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東 涌 chōng 綫 [註 1] （英語： Tung Chung Line ）是 港鐵 營運的 通勤鐵路 綫，也是 機場鐵路 的一部份。 來往 大嶼山 東涌站 與 中環 的 香港站 ，途經 大嶼山 北岸、 青衣島 、 荔景 和 西九龍填海區 ，全長31.1公里，車程約29分鐘，大部分路段和 機場快綫 並行或共用轨道。 東涌綫於1998年6月22日通車，通車時只有6個站，後來 南昌站 和 欣澳站 分別在2003年12月16日和2005年6月1日啟用，現時共有8個車站。 另外， 東涌西延線 也在2023年5月25日動工，屆時增設有 東涌西站 及 東涌東站 ，預計在2029年12月通車。
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2024年4月13日 · 東涌綫 - 維基百科，自由的百科全書. 序言. 概要. 機場鐵路. 東涌綫. 歷史. 年表. 路綫資料. 服務詳情. 班次. 乘客量. 票務. 八達通. 單程票. 月票. 列車編組. 車站及接駁路綫. 問題. 運作問題. 意外及事故. 物業發展. 未來發展. 東涌綫延綫. 小蠔灣站. 北港島綫. 註釋. 參考資料. 外部連結. 東涌綫. 17 種語言. 香港繁體. 工具. 欣澳站 的東涌綫路軌（圖左及圖右）及機場快綫路軌（圖中兩條） 機場鐵路落成啟用紀念牌. 東涌站. 荔景站 往東涌方向的月台幕門上月台方向的指示. 南昌站 往東涌方向的月台幕門上月台方向的指示. 西區沉管隧道 九龍通風大樓.
2024年4月13日 · 東涌綫是全香港首條全綫安裝月台幕門的鐵路綫，東涌綫的香港、九龍、奧運、荔景、青衣及東涌站也是首批安裝月台幕門的車站。
- 歷史
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- 車務
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- 相關事件
- 未來發展
機場鐵路是香港機場核心計劃十項核心工程之一，建造兩項鐵路服務，分別是機場快綫和「大嶼山綫」（Lantau Line，簡稱LAL），於1994年11月動工。大嶼山綫為東涌及青衣乘客提供傳統地鐵服務，亦可吸引原有在荃灣和葵涌乘搭荃灣綫的乘客選用新過海鐵路來往香港島，從而減輕荃灣綫壓力。 地鐵公司在九十年代籌劃建設機場鐵路時，正值香港主權移交後過渡期，中英兩國就本港多項事務爭論不休，中國政府擔心香港國際機場大興土木會「耗盡香港財政儲備」。為了達到節省成本的要求，中英雙方落實興建機場鐵路時，不得不修改設計以減少開支，亦令屬於「機場十項核心工程」的機場鐵路受影響： 1. 機場鐵路由原本全綫四軌設計改為部份雙軌設計，只要東涌綫或機場快綫其中一方於共用路段上發生事故，另一方亦會受影響；此外亦曾發生東涌綫列...
東涌綫北行起點站位於中環第一期填海區的香港站，由地底月台出發，在第三條過海鐵路和機場快綫共用軌道，到達九龍站前和機場快綫分開，各自前往所需月台上落乘客。 列車離開九龍站後，沿西九龍填海區向北前進，並在奧海城附近升上地面，在大角咀設奧運站。然後定綫朝西北方向前進，進入西九龍公路橋底，設置地面南昌站後，繼續沿西九龍公路及青葵公路橋底行進，並在葵涌交匯處附近山坡進入茘景站。 茘景站後的東涌綫為高架路段，經過青茘橋橫跨藍巴勒海峽，進入青衣站。青衣站過後，和機場快綫再度共用軌道，定綫向西前進，經一小段高架段後進入隧道穿越青衣島，利用青嶼幹線前往大嶼山。 在大嶼山，東涌綫基本上沿該島北岸和北大嶼山公路佈置，在地面欣澳站前和機場快綫分軌，經過該站後再度共軌。在和機場快綫、迪士尼綫共用的小濠灣車廠後，東涌綫...
