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2024年10月21日 · 台灣高鐵，全名台灣高速鐵路，通稱高鐵 [c]，是臺灣的高速鐵路系統，由台灣高鐵公司經營，北起臺北 南港、南迄高雄 左營，全線縱貫臺灣人口密集的西部走廊，路線全長350公里，最高營運時速300公里，南港到左營直達車約105分鐘，連結臺灣南北成為一日 [2]
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台灣高鐵，全名台灣高速鐵路，通稱高鐵 [c]，是臺灣的高速鐵路系統，由台灣高鐵公司經營，北起臺北 南港、南迄高雄 左營，全線縱貫臺灣人口密集的西部走廊，路線全長350公里，最高營運時速300公里，南港到左營直達車約105分鐘，連結臺灣南北成為一日 [2]
- 概觀
- 基本介紹
- 發展歷程
- 技術系統
- 列車性能
- 車站路線
- 票價
- 意義影響
台灣高速鐵路（簡稱台灣高鐵）是連線台灣的台北市與高雄市之間的高速鐵路系統。以南港為起點，經台北、板橋、桃園、新竹、台中、彰化、雲林、嘉義、台南至左營（高雄市區），共十一個車站，全長345公里。採用日本新幹線技術，最高營運速度300公里/小時。往返台北高雄兩市的時間僅需1個半小時。
1998年，台灣啟動台灣高速鐵路興建計畫。2007年1月5日正式建成通車，是貫通了台灣西海岸的交通大動脈，建設總成本約新台幣4806億元，台灣高速鐵路股份有限公司負責興建、營運階段的工作。台灣高速鐵路也是世界規模最大，採取BOT模式（興建、營運、移轉）的公共工程。台灣高鐵自通車以來，因為它的快捷、舒適，已經成為台灣西部民眾往來的主要交通工具。台灣高鐵的建設也是日本首次向海外輸出新幹線技術。
•中文名：台灣高速鐵路
•外文名：Taiwan High Speed Railway
•簡稱：台灣高鐵
•路線長度：345.188公里
•最高速度：設計315 km/h，營運300 km/h
•營運時期：2007年1月5日至今
上個世紀90年代中後期，台灣當局開始規劃興建台灣南北高速鐵路。高鐵從台北到高雄，全長345公里，設計最高時速315公里，並於2000年開始動工興建。如今它的開通將給台灣經濟社會帶來巨大影響。
1990年7月2日，“高速鐵路工程籌備處”（高速鐵路工程局前身）成立，專責辦理規劃與執行高鐵建設事宜。1992年6月，台灣地區行政管理機構核定高鐵路線。決議交由民間興建。1996年9月25日，“台灣高速鐵路企業聯盟”擊敗中華高鐵（以中華開發工業銀行為首），取得高鐵建設優先議約權。1998年5月11日，“台灣高速鐵路股份有限公司”完成公司設立登記。
台灣當局“交通部高速鐵路工程局”為早期進行初步規劃的機構，負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。台灣交通事務主管部門應於2033年的前3年（即2030年），將接續營運之機構通知台灣高速鐵路股份有限公司。
台灣興建高速鐵路的提議始於上世紀80年代，主要是為了解決日益增加的城際運輸需求而提出，1990年經台灣地區行政管理機構核定“台灣南北高速鐵路建設計畫”，台灣高速鐵路的籌建進入執行階段。當時規劃於六年內完成，但是由於經費來源及採用的系統規格等前置作業的時間過長，使得興建工程遲至1999年才正式啟動，而辦理方式也由原本的政府逐年編列預算改為民間投資參與。
1992年 6月，台灣地區行政管理機構核定高鐵路線。
1993年 7月16日，台灣地區立法機構通過高鐵計畫，全數刪除政府編列的興建預算，並決議交由民間興建。
列車採購
台灣高鐵700T型列車台灣高鐵採用日本新幹線系統作為總體基礎（新幹線系統首次向海外輸出，因此亦有稱台灣高鐵為「台灣新幹線」者），不過在部分細部設計以及號誌、機電系統方面則酌采歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線線以1435 mm的標準軌距布設（與原有台鐵路線的1067 mm軌距不同）；路線的最小曲線半徑為6250 m，最大坡度則為35/1000，隧道斷面面積為90 m。 ·台灣高鐵700T型列車的設計參考新幹線700系電力動車組及新幹線500系電力動車組列車。 · 加強車廂空調系統，針對台灣夏季高溫潮濕的氣候。 · 因為速度需求和台灣地形因素，加強牽引電動機的馬力和剎車功率。 · 採用比新幹線更嚴格的防火設計。
車廂參數
高鐵車廂共12節，1節商務車廂（66座位）、11節標準車廂（923座位）。所有列車座位均可180度旋轉。標準車廂位於第一至第五、第七至第十二車廂，座位配置為2+3，每節座位數共83席，全車共有923席。第七節車廂是無障礙車廂設定。商務車廂位於第六節車廂，座位配置為2+2，座位數共66席。擁有較寬敞的座椅及和完善的設備及服務。最高營運速度300 公里/小時，12節列車車廂空車重量約503噸。
信號
信號系統方面，採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統（ATC），行車管理中心則將設定於桃園（青埔）站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型，為JR東海與JR西日本設計的新幹線700系電力動車組列車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里。台北至高雄南北交通的行車時間，將由台灣鐵路管理局自強號列車的3小時59分，大幅縮短為1小時27分。
車型：台灣高鐵700T型
供電方式 ：交流2萬5千伏特. 60赫茲單相
列車車廂數： 12節列車車廂數（1節商務車廂，11節標準車廂）由9節動力車及3節無動力車構成
乘客座位數： 共989席（標準車廂923席、商務車廂66席）
車廂座椅配置： 商務車廂：2+2（每排四個座椅）標準車廂：2+3（每排五個座椅）
最高營運速度： 300公里/小時
全線站點
台灣高鐵規劃在台灣西部走廊全線共設定12個車站。營運初期，有8個車站提供服務。南港站、台北站、板橋站與桃園站為地下車站，左營站為平面車站，其餘皆為高架車站。另外4個於2010年增設。 包括： 南港、台北、板橋、·桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、雲林、嘉義、台南、左營（高雄）。 .
