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E22A 將軍澳 (康盛花園) -- 航天城 航天城, 機場客運大樓, 國泰城, 航膳區, 貨運區, 東涌（東薈城／富東）, 青嶼幹線巴士轉乘站, 黃大仙, 鑽石山, 尚德／廣明, 調景嶺, 將軍澳市中心, 坑口, 景林, 寶林∕新都城, 翠林／康盛花園 E22C 飛機維修區 -- 調景嶺
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E22A 將軍澳 (康盛花園) -- 航天城 航天城, 機場客運大樓, ...
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將軍澳隧道轉車站轉乘計劃 (按此查看路線圖) 乘客可於本線北大嶼山至天馬苑上車後 180 分鐘內免費轉乘以下路線；如於黃大仙站或之後各站上車後 150 分鐘內轉乘以下路線，兩程車費總和為 $9.4，此等路線乘客可於上車後 150 分鐘內免費轉乘本線：
轉車站：機場地面運輸中心，青嶼幹線巴士轉乘站 2. 由 嶼巴 37/37H/37S(任何方向)；37M(迎東邨及東涌北一帶上車)；38/38X(逸東開出) 轉乘本線
- 概觀
- 歷史
- 服務時間及班次
- 收費
- 用車
- 行車路線
- 使用狀況
- 爭議
- 相關事件
大嶼山北部對外巴士路線E22A，由城巴營辦，來往將軍澳（康盛花園）及航天城，途經寶林、坑口、將軍澳市中心、調景嶺、觀塘市中心（←）、鑽石山、黃大仙、大窩坪，取道將軍澳隧道、長青隧道、青嶼幹線往返東涌市中心、機場（後勤區、客運大樓），屬E22線之特別班次。
開辦背景
香港國際機場於1998年7月6日開幕，運輸署當時並無計劃開辦往來西貢區（包括將軍澳）的機場巴士路線。在機場啟用前印製的「如何由你所住地區前往機場」小冊子內，當局建議將軍澳居民乘車往觀塘或藍田轉乘A22線，或利用地鐵觀塘綫、荃灣綫、東涌綫前往東涌轉乘接駁巴士往機場，若將軍澳區居民攜帶大量行李外遊，往返機場皆頗為不便。 城巴於1999年12月開辦通宵路線N29，成為首條連接將軍澳與大嶼山的巴士路線，但並未在日間提供相應服務。龍運巴士與城巴不久後皆察覺到往返兩地需求，在1999至2000年間正式向運輸署申辦往來將軍澳的機場巴士路線，分別是龍運A45及城巴E29線；龍運甚至為旗下丹尼士三叉戟裝設「A45」數字牌布，以備日後路線啟行之用。然而城巴認為A45線在黃大仙區增設中途站，對E22線構成直接競爭，有違地區專營權制度，反對龍運有關申請。最後運輸署以客量不足，以及乘客可轉乘其他路線為由拒絕龍運申請。 另一邊廂，城巴繼續爭取開設將軍澳直達機場之巴士路線，甚至願意將之「降格」為E22線之輔助路線，只於清晨及黃昏繁忙時間提供服務。結果運輸署正式批准城巴開辦新路線往返將軍澳及機場，編號E22A，於2000年10月正式投入服務。
路線改動沿革
•2000年10月22日：E22A線投入服務，初時來往將軍澳（寶琳）及赤鱲角碼頭，只於上午由將軍澳（寶琳）開出八班車；及於早上和下午至傍晚由赤鱲角碼頭開出九班車。 •2001年4月2日：城巴重組旗下機場路線，實施下列改動： •提升至每天全日雙向服務； •來回程加經寶林邨，繞經寶琳北路（介乎佳景路與寶康路間）、寶康路、寶豐路及欣景路； •往赤鱲角方向於龍翔道增設「丹鳳樓」及「天馬苑」站。 •2001年6月26日： •每日由赤鱲角碼頭開出之尾班車時間延遲至23:40； •來回程皆繞經景嶺路及彩明街，並在景嶺路彩明苑彩富閣外及彩明街彩明苑彩榮閣對面增設分站； •來回程不再途經坑口道迴旋處，改經銀澳路、培成路、（重華路←）及常寧路。取消昭信路近煜明苑及寶寧路坑口巴士總站對面（往赤鱲角方向）之分站，改停銀澳路之「新寶城」（往將軍澳方向）或「煜明苑」（往赤鱲角方向）分站。 •2001年8月27日： •提早來回方向頭班車時間，機場方向由05:45提早至05:25，將軍澳方向則由07:10提前至07:00； •往赤鱲角方向不再停靠龍翔道「丹鳳樓」站。 •2001年12月21日：往赤鱲角方向於重華路厚德商場外及唐明街尚明樓外增設分站。 •2002年2月10日：來回程改經寶邑路（寶康路至環保大道一段），不再途經環保大道。 •2002年10月18日：增設由彩富閣往寶琳的分段收費。 •2003年6月9日：來回程繞經將軍澳中心至寶盈花園一段寶邑路。 •2004年9月24日：往赤鱲角方向的暢達路「二號停車場」巴士站予以取消，改停「一號停車場」站。 •2005年5月1日：總站由當日起永久關閉的赤鱲角碼頭遷往機場（地面運輸中心）。 •2005年8月16日：增設與R8線之八達通轉乘優惠。 •2005年12月20日：由機場（地面運輸中心）延長至機場博覽館，以配合亞洲國際博覽館啟用。 •2006年8月28日： •圍繞寶林邨一段之行車方向予以調換。往機場方向由原先順序途經寶豐路（西行）、寶康路（北行）及寶琳北路（東行），改為往將軍澳方向原本途經的寶琳北路（西行）、寶康路（南行）及寶豐路（東行），反之亦然。 •往機場方向增設翠嶺路「景嶺路」站。 •2007年1月1日：往將軍澳方向不經彩明街，並取消「彩榮閣」站。 •2008年2月1日：往機場方向增停寶康路「富麗花園」站。 •2008年8月25日：往機場方向原設於駿運路東行的「駿坪路」及「機場空運中心」站永久取消，改停兩站之間新設之「機場空運中心」站。 •2009年11月30日：往機場方向改經調景嶺站公共運輸交匯處並加設車站，不再停靠翠嶺路「景嶺路」及景嶺路「健明邨」站。 •2011年9月25日：配合A29線開辦，實施以下改動： •由寶琳站延長至康盛花園，並更改行車路線： •康盛花園開出後經林盛路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路及寶琳北路後返回原有路線，增停寶琳北路「康盛花園」、「翠林邨」以及欣景路「欣明苑」站，不再停靠寶林公共運輸交匯處以及寶琳北路「英明苑」、「寶林邨寶仁樓」及「將軍澳賽馬會診所」站； •機場開出沿原有路線至寶琳北路後，改為左轉佳景路，然後經欣景路、寶豐路、寶康路、寶琳北路及林盛路往康盛花園，並增停欣景路「欣景路」及寶琳北路「翠林邨」站，不再停靠寶琳北路「欣明苑」、「寶林消防局」、「英明苑」站及寶林公共運輸交匯處。 •2015年9月27日：配合A29P線開辦，來回程改經寶琳北路及欣景路以東的寶豐路，不經寶康路及欣景路以西的寶豐路；原位於富麗花園及寶林邨寶儉樓（機場方向）；梁潔華小學及怡心園分站（將軍澳方向）取消，改停寶琳北路「寶林消防局」及「英明苑」（機場方向）；「英明苑」及「寶林邨寶仁樓」（將軍澳方向）。 •2017年3月30日：下午二時三十分起，往機場方向改經暢航路橋底一段暢達路前往「富豪機場酒店」站，並取消「四號停車場」站，以配合政府貴賓室停車場外的一段暢達路封閉作機場客運大樓擴建工程。 •2017年11月3日：上午十時起，往機場方向的「一號及二號客運大樓」站由一號停車場外永久遷移至一號客運大樓外，以配合前者改建成旅遊巴士上落客區。 •2017年12月15日：增設實時抵站時間查詢服務。 •2020年9月26日：機場博覽館總站連接航天城路之出入口受北大嶼山醫院香港感染控制中心興建工程影響而封閉，往機場博覽館方向駛至航天城路後，改經航展道及博覽西路駛入總站；由機場博覽館開出經博覽西路、航展道（東行）、掉頭及航展道（西行）返回航天城路原有路線。 •2020年10月2日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）啟用，往康盛花園方向增停該站，並提供與停靠該站各城巴及新巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。 •2021年5月1日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）啟用，往機場方向增停該站，並增設與停靠該站各城巴及新巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。 •2023年11月26日：機場總站由機場博覽館遷往新落成的航天城交通總匯；往機場方向增設靈康路「靈實醫院」站。
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他城巴路線／班次之間的轉乘）
此路線使用8輛雙層巴士行走，主要用車為配行李架的普通版Enviro500 MMC 12米（8507-8524）及12.8米（6501-6588），部分班次會使用隸屬城巴機場快線的豪華版Enviro500 MMC 12米（80XX）及12.8米（68XX、638XX）行走。用車演變史
往航天城
往航天城方向：全程行車里數約為58.6公里，行車時間約為100分鐘。（平均行車時速約為35.2公里） 途經：林盛路、寶琳北路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、唐明街、寶康路、靈康路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、天橋、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、天橋、觀塘道、天橋、龍翔道、呈祥道、天橋、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳東路、航膳東路巴士站專用迴旋路、航膳東路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、航天城路及航天城第二街
往將軍澳（康盛花園）