東涌綫設有8個車站，其中六個可轉乘其它港鐵路綫（包括機場快綫）。香港站、九龍站及青衣站均為機場快綫轉綫站，南昌、茘景、欣澳三站分別提供屯馬綫、荃灣綫及迪士尼綫的轉乘，乘客亦可以在香港站經過行人通道到中環站，毋須出閘便可轉乘港島綫和荃灣綫。 此外，乘客也可以在東涌站步行前往東涌纜車站，乘搭昂坪360纜車。東涌綫各站的月台上，不時有廣播告知乘客纜車的運作情況。 要注意的是，雖然乘客在九龍站／柯士甸站轉乘機場快綫和屯馬綫可享免費港鐵接駁優惠，但該兩車站並非東涌綫和屯馬綫指定轉乘車站，乘客會被收取兩程車費，較在南昌站轉乘為高。
列車班次
現時，早上繁忙時段往返香港站及東涌站的平均班次為約六至八分鐘。因應平日早上繁忙時段，在青衣站及南昌站往返香港站的乘客較多，東涌綫設有「青衣特車」，每四分鐘一班往返香港站及青衣站。東涌站：青衣站的班次於星期一至五上午繁忙時段為1：1，星期一至五下午繁忙時段為2：1，星期六上午繁忙時段為1：1；而非繁忙時間班次為約7至12分鐘一班。不過受新型冠狀病毒疫情影響，各項防疫措施及出入境管制措施令市民出行減少及訪港旅客大幅減少，由2020年2月29日起，取消星期六早上「青衣特車」，所有列車往來香港站及東涌站，該安排在放寬社交距離措施後仍維持，亦意味星期六、日及公眾假期共用同一行車時間表，令星期六早上時段列車班次減幅為重鐵路線中最明顯。 基於青嶼幹線安全問題，限制了東涌綫列車班次，以免橋樑負重太大。根據港鐵提交給立法會的文件，東涌綫設計最終班次為2.25分一班（包括「青衣特車」）。 如要查詢各站列車抵達時間資料，可透過MTR Mobile手機應用程式查閱實時列車服務資訊。 此路綫提供實時列車服務資訊。
列車服務時間
現時東涌綫上行（往東涌方向）頭班車由香港開出，而下行（往香港方向）則有兩班頭班車分別由東涌及青衣開出。
車次編號
機場鐵路的車次為三位數字，全寫則為五位數字。 三位數字的車次由頭班車順序數起，而所有車次包括短途車及不載客列車。例如： 1. 37703：上行往東涌的第3班車 2. 34717：上行往青衣的第17班車 3. 41402：下行往香港的第2班車 4. 77701：不停站上行往東涌的第1班車 5. 79868：不停站上行往小濠灣車廠的第168班車 6. 81401：不停站下行往香港的第1班車 7. 84402：不停站下行往青衣的第2班車 8. 85413：不停站下行往欣澳的第13班車 9. 89453：不停站下行往小濠灣車廠的第53班車 10. 90901：東涌綫第1號車，並根據其車載電腦編號而設置，通常為6XX或9XX，列車的車序是090-099。 雖然本綫主要使用車次作為車務運作，但列車同時設有車序，列車的車序是由021至040，另外設有加班車050。 五位數字的車次則是由三位數字的車次，再加上代表路程的數字表示。
東涌綫由茘景至中環／香港站一帶比荃灣綫更直接和快捷，所以不少荃灣綫乘客會在荔景站轉乘此綫往來荃灣／葵涌一帶及港島。自欣澳站啟用後，更吸納了不少愉景灣居民乘坐愉景灣巴士DB03R線到該站轉乘此綫，假日則有大量前往大嶼山消遣的乘客，令此綫客量甚高，繁忙時間更會出現沙甸魚現象。 另外，由於機場快綫及機場巴士收費高且班次疏落，故不少前往機場的旅客會選用此綫再於東涌站轉乘S1、S56及S64等大嶼山北部穿梭巴士路線前往機場，進一步吸納前往機場的客源。
