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本路線乘客可使用同一款電子貨幣進行與 各九巴及龍運路線 的轉乘，但不能使用兩隻電子貨幣（即八達通後不能用可接觸式Visa、Master Card、JCB、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、雲閃付或支付寶，反之亦然）
巴士208 (尖沙咀東 Tsim Sha Tsui East)於廣播道巴士總站 Broadcast Drive B/T開出，途經24個站點，到達尖沙咀東總站 Tsim Sha Tsui East Bus Terminus。 選擇巴士208的任意站點查看實時到站時間以及路線圖。 在地圖上顯示. 方向: 尖沙咀東 Tsim Sha Tsui East (24 站) 在地圖上顯示. 調轉方向. 廣播道巴士總站 Broadcast Drive B/T. 即將到站. 星輝豪庭 Peninsula Heights. 即將到站. 范信達道 Fessenden Rd. 即將到站. 馬可尼道 Marconi Rd. 即將到站. 香港浸會大學 Hong Kong Baptist University. 即將到站
208. 廣播道. 尖沙咀東. 乘客資訊 路線及收費 時間表.
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巴士路線資訊 小巴路線資訊 交通歷史室 巴士相簿 網站其他資訊 blog 208 廣播道 <> 尖沙咀東 路線 性質 營運商 每天全日行走 廣播道往尖沙咀東 編號 途經街道 分站 成人($) 小童 / 長者現金($) 0 廣播道 廣播道總站(龍翔苑 / 香港電台) 8.6 4.3 1 廣播道 ...
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服務初期
1. 1975年2月17日：九巴開辦九龍市區豪華巴士路線208，來往廣播道及尖沙咀碼頭，只於星期一至六提供服務。 2. 1975年12月12日：往廣播道方向繞經太子道及基堤道前往界限街。 3. 1976年3月3日：因應地鐵修正早期系統施工，往廣播道方向繞經公眾四方街及上海街前往窩打老道。 4. 1978年10月2日：尖沙咀總站遷往尖沙咀豪華巴士總站（力寶太陽廣場現址）。 5. 1979年2月25日：增設假日服務。 6. 1979年5月27日：往廣播道方向改經太子道西東行直接轉入喇沙利道，不再繞經基堤道。 7. 1980年9月23日：往廣播道方向改由彌敦道直接右轉窩打老道，不再繞經公眾四方街及上海街，以配合介乎甘肅街與窩打老道之間的彌敦道恢復雙程行車。 8. 1985年9月28日：因應尖沙咀豪華巴士總站關閉，總站遷往尖沙咀東。 9. 1986年6月26日：配合公主道天橋重建，太子道西（窩打老道至述德街段）改為單向西行，往廣播道方向改經窩打老道橋下通道、界限街及伯爵街前往太子道西。 10. 1991年3月31日：增設小童半價優惠。 11. 1992年1月1日：因應尖沙咀東部公共交通總...
千禧後
1. 2001年10月21日：不經尖沙咀碼頭總站，以配合巴士總站行人道擴闊工程。 2. 2014年3月8日：新增與7號線之八達通轉乘優惠。 3. 2015年6月27日：增設到站時間預報。 4. 2018年6月17日：往尖沙咀東方向取消彌敦道「油麻地長樂街」站，改停「油麻地西貢街」站。 5. 2022年7月31日：縮短星期一至六服務時間，由廣播道開出之尾班車時間由22:50提早至21:00，由尖沙咀東開出之尾班車時間由23:20提早至22:00。 6. 2022年10月11日：往廣播道方向位於彌敦道之「半島酒店」站遷往「尖沙咀中間道」站。
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘）
受伯爵街左轉太子道西及太子道西左轉喇沙利道路面過窄、以及因需求有限影響，此路線只能使用10.7米或以下的單層巴士行走。 此路線共獲派4輛單層巴士作掛牌車，車型分佈如下： 1. 2輛斯堪尼亞K230UB10.6米（ASB） 2. 2輛Enviro20010.5米單門版（AAS） 上述列表內容為截至2024年2月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
上午：此路線的全程行車里數約為7.7公里，行車時間約為45分鐘。（平均行車時速約為10.3公里）下午：此路線的全程行車里數約為7.7公里，行車時間約為56分鐘。（平均行車時速約為8.3公里）根據巴士路線計劃及其他資料，此路線載客情況如下： 1. 1980年： 1.1. 據工務司署交通運輸調查組於9月4日的統計，往尖沙咀方向最繁忙一小時（上午八時至九時）於何文田街至廣華醫院一段的平均載客率錄得高達103%，往廣播道方向最繁忙一小時（下午六時至七時）於廣華醫院至聖佐治大廈一段的平均載客率則錄得93%；由於豪華巴士不設企位，因此若出現超過100%的載客率數字，即顯示路線出現非法超載情況； 1.2. 自地下鐵路修正早期系統全綫通車起，客量由1980年1月的日均3,241人次降至2月的2,380人次，乘客量下跌27%。 2. 2006年：最繁忙一小時內最高載客率約50%；平均每日載客量約為1,800人次，較2002年下跌接近30%。 3. 2007年：繁忙時段乘客使用率接近60%。 4....