購票方式
各站設有售票處及自動售票機，可利用現金、信用卡等購買 未來新增購票
台灣高鐵票價介於火車和航空之間，正式票價分為標準車廂和商務車廂，另外還有優待票價，老人、殘障人士和兒童搭乘高鐵有半價優惠。台北到台中搭乘高鐵標準車廂700元（約合156元RMB），可節省旅客90分鐘的時間，而且高鐵仍比飛機票1342元便宜一些。“交通部”核定的高鐵票價費率，每公里3.655元，並準予票價上限提高20%的權利。最後定案票價，台北至板橋票價40元，台北至桃園票價160元，台北至新竹票價290元，台北至台中票價700元，台北至嘉義票價1080元，台北至台南票價1350元，台北至高雄左營票價1490元，以上均為標準車廂票價。
商務車廂票價，台北至板橋票價205元，台北至桃園票價350元，台北至新竹票價510元，台北至台中票價1000元，台北至嘉義票價1455元，台北至台南票價1780元，台北至高雄左營票價1950元（約合401元RMB）。
2007年1月通車以來，台灣高鐵通車首次漲價
2013年10月8日起，台灣高鐵公司實施調高票價，這是台灣高鐵通車6年多來首次漲價，漲幅約7.1%至9.6%。
根據台灣高鐵公布的新票價，台北到高雄單程票價1490元，台北到台南票價1350元，台北到嘉義票價1080元，台北到台中票價700元，台北到新竹票價290元，台北到桃園票價160元，台北到板橋票價40元。
台灣高鐵董事長歐晉德對此表示，台高鐵正在研究擴大優惠，可預備2折、3折價格但不可退票的超低“早鳥票”(early birdtickets，即“提前預定優惠票”)。
高鐵的開通，將給台灣經濟社會發展帶來長久的影響。原先乘火車從台北到高雄最快需要四個半小時，如今乘坐高鐵，只需90分鐘。高鐵的開通，有可能打造出台灣“一日生活圈”。從台北到高雄，高鐵沿途經過十四個縣市。除了台北和高雄之外，高鐵其他各站都選在未開發的土地上，其目的是把這些地區變成新興的城鎮，給台灣的西部走廊戴上一串“城鎮珍珠項鍊”。高鐵開通，將使得台灣西部“鄉下”慢慢消失。
1. 台鐵是傳統的台灣鐵路系統，提供了台灣全島的鐵路服務，連接台灣大部份城市和地區。 以不同車速和停站數目，分為自強號、莒光號、區間車及觀光列車。 整體來說，車速雖然相對較慢，但鐵路覆蓋地方較廣，而且車費相對便宜。 1.1 台鐵路線圖. 台鐵提供了台灣全島的鐵路服務，運營13條路線，包括西部幹線、東部幹線、南迴線、北迴線、宜蘭線、花東線、集集線、內灣線、平溪線、林口線等，合共223個車站，並已覆蓋台灣東部、西部、各大主要城市、鄉鎮和主要旅遊目的地。 1.2 台鐵景點推介. 桃園火車站：桃園77藝文町. 桃園77藝文町的前身是桃園警察局的日式宿舍群，經過修復活化後成為文創園區，結合日式木造建築，成為桃園喧鬧市區中的文青打卡點。 頭城火車站：頭城老街.
可供確認前往台北 (高鐵) 的交通方式（行經途徑 / 轉乘指南 ）與周邊地圖/飯店資訊。.
