搜尋結果
- 概觀
- 歷史
- 服務時間及班次
- 收費
- 用車
- 行車路線
- 使用狀況
- 相關事件
港島市區巴士路線8號，由城巴營辦，來往杏花邨及會展站，途經漁灣邨、柴灣工廠區、康翠臺、柴灣斜及銅鑼灣。
作為二戰後香港島首條開辦的巴士路線，8號線是柴灣以至港島的老牌路線，服務英皇道及筲箕灣道沿線地區逾五十載；直至近年路線重組後，蛻變為東區走廊特快路線。
難民湧港，新線肇始
配合油蔴地小輪灣仔至佐敦道航線開辦，8號線於1949年11月12日投入服務，成為中巴在戰後首條新開辦的巴士路線，來往筲箕灣（愛秩序街近筲箕灣道）及灣仔碼頭，途經英皇道，以輔助2號線，同時設有特別班次來往北角及灣仔碼頭。可惜開辦初期虧蝕嚴重，由其他路線幫補收入，有股東曾於股東大會建議取消此線幫助公司收入，但顏成坤認為不能因路線虧蝕而貿然取消，此路線在經營困難日子逃過取消的命運。 1940年代後期，國共內戰及中華人民共和國成立，大量大陸人民南逃香江。為解決龐大房屋需求，港府遂在1951年於柴灣設立平房區安置新移民。當時柴灣區內道路狹窄，中巴只在1954年8月1日開辦一條無編號路線來往筲箕灣及柴灣，柴灣總站位於柴灣道和大潭道交界，居民下車後需步行一段頗長的道路才能返家。1955年6月1日，此路線與該無編號路線合併，由筲箕灣延長至柴灣總站，其後總站位置不敷應用，而再度遷往現時筲箕灣官立中學外。 柴灣徙置區於1957年起陸續落成入伙，中巴在1959年12月開辦8A線，以十二座小型巴士往返柴灣道，以便乘客赴大潭道交界轉乘8號線往返筲箕灣。柴灣道擴闊工程於1961年完成，位於柴灣徙置區17座對面的全新柴灣總站亦於2月8日啟用，即現時柴灣道迴旋處花園靠東位置，此路線總站亦遷往該處取代8A線。 隨後數年，柴灣逐漸發展為工廠區，令乘客量急增。為應付龐大客量，中巴在1960年代分別購入共40部載客量達79人的佳牌阿拉伯五型35呎9吋單層巴士（俗稱「長龍」），成為柴灣區路線8、8A及8B的主力車型。 •1949年11月12日：配合油蔴地小輪灣仔至佐敦道航線開辦，中巴開辦8號線，來往筲箕灣及灣仔碼頭，為中巴在戰後首條新開辦的巴士路線，輔助2號線。途經（告士打道：往筲箕灣方向）、波斯富街、怡和街、高士威道、英皇道、筲箕灣道、南安街及愛秩序街。（往灣仔碼頭方向由筲箕灣道開始，於波斯富街後，經駱克道及杜老誌道。）（筲箕灣總站設於愛秩序街近筲箕灣道，筲箕灣警署外）。並同時設有特別班次來往北角及灣仔碼頭。北角總站設於英皇道近琴行街口，中華巴士總部外。（原政府建議訂為編號「8A」，中巴認為此特別線為試辦性質而拒絕設置編號。） •灣仔碼頭開出梅花間竹前往筲箕灣及北角，各為24分鐘一班，前往筲箕灣服務時間為07:24-23:24；前往北角服務時間為07:36-23:12； •筲箕灣及北角開出服務時間為07:24-23:00，每24分鐘一班。 •1950年3月20日：配合銅鑼灣道重新全線開放，來回改經銅鑼灣道，而不經高士威道。 •1952年2月5日：由於銅鑼灣電車總站過於繁忙，奉警務當局諭往筲箕灣方向改行高士威道，不再途經銅鑼灣道；取消國泰酒店、大坑道口、中華游樂會及皇仁書院之東行站，改設站於高士威道近灣景樓及敬記船廠。 •1952年9月5日：來回增設英皇道模範屋宇巴士站。 •1953年8月21日：往筲箕灣方向增設英皇道蜆殼街巴士站。9月3日：往灣仔碼頭方向增設蜆殼街巴士站。 •1953年12月10日：筲箕灣開出頭班車提早25分鐘至07:02。 •1953年12月11日：因應銅鑼灣道修築暗渠工程，往灣仔碼頭方向，於銅鑼灣道後、改經摩頓臺及高士威道，取消銅鑼灣道國泰酒店巴士站，新增兩個巴士站：高士威道20號灣景酒店及禮頓道聖保祿醫院（銅鑼灣電車總站對面）。但於工程完結後，改道成為永久措施。 •1954年8月1日：無編號之試辦路線來往筲箕灣（與8號線同站）及柴灣（當時柴灣總站於今大潭道及柴灣道交界後近東區醫院），每15分鐘一班車，筲箕灣開出時間為07:00-09:45及12:00-19:45；柴灣開出時間為07:07-09:52及12:07-19:52。全程收費為一毫，月票並不適用。全線只於慈幼院外設一分站。 •此線原擬定編號為9A。後中巴擔心路線運作成本高昂撤回營辦，最後妥協以四個月試辦形式服務（而中巴一向試辦線不編配號碼）。 •1954年12月16日：來往筲箕灣及柴灣之無編號路線，延長服務時間至22:00及取消中段路線休息時間。 •1955年4月26日：為避免與電車站過於接近，重組英皇道及筲箕灣道沿線巴士站。 •1955年6月1日：與無編號之筲箕灣柴灣線合併，改為灣仔碼頭往來柴灣，惟回程往灣仔方向不繞經筲箕灣總站，月票全線通用。灣仔碼頭開出時間為07:04-23:34，柴灣開出時間為06:37-23:07，每11分鐘一班。並增設太古船塢來往柴灣之一毫分段收費。 •1957年8月6日：往柴灣方向於英皇道28-30號對面增設巴士站。 •1958年3月2日：延長柴灣及灣仔碼頭尾班車時間二十分鐘，分別為23:37及23:57。 •1958年9月29日：由於南安街及愛秩序街復修，往柴灣方向，路線改經筲箕灣東大街，進入金華街近電車總站之臨時巴士總站，返回筲箕灣東大街及香島道。 •1958年10月14日：由於杜老誌道水渠工程，灣仔碼頭總站遷往史釗域道及告士打道口。 •1958年10月16日：提早柴灣及灣仔碼頭開出之頭班車時間為06:30及07:00。 •1959年4月1日：由柴灣及灣仔碼頭開出的尾班車時間分別延遲至00:00及00:30。 •1961年5月17日：往灣仔碼頭方向繞經伊榮街及邊寧頓街，以配合警方在上述道路實施「單程迂迴制度」。 •1962年10月16日：灣仔碼頭總站遷至杜老誌道，往柴灣方向改經史釗域道，往灣仔碼頭方向改經高士打道。 •1964年6月15日：往灣仔碼頭方向恢復途經高士威道，不經銅鑼灣道及摩頓臺，並於高士威道近摩頓台增設分站，以改善交通擠塞的情況。 •1966年5月1日：往灣仔碼頭方向改經馬師道，以方便車身較長的佳牌阿拉伯五型35呎9吋巴士行走此路線。 •1968年3月10日：灣仔碼頭遷往灣仔北填海區新碼頭外，新碼頭對開的巴士總站亦隨之而落成，當時菲林明道天橋仍未落成，故須途經總站西面的臨時通道進出。 •1970年8月24日：改經菲林明道往返灣仔碼頭，以配合橫跨海旁大道的菲林明道行車天橋落成。
柴灣發展，迎向輝煌