往將軍澳方向：全程行車里數約為60.2公里，行車時間約為97分鐘。（平均行車時速約為37.2公里） 途經：航天城第三街、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、地面運輸中心巴士站、暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、觀景路巴士站專用迴旋路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳東路、航膳東路巴士站專用迴旋路、航膳東路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、天橋、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、寶邑路、寶康路、唐明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶琳北路及林盛路
根據巴士路線計劃及其他文件，此路線載客情況如下：
•2005年：平均每日來往機場及調景嶺、尚德、將軍澳、坑口、寶林的乘客分別約為200、780、170、500、620人次。
•2013年：全日最繁忙的半小時及在該一小時內之載客率分別為約90%及80%。
•2017年：全日最高載客率約80%。
調景嶺站位爭議
E22A線往將軍澳方向多年來均取道景嶺路南行，並在香港知專設計學院外設站。部分區議員希望將該站遷進有蓋公共運輸交匯處內，如調景嶺站或彩明，方便乘客於下雨天出行。惟改道將進一步延長行車時間，有關站點亦遠離彩明苑。時任區議員何民傑不滿改道計劃將會取消每年有過萬人次使用，原設於景嶺路近彩明苑彩富閣的分站，而聯同居民於2019年5月24日到該巴士站抗議。區議員又提議移除景嶺路南北行車線的中央分隔欄，讓巴士由景嶺路南行右轉入調景嶺站公共運輸交匯處。惟運輸署指出有關安排易構成交通意外風險，故未有計劃移除景嶺路中間分隔欄杆。E22A線於調景嶺的改道倡議由此擱置。
寶林走線爭議
過去E22A線來回方向均途經富麗花園一段寶康路和將軍澳村一段寶琳北路，惟自2011年延長至康盛花園後，因不再駛經寶林邨一段的寶琳北路，將軍澳村失去機場巴士服務，對村民造成不便。因此，城巴及運輸署於2015年9月按計劃安排此路線改經寶林邨一段寶琳北路，方便該村村民。惟區議員不滿該段寶康路僅得收費較貴、班次更疏落、服務時間較短，且不經東涌的A29P線提供服務，要求E22A線回復途經寶豐路及寶康路的走線，但同時仍需照顧將軍澳村乘客。相關部門因此在寶康路寶翠公園外面及對面闢建巴士站。不過，北行站於2021年6月落成後，至2023年末才由A28線使用，南行站至今仍未啟用。
•2002年12月4日：一輛往機場方向的巴士，停靠黃大仙龍翔道摩士泳池分站後，向右扭軚駛出龍翔道慢線之際，尾隨的貨車司機突扭往第二線閃避，惟左邊車身仍擦過巴士車身。與此同時，第三線亦有一輛貨車切入第二線，造成三車相撞意外，巴士上一男一女乘客受傷。
•2006年12月：一輛往機場博覽館方向的丹尼士三叉戟（2102／HN3697）在青葵公路行駛期間尾門打開，露出車尾機械引擎，事件被巴士迷拍下並向報章投訴。
•2007年12月14日：晚上近翌日零時，一輛往將軍澳方向的丹尼士三叉戟（2106／HN4867）駛至將軍澳寶順路與翠嶺路交界，與一輛沒有在「停車」讓線位停車及看清楚路面情況、行走新巴796S線的富豪超級奧林比安（5023／JD6815）迎頭相撞，新巴撞向城巴左邊車頭，兩車車頭被完全劏開。事發時坐在城巴上層第一及第二排座位的一家五口，其中三人從車頭被拋出車外，意外造成2死19傷，詳見「2007年將軍澳兩巴士相撞意外」條目。
•事後30歲新巴車長譚國財被控危險駕駛導致他人死亡，翌年6月30日在觀塘裁判法院被判罪名成立，監禁16個月及停牌3年。
•事後令人關注專營巴士對乘客的安全保障是否不足，立法會交通事務委員會強烈促請政府認真考慮強制規定專營巴士裝設安全帶的建議，詳情請參閱有關條目。
•2023年5月13日：網上流傳圖片，指一輛往機場博覽館方向的Enviro500 MMC 12.8米巴士（6576／VK8258）於調景嶺錯誤轉入彩明街後誤闖都會駅屋苑平台。
路線E22A由航天城出發，以將軍澳 (康盛花園)為終點，分段車費為$24.8、$21.7、$7.8、$6.2、$4.7，途經航天城、機場 (地面運輸中心)、國泰城, 駿明路、赤鱲角消防局, 航膳東路、國泰餐飲, 航膳東路、駿運南路, 駿運路、機場空運中心, 駿運路、亞洲空運中心
路線E22A由將軍澳 (康盛花園)出發，以航天城為終點，分段車費為$24.8、$18.6、$8.3、$4.2，途經康盛花園、康盛花園, 寶琳北路、翠林邨, 寶琳北路、寶林消防局, 寶琳北路、英明苑, 寶琳北路、欣明苑, 欣景路、景林邨, 寶琳北路、厚德邨, 寶寧路、重華路、煜明
巴士E22A(機場(航天城) Airport (Skycity))於康盛花園巴士總站 Hong Sing Garden Bus Terminus開出，途經39個站點，到達航天城巴士總站 Skycity Bus Terminus。 選擇巴士E22A的任意站點查看實時到站時間以及路線圖。