因應乘客量持續偏低，當局曾於《2015-2016年度巴士路線計劃》中建議取消此路線，改由九龍專綫小巴25M及29A線轉乘九巴1、7號線的優惠，取代廣播道、聯福道及喇沙利道一段的服務。假若成功實行，將成為香港首個以專綫小巴與專營巴士聯合提供的轉乘優惠，但卻會使有關地區失去無障礙公共交通服務；而替代的小巴路線本身亦有大量乘客。其中營運小巴29A線的營辦商（財記（旺角）專線小巴有限公司）於2015年2月1日致函立法會交通事務委員會，就《公共交通策略研究》發表意見時，指出運輸署在公布此項建議前並未以任何形式知會營辦商，使其感到不受尊重，並認為此情形反映政府對小巴業保持「有事鍾無艷，無事夏迎春」之態度。最終該建議因相關區議會強烈反對而遭撤回。
1990年10月7日：一輛三菱MK117J（AM）在彌敦道近寧波街與一輛行走8號線的丹尼士祖比倫（N246／CN3979）及42A號線的丹尼士巨龍（S3N130／DP5512）相撞，無人受傷。1995年3月31日：下午二時二十分，一輛往廣播道方向的三菱MK117J（AM143／FJ4266）沿彌敦道駛至門牌248號時收掣不及，左邊車頭撞到一名49歲台灣籍女途人，情況危殆。1998年4月14日：一輛往廣播道方向的三菱MK117J（AM80／EV4952）沿漆咸道南右轉入梳士巴利道，駛至新世界中心對出時收掣不及，撞向前方一輛行走5號線巴士車尾，車上一名乘客被玻璃割傷。2006年11月20日：晚上七時許，一輛三菱MK117J（AM131／FG2479）在廣播道巴士總站開出不久後，車長發現機件出現故障而停在路旁，巴士於無人駕駛狀態下突然失控溜前，撞向兩輛電單車，繼而撞毀鐵欄、停車咪錶及路牌，再撞毀一輛私家車的倒後鏡，繼而把另一輛停在路邊的私家車推前，最後兩車剷上行人路後才停下，意外中無人受傷。。巴士因損毀嚴重而不獲復修，提早於翌年1月26日退役。九巴官方路線資料：208（運輸署批准之行車時間表）- 3 分鐘
路線208由廣播道出發，以尖沙咀東為終點，分段車費為$8.9、$5.6，途經廣播道巴士總站、星輝豪庭、范信達道、馬可尼道、香港浸會大學、聯福道、天保民學校、對衡道、東寶庭道、喇沙書院、界限街、伯爵街、九龍醫院、萬基大廈、何文田街、廣華醫院、油麻
路線208由尖沙咀東出發，以廣播道為終點，分段車費為$8.9、$5.6，途經尖沙咀東總站、香港歷史博物館、香港科學館、尖沙咀麼地道、尖東站、尖沙咀轉車站 - 中間道 (N3)、九龍清真寺 (N8)、栢麗購物大道 (N13)、油麻地南京街 (N23)、油麻地文明里 (N41