如上段所述，自1960年代起，面對柴灣如斯龐大交通需求，中巴先後開辦8A及8B線（即後來的82及83線）分別來往北角碼頭及筲箕灣，以疏導短途乘客。儘管如此，主路線8號當時仍為柴灣唯一來往港島商業區的巴士路線，客量依舊高企，在1975年更全線改派雙層巴士行走。情況直至1970年代中後期，多條柴灣來往市中心的路線（如80及81線）開辦，始稍有改善。 1984年，東區走廊銅鑼灣至太古城段通車，可是當時中巴對開辦特快路線並不熱忱，大部分東區走廊特快路線只於繁忙時間服務，而公共小巴亦不能使用東區走廊，對此路線影響不大。 •1972年7月1日：中巴重組旗下路線的收費架構，此路線與8A及8B等柴灣區路線，因途經柴灣道「長命斜」，被歸類為「港島斜路路線」，並取消所有分段收費。 •1976年9月16日：因應興華（二）邨入伙，柴灣區巴士路線進行大型重組，此路線實施以下改動： •總站遷往新廈街柴灣邨12座附近（現時中華傳道會劉永生中學旁）； •改經利眾街、康民街、祥利街及吉勝街，以方便柴灣工業區及健康院之乘客。 •1985年5月31日：往柴灣方向不經利眾街，以配合柴灣工廠區的新交通措施。 •1985年6月22日：柴灣總站遷往新落成的常安街巴士總站。
面對挑戰，逐漸衰落
東區交通網絡在1984年之前並不發達，車輛由柴灣出發需駛經全段柴灣道、筲箕灣道及英皇道前往港島商業區，沿途交通燈位繁多，車程耗時甚久；加上英皇道在早上繁忙時間恆常出現擠塞，由柴灣前往灣仔動輒需要超過一個半小時。1985年5月31日，地鐵港島綫通車後，對東區各巴士路線造成一定打擊。不過此路線不少服務地區遠離地鐵站，因此客量仍有一定保證。 1990年2月1日，東區總站遷往小西灣。由於小西灣較柴灣斜等地區遠離柴灣站，居民只能乘坐此路線，將其客量再推至高峰，更在1995年2月27日起增派空調巴士行走。 當時中巴與城巴之爭，戰場集中於南區及西區；隨著城巴在1996年4月22日開辦途經柴灣斜至北角段東區走廊的8X線，中巴也作出回應，將80線改經東區走廊，走線與8X線相若，以圖爭奪更多乘客；不過，此舉令8號線逐漸轉型為流水線，屬中巴大線之一；1998年，中巴派出23輛雙層巴士，當中8輛為空調巴士，重視程度可見一斑。 •1986年12月29日：往灣仔碼頭方向改經康山道，以配合康山一段英皇道的新交通措施。 •1987年8月17日：因應康山花園及康怡廣場（北）入伙[註 1]，往柴灣方向亦改經康山道，不經康山一段英皇道。 •1992年：往小西灣方向繞經柴灣地鐵站。 •1993年12月5日：往小西灣方向繞經永泰道、嘉業街及常安街，以配合小西灣的新交通措施。
巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他城巴路線／班次之間的轉乘）
此路線於上午使用5輛雙層巴士行走，下午則增至7輛；主要用車為富豪B9TL 12米（5200-5224）及Enviro500／MMC 12米（5518-5582、511XX／5583-5599、5601-5851、514XX-516XX）、Enviro500 MMC 12.8米（6100-6209、611XX），部份班次改派Enviro400 Euro V 10.4米（38XX、315XX）及Enviro500／MMC 11.3米（40XX、410XX）。用車演變史
往會展站
往會展站方向：全程行車里數約為13.6公里，行車時間約為48分鐘。（平均行車時速約為17公里）
往杏花邨
往杏花邨方向：全程行車里數約為13.1公里，行車時間約為48分鐘。（平均行車時速約為16.4公里） 途經：鴻興道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、柴灣道、康民街、康民街巴士總站、康民街、祥利街、吉勝街、柴灣道、永泰道、翠灣街、順泰道及盛泰道
