站区间4号中间风井至5号盾构井盾构区间（横番区间45盾构区间），横穿南沙、番禺两区，区间长约1.9千米，该盾构区间需下穿沙湾水道、福愉东路，穿越范围内管线复杂、民房数量多，施工风险高，穿越地层种类多，区间周边情况复杂，盾构施工过程中需严格控制掘进参数。在下穿沙湾水道的掘进过程中，建设者为确保地层稳定将采用洞内注浆工艺 。 •“S型”下穿珠江 广州地铁18号线规划在琶洲西区沿海洲路敷设，设置琶洲西区站（磨碟沙站）与广州地铁8换乘；在珠江新城沿冼村路敷设，设置冼村站，与广州地铁13号线换乘。而冼村路与海洲路东西方向错开约1.7千米，同时道路两侧高层建筑密集，盾构机无法在过江前和过江后实现东西方向的转向，所以，广州地铁18号线不得不在琶洲西区至冼村区间采用S型的姿势过江 。 琶洲西区站至冼村站区间全长3千米，两台盾构机始发后，向西北方向行进，下穿啤酒博物馆，然后以S弯穿过珠江拐向冼村路，沿冼村路向北行进约800米后到达冼村站 。 广州地铁18号线沙溪站至龙潭站区间盾构机攻克了大直径、长距离、高富水、浅覆土、裂隙发育泥质粉砂岩地层等技术难题，该区间长约4321米，为广州地铁18号线一期工程单区间最长的隧道。穿越的珠江江面宽约460米，江水最深处达13.03米，隧顶覆土深度为9.5～25.6米。因穿江段地层围岩裂隙发育较为破碎，多次穿越地层交界面，地下水丰富，外加珠江水系隔水层厚薄不均，砂层距离开挖面拱顶最薄处仅1.2米，施工中易发生盾尾涌水、涌沙、盾构机铰接密封渗漏、江底沉降、冒顶冒浆、江堤沉降变形开裂、江水回灌隧道等风险 。 2019年6月12日，广州地铁18号线首个区间隧道双线下穿珠江 。 •下穿既有广州地铁7号线 广州地铁18号线番禺广场站至南村万博站区间暗挖隧道位于南村万博站南端，区间暗挖隧道长278.1米，采用矿山法施工。其中，左线隧道依次下穿、侧穿次高压燃气管及既有广州地铁7号线盾构区间隧道；右线隧道依次下穿高层建筑物、既有广州地铁7号线明挖区间隧道 。 同时，南村万博站南端地质情况复杂，既有断层破碎带及风化深槽，地下水丰富且连通，又处于花岗岩残积土中，容易在存在临空面及地下水渗流情况下软化崩解。施工区域内存在风化岩差异风化及局部孤石，在施工过程中均会对隧道开挖、支护带来不利影响。广州地铁18号线下穿段暗挖隧道距既有运营的7号线仅4.5—5.1米，工程施工难度及风险极大 。 2020年12月25日，广州地铁18号线下穿广州地铁7号线 。 •冼村至广州东站区间 冼村至广州东站区间全长2400米，含明挖、暗挖、盾构等多项施工工艺，其中盾构机自冼广中间风井始发后，将沿林和中路由北向南行进，途经天河北路、体育东路后到达冼村站，起止里程约1980米 。由于盾构区间均位于城区中心，高楼林立、交通繁忙、地下管网众多，且地质结构复杂，上软下硬、花岗岩、软土和细沙等地层综合交织，给盾构施工带来极大的挑战，也对现场的安全和质量管理提出了较高的要求 。 2023年6月，十八号线后通段冼村至广州东站区间右线盾构隧道顺利贯通。 • 京溪路至白云东平区间2号盾构井 2022年12月20日，“未来号”沉井式竖井掘进机在右线始发，为确保机械法竖井顺利掘进，广州地铁联合施工单位参建各方，克服了滚筒截齿磨损更换、滚筒格栅堵塞补焊、井筒内部大块石头滞排等问题，避免了竖井超挖、基坑塌陷、周边地层沉降、竖井掘进机刀头受损等风险。通过提高设备地层适应性和施工效率，右线竖井的施工任务于2023年3月8日完成。机械法竖井施工工艺作为最先进的城市深基坑施工技术，尚无国家、行业地方标准，在中国国内装备及施工技术仍然处于起步探索阶段 。 •十涌至万顷沙区间 2023年10月，“铁兵南沙二号”盾构机在万顷沙站盾构井始发。十万区间盾构井至万顷沙区间地质条件复杂，地层以浅覆土淤泥软弱地层、高粘性粉质黏土、大埋深富水砂层为主。负责该区间左线施工任务的“铁兵南沙二号”自万顷沙站盾构井始发后，需先后近距离侧穿既有运营地铁十八号线首通段万顷沙出入段线、下穿民房群和水域，对盾构掘进各项技术参数要求极高 。 •盾构下穿既有运营18号线出入段线
