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太陽能巴士 （ Solar panel bus ）是環保設施，利用設於巴士車頂的太陽能板，從陽光吸收能量轉化為電能，減少車頂吸熱。 目次. 1九巴. 1.1第一代. 1.2第二代. 1.3第三代. 2龍運巴士. 3城巴新巴. 4港鐵巴士. 5相關條目. 6註釋、參考資料. 7外部連結. 九巴 車務總監梁健宏認為，巴士暴露在猛烈陽光下停泊一段時間後，引致車廂溫度偏高。 於是在2017年3月帶領工程部電器組、車身組等員工，組成團隊負責研究巴士安裝太陽能裝置可行性 [1] 。 工程團隊在6月底安排陣中首輛量產巴士（ ATENU2 ／SA2959）在 屯門總修中心 接受改裝工作。 第一代太陽能巴士 ATENU2/SA2959 ，可見車頂上裝有太陽能版.
2023年8月31日 · 港聞. 社會新聞. 九巴改良第三代太陽能巴士 直接供電主電池 年內二千輛投入服務. 撰文：陳葆琳. 出版： 2023-08-31 00:00 更新：2023-08-31 00:00. 9. 九巴第三代太陽能裝置巴士於2021年首航，車頂太陽能薄膜可透過安裝輔助電池，供電予通風系統及冷氣系統，平均每部巴士節省約5%的耗油量。 事隔兩年，九巴再研發改良版，太陽能系統可直接供電予巴士主電池，支援巴士內所有電子系統，物料成本減少兩成。 九巴預計，今年內共有2000輛太陽能裝置巴士投入服務，佔九巴全線車隊一半。 + 3. 九巴助理工程師崔建業前日（29日）指，以往九巴第三代太陽能裝置巴士的設計，經太陽能薄膜產生的電力會儲存至車內額外加裝的輔助電池，只供電予車上的指定系統。
2021年5月14日 · 太陽能裝置已成為新購置巴士的標準配置，九巴期望，隨著首批約170部配備太陽能薄膜新巴士於2022年上半年付運抵港，加上陸續為超過1,000部車齡8年下的巴士安裝太陽能薄膜，將使四分之一的車隊配備可再生能源系統，令九巴及龍運成為全港最龐大的環保車隊。 太陽能裝置巴士背景資料. 九巴工程團隊提升太陽能裝置，在巴士車頂安裝14塊約2毫米超薄太陽能薄膜，當巴士停車熄匙後，車廂溫度超過35度，系統便利用太陽能抽走車廂熱空氣，降低車廂溫度達攝氏8至10度。 系統亦會供電予車廂冷氣系統的風扇，從而減少油耗。 新裝置的重量減少，同時可產電面積卻比上一代增加，巴士整體使用太陽能效能提升33%。 第三代太陽能裝置能為每部巴士每日節省耗油量5-8%，相等於每年每部巴士減少約6噸碳排放。 各代太陽能裝置巴士一覽.
2021年4月5日 · 九巴近日成功研發第三代太陽能發電裝置雙層巴士，除了可減省每日5至8%耗油量，同時可供電為車廂降溫，只要車廂溫度達攝氏35度，就會啟動抽風機降溫8至10度，讓乘客不用再捱「流動焗爐」。 九巴正向運輸署申請相關裝置的審批，計劃先為明年抵港170輛新巴士，以及車齡約10年、耗油量較多的舊巴士加裝，並會優先於高速公路、日照時間較長的路線使用。 九巴在2017年首次自行研發出太陽能發電裝置雙層巴士，時至今日已經發展成第三代巴士。 與過往兩代不同，九巴今次引入超薄太陽能板，厚度僅約2毫米，可直接貼在車頂，而太陽能板底部則設有隔熱層，用作減低車廂溫度。 點擊圖片放大. +5.