根據巴士路線計劃及其他資料，此路線載客情況如下：
•1993年：每月乘客量為933,376人次。
•2005年：繁忙時段平均載客量為70%。
•2016年：運輸署在柴灣道「阿公岩道」西行巴士站觀察所得，繁忙時間及非繁忙時段最高載客率分別約70%及40%；新巴提供的平均載客率則為50-70%。
•2017年：上午繁忙時間之載客率為18-58%，下午繁忙時間為25-80%。
•2018年：大多數班次的載客率不足50%，而上午繁忙時間之載客率為16-37%，下午繁忙時間為9-47%。
乘客事件
•1964年10月10日：一輛巴士在英皇道上客時，一名女乘客因登車問題與售票員發生爭執，司機不顧車上乘客反對將巴士駛往銅鑼灣警署報案，車程被阻延達25分鐘。 •1995年4月4日：下午二時許，一輛往柴灣方向的都城嘉慕威曼都城（ML84／EA4952）駛至糖廠街時司機因前方燈位轉為紅色而剎車，此時一名正尋找座位的68歲婦人乘客因站立不穩而仆倒，並且經尾閘跌出馬路慢線上，其他乘客目口睹後嘩然，司機立刻下車了解情况。事件中婦人傷勢不輕，惟仍然清醒。
六七暴動
•1967年7月9日：一輛往柴灣方向的中巴佳牌阿拉伯五型「水翼船」單層巴士（715／AD4572）在北角華豐國貨公司門外遭一群左派暴徒襲擊，暴徒先把馬路中心之交通標誌及修路牌等攔於路中心，把巴士截停，然後在巴士上淋火水，企圖縱火焚燒，幸司機及售票員均及時逃生。
巴士火警
•1971年6月18日：晚上八時許，一輛往灣仔碼頭方向的巴士駛至英皇道近百利酒家對開時，車頭冒出火花。司機和售票員到車頭檢查時，汽缸突然爆炸，二人因閃避不及而受輕傷。
由本線 (杏花邨至柴灣一帶上車)轉乘 15B，23，38/42/42C，72，72A，77，592. 次程車費減收1.0 (0.5^) (15B，38/42/42C，77) / 1.8 (0.9^) (72，72A，592) 轉車站：高士威道 (香港中央圖書館) [轉乘72，72A，96及592乘客需往摩頓台巴士總站轉車] 3. 轉乘 5B，8H 往東院道. 次程車費：免費 ...
城巴/新巴網站提供互動路線搜尋、巴士路線表和機場/迪士尼樂園服務資訊。
城巴 Citybus 8 巴士 路線時間表和站點 （更新）. 巴士8 (杏花邨 Heng Fa Chuen)於會展站總站 Exhibition Centre Station B/T開出，途經21個站點，到達杏花邨總站 Heng Fa Chuen B/T。.
城巴8號線是香港 城巴營運的一條香港島特快巴士路線，來往杏花邨及會展站，主要客源為柴灣工業區、康翠臺、柴灣斜來往天后、銅鑼灣及灣仔。
九巴今日開始提供新旅遊循環線HK1。 由尖沙咀碼頭，經西九文化區、旺角、深水埗、豐力樓、黃大仙、鑽石山、九龍城，返回尖沙咀碼頭。 詳細路線資料： https://search.ushb.net/bus/KMB/HK1. 2024-08-27 10:08:05. 今日有以下路線改動. －屎水79P增停尖沙咀。 佐敦至西九龍站間行車路線與271類似，班次維持不變。 －九巴272P增設富蝶邨班次，除不入大埔墟街市、運頭塘一帶外，白石角至葵興一帶與正線相同。 －隧巴907C終點站延長至富蝶邨. －隧巴307P來回各有兩班車改由富蝶邨開出，其他班次維持佛教大光慈航中學開出，回程以大埔公眾泳池作終點站。 －九巴273P平日調整班次.