技术创新
•钢弹簧浮置板轨道减振系统 广州地铁18号线轨道工程施工应用、优化并使用了钢弹簧浮置板轨道减振系统，这是中国国内第一次在时速160千米等级轨道交通中应用。新系统则采用预制板施工工艺，单块预制板包括8组双筒内置式隔振器与四组共享式隔振器，具有多重安全保障，并可实现在线实时监测。除了钢弹簧浮置板轨道减振系统，广州地铁18号线还应用了双块式轨枕整体道床和隔离式减振垫浮置板。其中，隔离式减振垫浮置板属于第一次在广州地铁应用。双块式轨枕整体道床和隔离式减振垫浮置板，由工厂预制生产，在确保施工质量的同时，提升了施工效率，节省投资，并且可在运营期大幅度地减少维修工作量和维修成本 。 •技术标准高、板式道床多、道床砼量大 技术标准高：施工测量采用高铁CPⅢ测量技术，道床浇筑前轨道几何尺寸采用高铁标准验收，施工完成后按200千米时速的线路验收标准验收。轨道状态采用高铁动态检测指数“TQI”评定。 板式道床多：应用减振垫预制板道床51.7千米，预制钢弹簧浮置板道床1.23千米，且较为分散，道床型式转换频繁。 道床砼量大：由于隧道内径大，轨道道床混凝土方量为2.45立方米/米，是其它地铁道床方量的约1.5倍，全段共浇筑混凝土33.31万立方米 。 •综合应用信息化系统 全过程保障施工安全
北延段
广州地铁18号线北延段（广州东至花都天贵城际铁路）位于广州市天河区、白云区、花都区，起自广州东站（不含），经天河区、白云区、花都区，至花城街站（含）。线路全长约39.60千米，均采用地下敷设方式，全线共设车站7座，新建线路所1座（预留广清联络线接入条件）、主变电站1座（空港主变电所），车辆段1处（空港车辆段，与芳村至白云机场城际工程共享，不设置高级修、大架修）。采用8辆编组市域D型车，设计列车最高运行速度为160千米/小时 。 广州地铁18号线北延段共设7座车站：京溪路站、白云东平站、白云城市中心站、方石站、凤凰南路站、马鞍山公园站、花城街站 。
南延段
根据《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的批复，广州地铁18号线南延段（南沙至珠海城际铁路）全长79千米，投资金额486亿元 。广州地铁18号线计划由广州万顷沙沿湾区向南经中山翠亨后接入珠海北站，向南接入拱北和横琴口岸 。 根据广州公共资源交易中心的招标信息，广州地铁18号线南延段（南沙至珠海【中山】城际铁路）位于广东省境内，途径广州、中山、珠海。暂按以下规模开展前期深化研究：线路全长暂定92.7千米，暂设站22座，含3座预留站；其中广州段16.7千米，设站2座（含1座预留站）；中山段49.2千米，设站12座（含2座预留站）；珠海段26.8千米，设站8座。全线设置一段一场，主变电站3座 。 南中珠城际西线全长46.9千米，其中地上线路8.7千米，地下线路38.2千米；新建车站12座（地上站2座）。工程计划2022年开工建设，计划建设总工期60个月，工程总投资314.7亿元。在初期拟开行3种：兴中-香山、兴中-机场北（大站停）、兴中-白云城市中心。近期和远期将增至5种：兴中-拱北，兴中-机场北（大站停）、兴中-白云城市中心、拱北-白云城市中心（大站停）、拱北-白云城市中心。南中珠城际西线新建12座车站，3站在广州南沙，9站在中山。分别为：十涌站（预留）、十二涌站、二十涌站、香山站、火炬东站（预留）、火炬站、张家边站、中山站、岐江新城站、总部经济区站（预留）、石岐站、兴中站 。
