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2017年8月24日 · 4 个回答. 默认排序. Diligence. 爱生活，爱香港. 3 人赞同了该回答. 港铁有规定在入闸区禁止饮食，而且相当严格，具体如下：. 港鐵 > 香港鐵路附例. 《香港铁路附例》第27条b款：. 在已付車費區域內 ( 港鐵公司 或第三者從中國任何其他地方運載乘客到 ...
港铁公司委任黄琨暐为中国内地业务总监，他担任该职位会给公司带来哪些改变？. 港铁公司 ( http://00066.HK )公布，公司现任常务总监–中国内地业务及全球营运标准刘天成先生将于 2022 年 12 月 31 日完成与….
164. 被浏览. 81,329. 13 个回答. 默认排序. 知乎用户 . 一级建造师资格证持证人. 因为内地很多城市都在发展轨道交通，而港铁也希望通过这次进军深圳地铁，树立样板，打开内地市场。 而深圳政府也希望通过BOT方式引进港铁，学习先进的经验，并且节省建设成本。 港铁之所以能盈利，是因为港铁的特殊模式：“地铁+物业”，收入就不完全依赖地铁客运。 从下图就可以发现除去客运以外的收入都占很大比例。 来源： mtr.com.hk/chi/investre. “地铁+物业”模式基本操作：兴建地铁的时候，就与开发商共同去开发地铁物业，地铁的修建为周边物业带来人气，而未来的物业的完善也可以为地铁带来客流。
M 字尾（M 為 MTR 簡寫）：接駁地鐵（今港鐵觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫及東涌綫等）車站路線；兩鐵合併後代表「港鐵」 P 字尾（P 為 Peak hour 簡寫）：只於繁忙時間服務的路線（ 九龍巴士8P線 、 276P線 、 新巴8P線 、 18P線 、 龍運A41P線 及 嶼巴B2P線 除外 ...
2016年3月1日 · 9,464. 7 个回答. 默认排序. 阿輝. 您的帳号由于 發布不宜公開讨論的政治内容. 香港人來答。 先說總結： 歷史問題才導致產生如此奇怪的車站，這種設計並沒有優點，尤其如一些遊客來港不懂香港鐵路網。 尖沙咀站和尖東站本來是兩間公司各自興建的車站。 在尖沙咀站 (1979年)建成當刻，尖沙咀站本來只是一個屬地鐵公司 (MTR)的荃灣線的中途站。 並沒有打算作換乘站。 而直至2004年，九鐵公司 (KCR)才將當時的東鐵延伸至尖東。 當時合併前地鐵公司的路線圖，東鐵及西鐵線並沒有列入線路圖中。 這兩個車站本身就是屬於兩個不同的鐵路系統。 故本身就沒有協調設計一個方便的換乘方法。 尖東站本身設計目的亦不是為了與當時地鐵尖沙咀站換乘。
2019年1月3日 · 发布于 2019-01-03 19:53. 知乎用户. 5 人赞同了该回答. 就算只論票務收入（本業），港鐵也是處於盈利狀態。 港鐵能賺錢除了票價調整以外也得益於香港極高的人口密度。 港鐵有沒有接受政府補助我不知道，我只知道港鐵是香港上市公司，按理說要錢的話可以透過在市場上融資而取得，而政府是大股東，應該反過來說從港鐵身上賺了大把收入才對。 由於香港政府除取小政府政策， 稅率 也處於世界極低水平，所以把鐵路等公用事業交由市場打理也算是無可奈可的辦法。 同樣道理，電力（港燈中電）、公交（城巴新巴九巴）、煤氣（煤氣公司）等公用事業在香港也是交由私人市場處理，不過同時受到政府嚴格規管罷了。 更新： 想討論之前先自己看一下相關資料，或提出相關證據，別像樓裡那個文盲「 勝世天椒 」（先生/女士？
港铁公司是个极好的例子，这种“物业+地铁”的模式有效弥补了地铁的运营成本，其轨道交通业务是常年处于盈亏线附近的，也有很长一段时间是亏损的，但物业上营收是非常高的。 大陆学习港铁后，大量使用了BOT及相关衍生模式，不仅仅是轨道交通上，也有很多公园和文化景区采用这一模式进行运营。 后头找点数据再写. 编辑于 2018-09-20 04:38. Wade. 机械师. 港铁作为世界上最赚钱的地铁公司，如何看待其独特经营模式的优势? 港铁模式最核心的一大优势就是开发权、建设权和运营权合一。 世界上大多数地铁公司只靠地铁本身的运营作为投资的回报，回收周期很长。 港铁由于很大一块收益来源于上盖物业和周边土地经营与开发，其投资回报期只需5~10年的时间。
