業一中港貨運 相關
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2024年4月19日 · 【明報社評】國際航運研究機構公布最新統計，香港去年港口貨櫃吞吐量，首度跌出全球十大。 過去十多年，香港航運業面對激烈競爭，貨運吞吐量拾級而下，近年更因為中美貿易戰、地緣政治等因素，跌勢進一步加劇，然而香港依然是國家對外重要門戶，機場貨運量全球首屈一指，突顯香港仍是國際樞紐。 香港航運成本高，港口自動化程度也不及內地，但在發展海事法律、融資及保險等服務方面都有優勢。 現在中國已是造船大國，航運船隊發展迅速，新的航運生態鏈正在形成，香港絕對有條件參與其中，當局應加緊推動本港航運業升級轉型，加快智慧港口建設，促進高端海運服務發展。 海運競爭力下降. 機場貨運續稱冠. 曾幾何時，香港貨櫃碼頭吞吐量長居世界第一。
2024年4月29日 · 本身是招商局港口集團副董事長的嚴剛承認，本港貨運被鄰近港口分流，認為粵港澳大灣區港口應採用「組合港」概念，整合大灣區內3個港口的服務，達至優勢互補，避免「同質化競爭」；若採用這個概念，大灣區「組合港」是世界第一港，「連上海都比
2024年4月5日 · 自由亞洲電台昨日（4日）報道，指香港國際航運中心地位正在急劇退化，指葵青九號貨櫃碼頭近日完全閒置，並引述外國分析指，國際主要航運公司由於想提高準時交貨率，正將托運貨物從香港轉至其他港口，更把香港從轉口港名單中「剔除」，而原因之一為香港實施《維護國家安全條例》及中國逐步干預。 運輸及物流局今日（5日）在facebook發文回應，批評報道中的評論無理及無事實基礎，而且無中生有，稱局方絕對不能接受捏造事實的肆意批評和攻擊。 運輸及物流局今日在facebook發文回應，列舉多個例子證明香港國際航運中心地位廣受國際認可，提到本港在反映全球航運中心綜合實力的《2023新華·波羅的海：國際航運中心發展指數報告》中排名全球第4；而香港每周有逾300班國際貨櫃班輪，連接全球近500個目的地 。
2023年9月18日 · 香港付貨人委員會執行總幹事何立基指出，疫情間部分貨物由香港流失至內地港口，加上內地政府有提供誘因吸引貨源，「香港以商業機構經營為主，但內地如南沙港口基本上由政府經營碼頭，他們有公帑使用」。 他表示，在珠江三角或華南而言，碼頭屬於零和遊戲，在貨源基本上相同且整體貨量沒增加的情况下，內地其他港口貨量增加時，香港則會減少。 中大劉佐德全球經濟及金融研究所常務所長莊太量表示，香港作為自由港，本來已沒有關稅，但總體經營成本，如碼頭處理費用便較深圳高，香港要再降成本的空間已不大。 他認為雖香港港口未必會完全被內地港口如上海、深圳取代，因東南亞地區與內地大部分貨物經香港轉口，但問題是內地與很多東南亞盟國已有免關稅協定，唯一寄望或是香港加入RCEP，透過內地與東南亞貿易量增加，以帶動香港轉口量。
2023年1月30日 · 【明報專訊】香港過去一直擁有自由貿易港美譽，但過去3年受疫情困擾，集中處理進出口大型貨櫃箱的葵青貨櫃碼頭吞吐量在去年全年跌11.7%，為金融海嘯以來最大跌幅（見圖1）。 有業界人士直言，本港在去年下半年正「失去轉口港功能」，今年貨運市場仍不樂觀。 香港海港聯盟亦表示，陸路跨境司機配額限制令內地經香港轉口出海外的貨物「顯著減少」。 今年初兩地宣布通關，多項防疫政策取消，市場關注本港能否重拾優勢。 政府有關部門回應，本港與深圳、廣州已確立基本分工，強調香港高效處理貨運，是大灣區內的中轉樞紐和補時港（即追回時間延誤的港口）。 上 / 下一篇新聞. 港高效見稱 善處理水果凍肉. 業界促與灣區協調 免港口間競爭. 渣打料儲局下半年減息半厘. 畢馬威料港銀淨息差擴 貸款減值成隱憂.
2020年8月4日 · 【明報專訊】內地再收緊粵港跨境貨車入境安排，要求跨境貨車周五（7日）前安裝衛星定位系統（GPS），以配合內地疫情防控工作。有本港貨運業人士批評新措施不切實際，質疑對防疫無作用，料將減少貨車進出，進一步影響供港貨品數量及運送時間。
2023年3月15日 · 上月國泰航空與機管局簽署航空貨運服務協議，國泰於東莞設立的上游保稅設施東莞國泰貨運站，已成為首家在東莞接收出口貨物，再以貨船直接運往香港國際機場出境貨機的貨運站營運商，實現大灣區內地城市與香港之間全上游海空聯運的出口空運處理方式。 明報電子報訂戶登記. 如要讀取全文，請 按此訂閱或續訂 明報電子報服務。 現有訂戶請 按此登入 。 一個帳戶，即可穿梭三大平台——智能手機、平板電腦、桌上電腦，盡覽收費內容。 《明報電子報》功能： 今昔明報： 每日報章內容及昔日報章新聞* *桌面網頁版：最近10年. 《明報新聞》APP最近3年. 《明報電子報》APP：最近30天. 原版上載： 每日報章原版及昔日報章原版** **桌面網頁版：由訂閱日起計最多10年. 《明報電子報》APP：最近30天. 閱讀工具：