（广州地铁18号线）作为大湾区首条时速160千米的地铁，不仅缩短了市区与南沙的时空距离，还吸引到广州往来中山的客流 。（大洋网 评）
广州地铁18号线的正式开通，再次强化了琶洲的交通枢纽地位 。广州地铁18号线对支持南沙新区及南沙自贸区的建设，实现广州市城市总体规划和支持广州市“南拓”发展战略具有重要的意义 。（《广州日报》 评）
广州地铁18号线首通段开通后，也可分流长期超负荷运行的三号线，番禺区市民进入中心城区多了个选择，从番禺广场到珠江新城时间大为节省 。（广州地铁集团宣传部温美春 评）
广州地铁18号线开展智慧地铁探索，实现站内乘客信息动态发布系统整合，有效地提升服务水平、提高运营效率、降低运营成本、促进产业升级 。（广州地铁车站服务中心负责人韦琳珊 评）
最高运营速度达160公里、被称为“粤港澳大湾区”最快地铁的广州地铁18号线首通段（冼村至万顷沙）正式开通运营，实现了南沙自贸片区至中心城区30分钟通达的时空目标。作为2021年度广州十大民生实事之一，广州地铁18号线不仅是连接南北的重要交通走廊，更能大大缓解全国客运量最大线路广州地铁3号线的客流压力，为番禺居民前往海珠和天河提供多一种选择，对推进建设“轨道上的大湾区”更具有重要意义 。（《南方日报》 评）
该线路建成后，将推动广州市南沙区深化面向世界的粤港澳全面合作，对促进大湾区珠江口西岸融合发展，完善大湾区城际铁路网布局，打造“轨道上的大湾区”，促进粤港澳大湾区经济发展和区域城市一体化进程具有重大意义 。（广州地铁评）
规划. 在2003年规划中，设有连接 大岗 和 南沙 的13号线，途经欖核、大崗、橫瀝三镇 [11] ；后线路编号改为18号线（大岗线） [12] 。 后续规划中，18号线西端大幅延长，向北经番禺广场后转向西，经 祈福新邨 至 广州南站 ；东端改至 明珠灣起步區 南部的萬頃沙。 亦有計劃從廣州南站北延，前往 芳村 的 石圍塘 ，按照快線設計，設站較少，以滿足南沙區快速來往廣州南站及番禺中心城區的功能，且計劃換乘2、3號線，進一步進入廣州市中心城區 [13] 。 后来，與原规划22号线交換編號，18號線改為承擔快速連接廣州市區至南沙，以及分流部分3號線客流的作用，定位为“南沙快线”。
2024年4月19日 · 廣州地鐵18號線線路起於冼村站，途經 天河區 、 海珠區 、 番禺區 、 南沙區 [1] ，串聯 珠江新城 、琶洲片區、番禺廣場及南沙萬頃沙等板塊，止於萬頃沙站，線路大致呈南北走向。 [65] 廣州地鐵18號線一期全長61.3千米 [33] ，其中首通段全長58.3千米 [32] ，全部為地下線，共設置9座車站（1站暫緩開通），全部為地下車站。 設1個停車場，1個車輛段，列車採用8節編組市域D型列車 [2] 。 截至2023年10月，廣州地鐵18號線單日最高客流量為2023年9月28日的13.80萬人次 [89] 。 廣州地鐵18號線設有萬頃沙至冼村快車，只停靠萬頃沙、橫瀝、番禺廣場、磨碟沙站和冼村五座車站 [76] 。 中文名. 廣州地鐵18號線. 外文名.
18號線聯絡線由鳳凰南路引出，線路走向拐成S形，自南往北接入廣州北站。 定位升級為城際鐵路的18號線將與廣清城際貫通，實現互聯互通。 今后，清遠的市民可以一線直達廣州東站、冼村、琶洲西區等重要節點。 而且，18號線以城際鐵路“身份”南延中山、珠海的規劃也已獲批，相關城市正在推進中。 未來線路將北至清遠、南至珠海，實現“一張票、一張網、一串城”。 22號線設9站 其中一座為預留車站. 22號線北延段（芳村至白雲機場城際）長約40.2公裡，設9座車站。