2021年5月15日 · 【本報訊】九巴近年引入巴士太陽能裝置，其早前研發的第三代太陽能裝置巴士將於下周一首航，路線為58X，將於當日早上5時51分於屯門良景總站開出，駛往旺角東站。 九巴表示，太陽能裝置已成為新車的標準配置，第三代太陽能巴士整體使用太陽能，效能較上一代提升33%，可節省5%至8%耗油量，相等於每年每部巴士減少約6噸碳排放，料首批170部配備有關裝置的新巴士，最快於2022年上半年付運抵港。 第三代太陽能巴士車頂將安裝14塊太陽能薄膜。 太陽能薄膜 供電減油耗. 九巴第三代太陽能巴士車頂會安裝14塊約2毫米超薄太陽能薄膜，重70公斤，當巴士停車熄匙後，車廂溫度超過35度，系統便利用太陽能抽走車廂熱空氣，降低車廂溫度達攝氏8至10度，系統亦會供電予車廂冷氣系統的風扇，從而減少油耗。
九巴將於2022年內為旗下超過1千部巴士安裝太陽能薄膜，使其成為香港規模最大的環保車隊。 加上車廠、露天巴士總站、巴士站上蓋和巴士柱，九巴已在全港安裝了2萬2千塊太陽能板，每年可生產1千萬度電，相等於為全港750萬市民每人節省了8分鐘用電量。 太陽能電池設計愈來愈輕巧。 下一篇文章，我們將介紹薄得能黏附在肥皂泡上的太陽能「超薄膜」電池，敬請留意。 資料來源： https://topick.hket.com. https://www.hk01.com. https://www.climateready.gov.hk/files/report/tc/HK_Climate_Action_Plan_2030+_booklet_Chin.pdf.
由太陽能板收集的可再生能源,會經控制器轉化為電能並先儲存在電池內,再自動供電予車廂的照明系統、動態巴士站顯示屏及車身電子路線牌,藉此減少使用引擎推動發電機所產生的電力, 從而減低耗油量及碳排放, 預計每日供電時間可長達7.5 小時。 即使巴士關掉引擎,儲存在電池內的太陽能電力仍可繼續為車身電子路線牌供電。 估計太陽能裝置巴士能有效減少每年約0.716 公噸碳排放量,相等於種植31 棵五米高大樹為社區空氣淨化。 首輛太陽能裝置巴士為新巴車身編號5588 的12 米雙層巴士,日常行走8號線,來往杏花邨及灣仔(北)。 公司會持續監測巴士的環保表現,以研究於更多巴士加裝太陽能供電裝置,以及使用太陽能為車廂內更多電子裝置提供電力的可行性。 首輛太陽能雙層巴士資料:
2021年5月14日 · 九巴指，選擇58X路線行駛太陽能裝置巴士，是考慮到有關路線行走屯門公路，路面開揚、採光充足，對於太陽能裝置產生電能和減排效果，會有較理想的表現。 九巴期望，隨著首批約170部配備太陽能薄膜新巴士於2022年上半年付運抵港，加上陸續為超過1,000部車齡8年下的巴士安裝太陽能薄膜，將使四分之一的車隊配備可再生能源系統。...
2021-05-08. 九巴及龍運安裝逾22,000塊太陽能板 為全港最多太陽能發電系統巴士公司. 為推動新能源發展，九巴及龍運宣布，今年底前在巴士車廠、巴士站及巴士車頂一共設置超過22,000塊太陽能光伏發電板，預料每年可產生超過1,000萬度的可再生能源，相等於近2,300個香港家庭一年的用電量，可以為香港減少大約5,400噸碳排放量。 九巴及龍運將成為全港擁有最大太陽能發電系統的專營巴士公司，帶領香港公共運輸業邁向綠色新時代，同時為推動香港實現碳中和出力。 九巴及龍運的太陽能發電系統分佈全港的巴士車廠、巴士總站、巴士站上蓋、巴士站柱及巴士車頂，包括： - 11個車廠的建築物頂層； - 10個巴士總站； - 1,150個巴士站上蓋；及. - 1,000個巴士站柱。
2023年8月31日 · 經改良後，太陽能產生的電力可直接供電予巴士主電池，日產約16度電，每部巴士日省約 5%耗油量，相等於年減6噸碳排放。 目前九巴有約1,300部巴士已安裝太陽能系統，料年內一半車隊將完成加裝，目標於2040年全綫雙層巴士車隊均設有太陽能裝置。 明日（1日）起，九巴會員乘搭太陽能巴士，每程車可獲額外積分。 最新影片推介 : TOPick診症室. 【TOPick診症室】 頭痛可致命？ 醫生點評3大常見頭痛及成因. 以往太陽能產生的電力會儲存至額外加裝的輔助電池，只供電予車上的指定系統。 去年底經改良後，太陽能可直接供電予巴士主電池，並供電予車上的所有電子系統，包括通風系統、冷氣系統的風扇及乘客設施等。 第三代的設計安裝時間減半，物料成本亦可減約2成。
