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2023年12月5日 · 日本每年被處理的廢衣服總量達77萬噸。其中約63%的衣服會被焚燒或掩埋，因此對環境造成了負擔。tadas的理念是將日本人幾乎家家都有的老舊和服循環利用，結合各種綠色環保的材料製作新衣，讓曾經的和服煥發新生，形成了衣料的可持續循環。
2022年4月8日 · 一般財團法人塑膠循環利用協會的統計資料顯示，2020年日本所產生的廢棄塑膠共有822萬噸，其中710萬噸被有效的再利用，卻還是有112萬噸被焚化或掩埋。 而增田會長說「AmicaTerra一間工廠一個月最多產出100噸的環保餐具，即使開100間工廠也無法完全解決廢棄塑膠的問題」。 在即使在逆境下也並沒有讓增田會長氣餒，「讓大家知道這個商品」是AmicaTerra從創業開始就一直努力的方向，也是推廣環保產品的唯一徐徑，相信如此信念必定能帶起日本人的環保意識，並洗刷日本人不環保的污名。 結語. 「台灣其實有相當多優秀的技術，並且大多是能直接推廣到全世界的。 」增田會長說著。 「弊公司請王正雄先生擔任重職，未來希望以台日合作之名，日本製造之實向全世界推廣台灣技術。
全球在環保風潮下，限塑的國家政策各式各樣，其中以非洲國家肯亞為例，只要使用或製造塑膠袋，將會遭到政府重罰約57萬到100萬台幣；盧安達也會在機場檢查行李時，沒收行李箱裡的塑膠袋。
2017年11月1日 · Modern. Toyama: The Environmentally Friendly City. Masayoshi Sakamoto (坂本正敬) Updated November 1, 2017. Ise-Shima Summit Shoryudo Toyama Hokuriku. www.info-toyama.com. The 2016 G7 Summit has brought major meetings to a number of key cities around Japan, with Toyama City selected for the Environment Ministers' Meeting from May 15 to 16.
2023年9月7日 · 日本海上機場的建造方法主要分為兩種類型，一種是利用島嶼等現有地形進行開發，例如「長崎機場」；另一種是在海上建造人工島的方式填海造陸，例如「關西國際機場」、「中部國際機場」等，日本建造人工島的案例相對較多。 順道一提，「東京國際機場（羽田機場）」和「大分機場」是將陸地延伸建設而成，由於大部分土地是填海而成，因此有時也會被視為海上機場。 長崎機場. ©PIXTA. 長崎機場是日本的重要機場之一，自1972年開工，透過填海工程，歷時3年並投入180億日圓，於1975年建成並啟用，利用位處長崎縣大村灣的箕島所開發而成，是世界上第一個真正的海上機場，此外亦興建和日本本土相連的箕島大橋。 箕島在建設機場之前只有13戶66人居住，為了建設機場所有居民都搬離島嶼。
2023年3月17日 · 響應聯合國的「2030年永續發展目標」，日本農林水產省、消費者廳與環境省合作舉辦推廣活動「あふの環2030計畫」。. 日文「あふ」取自於英文的「Agriculture（農業）、「Forestry（森林」和「Fisheries（水產）」。. 透過「永續週」和「永續影片獎」的影片 ...
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