2015年10月23日晚上，懷疑有船隻撞向汲水門大橋，青馬管理公司決定封閉青嶼幹線兩小時作檢查，令市區進出大嶼山的路面和鐵路交通中斷，運輸署呼籲乘客改乘渡輪至愉景灣碼頭總站，然後轉乘愉景灣巴士DB02R線前往機場。2019年3月24日：凌晨0時40分，一列往香港站的東涌綫機場鐵路列車，在東涌站開往欣澳站期間，第5卡集電弓突然脫落，列車抵達欣澳站後清客，欣澳站需要疏散站內約60人。受事故影響，機場快綫服務暫停，東涌綫改為只來往香港站至青衣站，20分鐘一班。來往青衣站至東涌站列車服務暫停，並安排港鐵接駁巴士TE8綫，疏導受影響的乘客，甚至為滯留欣澳站的乘客付費坐的士離開。港鐵其後於早上8時宣佈東涌綫改為只...2019年9月1日下午1時40分，因有示威者發起堵塞機場活動，受事件影響，港鐵服務是日作出調整：2021年1月15日：警方指接獲港鐵職員報案，指發現網上流傳片段有兩名男子在港鐵車廂內進行不雅行為。經初步調查，案件暫列公眾地方行為不檢及發布淫褻物品，交由葵青警區重案組第二隊跟進，暫未有人被捕。流傳的其中一段片段長40多秒，片中兩名全身赤裸的男子，於懷疑在港鐵東涌綫的車廂內進行不雅行為，包括性行為及自瀆。另一段片段則為一名赤裸男子舉機自拍自瀆，遠處更可見有乘客仍坐於車內。片段於網上瘋傳，不...機場鐵路掉頭隧道伸延段
香港站以東原有長約80米的機場鐵路掉車隧道（包括機場快綫及東涌綫），盡頭大約位於郵政總局以北。根據「香港站延展掉車隧道計劃」，該掉車隧道會向東延伸約500米，直至接近中環軍營對開一段龍匯道地底，而延伸隧道會以明挖隨填方式建造。 延展掉車隧道首40米是為了加強安全性，納入中環填海計劃第三期的合約中建造，路政署已於2010年完成工程。其餘460米功能是列車掉頭，以提升班次應付日後增加的乘客量，暫時未有興建時間表。
北港島綫
在北港島綫工程計劃下，現有東涌綫將由香港站東延，連接添馬站接駁將軍澳綫，但因需兼顧港島北岸之施工限制。最終發展視乎港鐵會以2021年之北港島綫替代方案（即只把將軍澳綫伸延至會展站）還是將軍澳綫與東涌綫直通運作方案作為最終方案。
政府早年計劃將東涌綫由東涌站向西延伸至逸東邨，增設東涌西站，因東涌西部人口不足而擱置，在2013年《鐵路發展策略2000》檢討及修訂第二階段中重提。同時建議興建東涌東站，服務小濠灣及東涌東擴展區一帶。 當局按照《鐵路發展策略2014》初步建議時間表，已於2017年1月初邀請港鐵公司就東涌綫延綫提交建議書，以期推展有關鐵路項目。港鐵已於2018年1月底就延該綫提交建議書，當中考慮了以鐵路接駁機場島與日後東涌東站的構思。運輸及房屋局、路政署和相關政策局及部門正就建議書內容進行評估。 2023年1月10日，東涌綫延綫項目已獲行政長官會同行政會議根據《鐵路條例》（第519章）批准興建。
維基百科，自由的百科全書. 此條目頁的主題是 港鐵 東涌綫 的東涌站。 關於其他地方的同名車站，請見「 東涌站 」。 東 涌 cung1 站 [註 1] （英語： Tung Chung Station ）是一個位於 香港 新界 離島區 大嶼山 東涌市中心 ，屬於 港鐵 東涌綫 的 鐵路車站 ，同時也是東涌綫的終點站，並是離島區首個 鐵路車站 及唯一一個地底車站，於1998年6月22日啟用。 車站構造 [ 編輯] 樓層 [ 編輯] 東涌站共設4層，車站由 青木建設 負責興建。 大堂上方為連接東薈城及富東商場的行人天橋，該行人天橋內部並設有商店；大堂及出入口設於地面；大堂下的L1層為機房及機場鐵路分段維修中心辦公室及小型維修工場；而月台則設於L2層 [2] 。 大堂 [ 編輯]
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東涌綫 （ 粵拼 ： dung1 cung1 sin3 ； 英文 ： Tung Chung Line ）係 港鐵公司 營運路線之一。 連接 大嶼山 東涌 、 青衣島 、 下葵涌 、 西九龍 同埋 中環 ，由 東涌站 至到 香港站 ，係屬於 通勤鐵路線 。 東涌綫於1998年6月22號全線通車，通車後再加咗兩個車站， 南昌站 同 欣澳站 。 佢哋分別喺2003年12月16號，同埋2005年6月1號啟用。 概要. 東涌站. 呢條線由東涌站開始，經過 汲水門大橋 同 青馬大橋 ，再經 西九龍 填海區， 西區海底隧道 ，駁到 香港島 嘅 香港站 。 1998年6月22號通車，係第一條經大嶼山嘅鐵路。 總站設喺 東涌新市鎮 ，故名「東涌綫」。
